Архитектура морского контейнера - Shipping container architecture

Архитектура морского контейнера это форма архитектура с помощью стали интермодальные контейнеры (транспортные контейнеры ) как структурный элемент. Его также называют Cargotecture, а чемодан из груз с архитектурой, или "arkitainer".

Использование контейнеров в качестве строительного материала стало популярным за последние несколько лет из-за присущей им прочности, широкой доступности и относительно низкой стоимости. Дома также были построены из контейнеров, потому что их видели[кем? ] как более экологичные, чем традиционные строительные материалы, такие как кирпич и цемент.[нужна цитата ]

Преимущества

Индивидуально
Благодаря форме и материалу транспортные контейнеры можно легко модифицировать для различных целей.
Прочность и долговечность
Транспортные контейнеры предназначены для штабелирования высокими колоннами, неся тяжелые грузы. Они также разработаны, чтобы противостоять суровым условиям окружающей среды, например, на океанских судах или при опрыскивании дорожная соль пока перевозили по дорогам.
Модульный
Все транспортные контейнеры имеют одинаковую ширину, большинство из них имеют два стандартных размера по высоте и длине и, как таковые, содержат модульные элементы, которые можно комбинировать в более крупные конструкции. Это упрощает проектирование, планирование и транспортировку. Поскольку они уже спроектированы так, чтобы блокироваться для облегчения мобильности во время транспортировки, конструктивная конструкция завершается простым их размещением. Благодаря модульной конструкции контейнеров, дополнительное строительство так же просто, как штабелирование большего количества контейнеров. В пустом состоянии их можно штабелировать высотой до 12 единиц.
Труд
В сварка и резка стали считается специализированным трудом и может увеличить строительные расходы, но в целом она все еще ниже, чем при традиционном строительстве. В отличие от конструкции деревянного каркаса, крепления необходимо приваривать или просверливать к наружной обшивке, что требует больше времени и другого оборудования на рабочей площадке.
Транспорт
Готовые модули, поскольку они уже соответствуют стандартным транспортным размерам, можно легко транспортировать на корабле, грузовике или по железной дороге.
Доступность
В связи с их широким распространением новые и бывшие в употреблении транспортные контейнеры доступны по всей планете.
Расходы
Многие использованные контейнеры доступны в меньшем количестве по сравнению с готовой конструкцией, построенной другими трудоемкими способами, такими как кирпичи и строительный раствор, которые также требуют более крупных и дорогих фундаментов.[нужна цитата ]
Экологичный
40-футовый транспортный контейнер весит более 3500 кг. Когда переработка грузовые контейнеры, сэкономлены тысячи килограммов стали. Кроме того, при строительстве из контейнеров уменьшается количество необходимых традиционных строительных материалов (например, кирпича и цемента).

Недостатки

Температура
Сталь очень хорошо проводит тепло; контейнеры, используемые для людей в среде с резкими перепадами температур, обычно должны быть лучше изолированы, чем большинство кирпичных, блочных или деревянных конструкций.
Отсутствие гибкости
Хотя транспортные контейнеры могут быть объединены вместе для создания большего пространства, создание пространств, отличных от их размера по умолчанию (20 или 40 футов), является дорогостоящим и требует много времени. Контейнеры длиной более 40 футов будет трудно перемещать в некоторых жилых районах.
Влажность
Как отмечалось выше, одностенная сталь проводит тепло. В умеренном климате влажный внутренний воздух конденсируется на стали и становится липким. Ржавчина образуется, если сталь не будет хорошо изолирована и герметизирована.
Строительная площадка
Размер и вес контейнеров в большинстве случаев требуют, чтобы их помещали с помощью крана или вилочного погрузчика. Традиционные строительные материалы из кирпича, блоков и пиломатериалов часто можно перемещать вручную даже на верхние этажи.
Разрешение на строительство
Использование стали для строительства, хотя и преобладает в промышленном строительстве, для жилых построек не применяется. В некоторых регионах получение разрешения на строительство может быть проблематичным, поскольку муниципалитеты не видели это приложение раньше. Однако в США некоторые дома из морских контейнеров были построены вне рамок кодекса зонирования города; это означало, что разрешения на строительство не требовалось.
Обработка деревянных полов
В целях соблюдения карантинных требований правительства Австралии большинство полов контейнеров при производстве обрабатывают инсектицидами, содержащими медь (23–25%), хром (38–45%) и мышьяк (30–37%). Перед заселением людей полы должны быть удалены и безопасно утилизированы. Если таковые имеются, предпочтительнее будут блоки со стальным полом.
Разливы груза
Контейнер может перевозить самые разные грузы в течение всего срока службы. На внутренних поверхностях могли произойти утечки или загрязнение, и их необходимо очистить перед заселением. В идеале все внутренние поверхности должны быть абразивно-струйная обработка на чистый металл и перекрашивают нетоксичной системой окраски.
Растворители
Растворители, выделяемые из красок и герметиков, используемых при производстве, могут быть вредными.
Повреждать
Во время эксплуатации контейнеры повреждаются трением, столкновениями и силой тяжелых грузов над головой во время транзита судов. Компании будут проверять контейнеры и осуждать их, если среди других неисправностей обнаружены трещины сварных швов, скрученные рамы или отверстия для штифтов.
Слабые места крыши
Хотя два конца контейнера чрезвычайно прочны, крыша - нет. В случае 20-футового контейнера крыша построена и испытана, чтобы выдерживать нагрузку 300 кг (660 фунтов), приложенную к площади 61 см на 30,5 см (2 фута на 1 фут) в самой слабой части крыши.[1]

