EMD F7 - EMD F7

«F7B» перенаправляется сюда. Об истребителе XF7B см. Боинг Р-29.

EMD F7
Санта-Фе вокзал F7 # 309 с Гранд Каньон Лимитед 19 августа 1967 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD) General Motors Дизель (GMD, Канада) Модель F7 Дата постройки Февраль 1949 г. - декабрь 1953 г. Всего произведено 2,393 Единицы 1,463 B единицы
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Грузовики Бломберг Б Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 23° (250,79 футов или 76,44 м радиус ) Колесная база 39 футов (11,89 м) Длина Единица: 50 футов 8 дюймов (15,44 м) Блок B: 50 футов 0 дюймов (15,24 м) Ширина 10 футов 7 дюймов (3,23 м) Высота 15 футов (4,57 м) Локо вес 247,300 фунтов (112,200 кг) первичный двигатель EMD 16-567B Об / мин классифицировать 800 Тип двигателя Двухтактный V16 дизель Стремление Нагнетатель типа Рутса Смещение 9,072 у.е. в (148,66 л) Генератор ЭМД Д-12 Тяговые двигатели (4) ЭМД Д-27-Б Цилиндров 16 Размер цилиндра 8 ^1⁄2 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Показатели производительности Максимальная скорость 65–102 миль / ч (105–164 км / ч) Выходная мощность 1,500 л.с. (1,100 кВт ) Тяговое усилие Начиная: 56500 фунтов (25628 кгс) при 25% Непрерывный: 40,000 фунтов-силы (18,144 кгс) @ 9,3 миль / ч (15 км / ч)
Карьера Locale Северная Америка

В EMD F7 составляет 1500 лошадиных сил (1100 кВт) Тепловоз производился с февраля 1949 г. по декабрь 1953 г. Электромоторное подразделение General Motors (EMD) и General Motors Diesel (GMD).

Хотя изначально продвигался EMD как груз -транспортировочный блок, F7 также использовался в пассажирских перевозках таких поездов, как Санта-Фе вокзал с Супер главный и Эль-Капитан.

История

F7 была четвертой моделью в успешной линейке GM-EMD. Единица F локомотивы, и, безусловно, самые продаваемые блок кабины за все время. Фактически, было построено больше F7, чем всех других единиц F. Это удалось F3 модель в GM-EMD Единица F последовательность, и был заменен, в свою очередь, F9. Окончательная сборка была на GM-EMD. Ла Гранж, Иллинойс, завод или GMD Лондон, Онтарио, средство.

F7 отличался от F3 прежде всего внутренним оборудованием (в основном электрическим) и некоторыми внешними особенностями. Его постоянное тяговое усилие было на 20% выше (например, 40 000 фунтов (18 000 кг) для F7 с передачей 65 миль в час (105 км / ч) по сравнению с 32 500 фунтами (14 700 кг) для F3 с той же передачей.

Всего 2393 свинца с кабиной Единицы и 1463 кабеля-усилителя или B единицы были построены.^[1]

Многие F7 оставались в эксплуатации в течение десятилетий, поскольку железные дороги сочли их экономичными в эксплуатации и обслуживании. Тем не менее, локомотив не пользовался большой популярностью у верфей, которые эксплуатировали его в режиме переключения, потому что на них было трудно садиться и спешиваться, а также было практически невозможно для машиниста видеть сигналы рук наземной бригады, не наклоняясь за окно. Поскольку большинство этих двигателей были куплены и эксплуатировались до того, как двусторонняя радиосвязь стала стандартом на большинстве американских железных дорог, это было основным предметом спора. В более поздние годы, с появлением «дорожных переключателей», таких как EMD GP7, F единицы в основном использовались в "сквозных перевозках" и "единичный поезд "обслуживание, при котором переключений было очень мало или вообще не было.