Примеры

Транспортные контейнеры сложены в виде полупостоянной стены на железорудном руднике в Западной Австралии

Многие конструкции на основе морских контейнеров уже построены, и их использование, размеры, расположение и внешний вид сильно различаются.

Когда футурист Стюарт Брэнд нужно было место, чтобы собрать весь материал, который ему нужно было написать Как здания учатся, он превратил транспортный контейнер в офисное помещение и описал процесс преобразования в той же книге.

В 2006 году архитектор из Южной Калифорнии Питер ДеМария, спроектировал первый двухэтажный дом из морских контейнеров в США как утвержденную конструктивную систему в соответствии со строгими требованиями общенационально признанного Единого строительного кодекса (UBC). Этим домом был Redondo Beach House, и он вдохновил на создание Logical Homes, компании по производству сборных домов, основанной на грузовых контейнерах. В 2007 году Logical Homes создали свой флагманский проект - Aegean для выставки компьютерной электроники в Лас-Вегасе, штат Невада.

Несколько архитекторы, такие как Адам Калкин, построили оригинальные дома, используя в качестве деталей выброшенные транспортные контейнеры, или используя их в их первоначальном виде, или сочетая то и другое.[2]

Иллюстрация структуры Container City, показывающая, как штабелируются контейнеры.

В 2000 году компания Urban Space Management завершила проект под названием Контейнерный город I в Пристань Тринити Буй район Лондона. Фирма завершила дополнительные строительные проекты на базе контейнеров, и другие в стадии реализации. В 2006 году голландская компания Tempohousing завершила строительство крупнейшего в мире контейнерного поселка в Амстердаме: 1000 студенческих домов из модифицированных морских контейнеров из Китая.[3]

В 2002 году стандартные транспортные контейнеры ISO начали модифицироваться и использоваться как автономные. очистка сточных вод на месте растения. Использование контейнеров создает экономичное, модульное и настраиваемое решение для очистки сточных вод на месте и устраняет необходимость строительства отдельного здания для размещения системы очистки.

Брайан Маккарти, студент MBA, видел много бедных кварталов в Сьюдад-Хуарес, Мексика во время производственной поездки MBA в 2000-х. С тех пор он разработал прототипы корпуса морских контейнеров для типовых Maquiladora рабочие в Мексике.[4]

В 2006 году Village Underground построила серию рабочих мест для некоммерческих художников в Шордич, Лондон. Развивая эту концепцию, Ауро Фокскрофт задумал добавить вагоны лондонского метро в рамках своей архитектуры переработанных морских контейнеров.

Приложение для индустрии живых мероприятий и развлечений: в 2010 году немецкий архитектор и дизайнер-постановщик, Стефан Биз, использовали шесть 40 футов длиной транспортные контейнеры создать большую смотровую площадку и зону VIP-лаунджа вместо типичной трибуны строительные леса структура на Музыка вуду, Жители Нового Орлеана. Контейнеры также разумно выполняют двойную функцию в качестве места для хранения других компонентов фестиваля в течение года. Два верхних контейнера консольно закреплены на девяти футах с каждой стороны, образуя два балкона, которые являются лучшими местами для просмотра. На балконах также есть два бара. Каждый контейнер был перфорирован вырезами, на которых написано слово «VOODOO», которое не только маркирует конструкцию, но и создает различные точки обзора и проемы для обслуживания. А поскольку проемы сами по себе служат вывеской для мероприятия, для создания баннеров или плакатов не потребовалось никаких дополнительных материалов или энергии.

Большой стенд и VIP-зал из транспортных контейнеров для фестиваля Voodoo Music Experience 2009 и 2010 годов, Городской парк, Новый Орлеан, Лос-Анджелес, США.

В Соединенном Королевстве стенки контейнеров, заполненных песком, использовались как гигантские мешки с песком для защиты от разлетающихся обломков при взрыве керамических изоляторов на электрических подстанциях.

В октябре 2013 г. две баржи принадлежит Google с надстройками, сделанными из морских контейнеров, привлекли внимание СМИ, рассуждающих об их назначении.[5]

Рынки

Оживленная торговля в Бишкеке Дордой Базар.
Магазин морских контейнеров в г. Джо Слово Парк, Кейптаун, Южная Африка.

Пустые транспортные контейнеры обычно используются в качестве рыночных прилавков и складов в странах бывший СССР.

Самый большой торговый центр или организованный рынок в Европе состоит из переулков, образованных штабелями контейнеров, на 69 гектарах (170 акров) земли между аэропортом и центральной частью города. Одесса, Украина. Неофициально названо "Толчок "и официально известный как Рынок седьмого километра у нее есть 16 000 поставщиков, и в ней работают 1 200 охранников и обслуживающий персонал.

В Центральной Азии Дордой Базар в Бишкек, Кыргызстан, почти полностью состоящий из контейнеров с двойным штабелем, сопоставимых размеров. Он популярен среди путешественников из Казахстан и Россия чтобы воспользоваться дешевыми ценами и множеством подделок дизайнеров.

В 2011 году торговый центр Cashel в Крайстчерч, Новая Зеландия вновь открылся в серии транспортных контейнеров через несколько месяцев после того, как он был уничтожен в землетрясение это разрушило центральный деловой район города.[6] Кофе Старбакс также построил магазин с использованием транспортных контейнеров.[7] Всплывающий торговый центр Boxpark также был создан в Shoreditch В Лондоне в 2011 г., а затем в других городах Большой Лондон площадь.[8] Всплывающий торговый центр Common Ground был создан в г. Сеул, Южная Корея в 2016 году.[9]

Другое использование

40 футов Портативный модульный центр обработки данных.

Транспортные контейнеры также использовались как:

Для жилья и другой архитектуры

Новостной репортаж из Голос Америки о морском контейнерном жилье для студентов в Копенгаген.
Коттедж из морских контейнеров.
53 футовый рефрижераторный контейнер для дома

Контейнеры во многих отношениях являются идеальным строительным материалом, поскольку они прочные, долговечные, штабелируемые, режущиеся, подвижные, модульные, многочисленные и относительно дешевые. Архитекторы а также миряне использовали их для строительства многих типов зданий, таких как дома,[нужна цитата ] офисы, квартиры, школы, общежития, мастерские художников и убежища; они также использовались как бассейны. Они также используются для обеспечения временных безопасных пространств на строительных площадках и других объектах на условиях «как есть» вместо строительства убежищ.

Филип Кларк подал 23 ноября 1987 г. патент в США, описанный как «Метод преобразования одного или нескольких стальных транспортных контейнеров в жилое здание на стройплощадке и продукт из него». Этот патент был выдан 8 августа 1989 г. как патент 4854094. В патентной документации показаны, возможно, самые ранние зарегистрированные планы строительства корпусов и укрытий для морских контейнеров с изложением некоторых очень основных архитектурных концепций. Тем не менее, патент мог не представлять новое изобретение на момент подачи заявки. Пол Сойерс ранее описал обширные постройки из морских контейнеров, использованные на съемках фильма 1985 года. Побег космической ярости на тюремной планете.

Существуют и другие примеры более ранних концепций контейнерной архитектуры, такие как отчет 1977 года, озаглавленный «Транспортные контейнеры как структурные системы», в котором исследуется возможность использования 20-футовых морских контейнеров в качестве структурных элементов вооруженными силами США.

Вовремя 1991 Война в Персидском заливе, контейнеры широко использовались нестандартно не только в качестве временных укрытий, но и для транспортировки иракских военнопленные. В контейнерах были вырезаны отверстия для вентиляции. Контейнеры по-прежнему используются в качестве военных укрытий, часто дополнительно укрепляемых путем добавления мешков с песком к боковым стенам для защиты от оружия, такого как реактивные гранатометы («РПГ»).

Изобилие и относительная дешевизна этих контейнеров в последнее десятилетие объясняется дефицитом промышленных товаров, поступающих из Северная Америка за последние два десятилетия. Эти промышленные товары поступают в Северную Америку из Азии и, в меньшей степени, из Европы в контейнерах, которые часто приходится отправлять обратно пустыми или «мертвыми», что требует значительных затрат. Часто дешевле покупать новые контейнеры в Азии, чем отправлять обратно старые. Поэтому ведется поиск новых применений для использованных контейнеров, которые достигли места назначения в Северной Америке.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Транспортные контейнеры и требования строительных норм». www.residentialshippingcontainerprimer.com. Получено 3 августа, 2020. Испытание на нагрузку на крышу составляет 660 фунтов на площади 2 x 1 дюйм, приложенной к самой слабой части крыши. Нагрузка обычно прикладывается к центру контейнеров, расположенных в продольном направлении размером 2 фута. Таким образом, крыша способна выдержать нагрузку минимум 330 фунтов / кв. футов. Конструкция легко способна выдерживать равномерно распределенные основные снеговые нагрузки 30 фунтов на кв. фут.
  2. ^ Линни Роулинсон (16 февраля 2007 г.). «Биография: Адам Калкин». CNN. Архивировано из оригинал 11 октября 2012 г.. Получено 2011-09-17.
  3. ^ Роберт Куксон (21 января 2009 г.). «Отель меняет облик здания». Financial Times. Получено 2011-09-17.
  4. ^ "Транспортные контейнеры могут стать домом мечты для тысяч людей." CNN. Доступ 24 сентября 2008 г.
  5. ^ Даниэль Тердиман (25 октября 2013 г.). "Google строит огромный плавучий дата-центр в SF Bay?". CNET. Архивировано из оригинал 30 октября 2013 г.
  6. ^ Мэтью Бэкхаус (29 октября 2011 г.). «Контейнерный молл открыт для бизнеса». New Zealand Herald.
  7. ^ Фальк, Тайлер (17 января 2012 г.). «Starbucks открывает магазин из переработанных транспортных контейнеров». SmartPlanet. Получено 19 мая 2014.
  8. ^ Фрай, Саймон (26 января 2017 г.). «Бокс умный: фирмы, базирующиеся в морских контейнерах». BBC.
  9. ^ Вонг, Люси (8 ноября 2016 г.). «В Сеуле открывается крупнейший в мире торговый центр для морских контейнеров». обитать.
  10. ^ Константино, Брюс (2 августа 2013 г.). «Социальное жилье Ванкувера, построенное из морских контейнеров». Ванкувер Сан. Получено 19 мая 2014.
  11. ^ «Строительство учебно-пожарной базы». Получено 2016-12-20.
  12. ^ «Школа Коста Меса Вальдорф сделана из 32 переработанных транспортных контейнеров». Получено 2016-12-20.
  13. ^ Гарон, Элизабет (2014-11-03). «Новое применение транспортных контейнеров: магазины». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Получено 2016-12-20.
  14. ^ «Этот торговый центр в Сеуле полностью построен из морских контейнеров». Business Insider. Получено 2016-12-20.
  15. ^ «Побег из эритрейской тюрьмы». NPR.org. Получено 2016-12-20.
  16. ^ "Бродвей и Девон: кофейня Starbucks". www.starbucks.com. Получено 2017-08-30.
  17. ^ День четвертый: По тропе в Исламабаде Фотосериал Мусадика Санвала показывает нам, что происходит на улицах Исламабада во время Великого похода.
  18. ^ «Шиппинг Контейнер Отель». Получено 2016-12-20.
  19. ^ Аалтонен, Риикка (14.07.2017). "Tältä näyttää Suomen ensimmäinen siirrettävä moduulivankila - Oulun poliisilaitoksen väistötilat saivat käyttöönottoluvan torstaina". Калева (на финском). Оулу, Финляндия. Получено 2018-09-27.
  20. ^ Уэйнрайт, Оливер (27 марта 2020 г.). «Архитектор в Италии превращает транспортные контейнеры в больницы для лечения Covid-19». Хранитель.

дальнейшее чтение

Книги
  • Котник, Юре (2008). Контейнерная архитектура. п. 240. ISBN  978-8496969223
  • Сойерс, Пол (2005, 2008). Интермодальные контейнерные перевозки малых стальных зданий. С. 116. ISBN  978-1438240329
  • Бергманн, Бухмайер, Славик, Тинни (2010). Атлас контейнеров: Практическое руководство по архитектуре контейнеров. п. 256. ISBN  978-3899552867
  • Минге, Хосеп Мария (2013). Устойчивая архитектура: контейнеры 2. п. 111. ISBN  978-8415829317
  • Крамер, Сибилла (2014). Архитектурные решения Box с контейнерами. п. 182. ISBN  978-3037681732
  • Брото, Карлес (2015). Радикальная контейнерная архитектура. п. 240. ISBN  978-8490540558
Журналы

внешняя ссылка