Двигатель и трансмиссия

F7's первичный двигатель это 16-цилиндровый 567B серии дизель развивает 1500 л.с. (1,1 МВт) при 800 об / мин. 567B - это без наддува двухтактный дизайн под углом 45 градусов V двигатель конфигурация с объемом двигателя 567 куб. дюймов (9,29 л) на цилиндр, что в сумме составляет 9 072 куб. дюймов (148,66 л). Генератор постоянного тока, механически связанный с маховик конец двигателя четыре тяговые двигатели, с двумя двигателями, установленными на каждом Грузовик Blomberg B. EMD производит все свои основные компоненты с 1939 года.^[2][3][4][5]Начиная с августа 1953 года компания EMD установила двигатели 567BC и 567C на несколько F7, см. Список ниже.

Идентификация

Нет легко идентифицируемых различий между поздней продукцией F3 и ранней продукцией F7; основные отличия заключались во всех изменениях внутренней электрической системы. Тем не менее, ни у одного F7 не было решетки из проволочной сетки, как у большинства F3, и ни у одного F3 не было более поздних изменений F7, описанных ниже в разделе Фазы.

F9 отличается от более позднего F7 наличием пяти, а не четырех групп центральных решеток кузова, закрывающих фильтры кузова. Дополнительный размещен перед первым иллюминатором, где у F7 нет отверстий. Разумеется, большей мощности F9 снаружи не видно.

Также было два основных класса F7: пассажирский и грузовой. У большинства пассажирских агрегатов были верхние и нижние фары, но это не всегда было правилом. Многие грузовые единицы также имели верхний предупреждающий свет марки Mars или Pyle. А у некоторых пассажирских единиц была только одна верхняя фара, например, у Пенсильвании. Во многих устройствах верхние фонари были покрыты пластиной в более позднем возрасте, или дверной светильник был удален / покрыт пластиной, а светильник Марс / Пайл был удален. У этих ламп раннего предупреждения было много движущихся рычагов и двигатель, требующий больших затрат на обслуживание магазинов.

Фазы

Определение «фаз» локомотива - это создание железнодорожные вентиляторы, хотя сейчас используется в Руководство по поиску дизельных двигателей. EMD не использовала такую ​​идентификацию, а вместо этого отслеживала маркетинговое название (F7) и номера сборки отдельных локомотивов. Во время производственного цикла модели EMD часто вносил изменения в детали, которые не были очевидны для стороннего наблюдателя. Чтобы лучше отслеживать вариации локомотивов, идентифицируемых производителем как одинаковые, любители поездов начали ссылаться на фазы (критические изменения в линии локомотивов).

Несмотря на то, что это не официальное обозначение, описание фазы полезно. Однако многие из описанных изменений являются косметическими, легко изменяемыми характеристиками локомотива: например, крышные вентиляторы, панели кузова, решетки и т.п. могли быть, а иногда и обновлялись или заменялись. Большинство фазовых различий на F7 было связано только с единицами A; Единицы B различались гораздо меньше. Следующие этапы обычно обозначаются как фазы F7:

Фаза I (ранняя)

Построен с февраля 1949 года. Верхняя решетка с горизонтальными отверстиями. Четыре горизонтальных отверстия с жалюзи на центральной панели корпуса. 36 дюймов (914 мм) динамический тормоз вентилятор, если установлены динамические тормоза. В июле 1949 года плоская прокладка лобового стекла заменена на приподнятую. Квадратные углы дверей кабины с упорами на ступеньках под ними. Окно крыла короткое с квадратными углами. Единая каплеуловитель на окнах и двери кабины Окно квадратной торцевой двери. Круглая крышка-наполнитель из песка. Задний свес.

Фаза I (поздняя)

Построен с марта 1950 года. Верхняя решетка начиналась горизонтально, как и в начале Фазы I; с марта 1951 г. некоторые локомотивы строились с решетками «Фарр-Эйр» с вертикальными прорезями, а к октябрю 1951 г. они были у всех. Двери кабины стали закругленными, упоры были удалены. Окна крыльев стали выше, с закругленными углами. Две капельные полоски; один над окнами кабины, второй над дверью. Окно торцевой двери стало круглым после ноября 1950 года.

Фаза II

Построен с февраля 1952 года. Все решетки верхние вертикальные типа «Фарр-Эйр». Центральные жалюзи кузова стали вертикально-щелевыми. Шпатлевка теперь с горизонтальной прямоугольной ручкой. С июня 1952 года начали появляться 48-дюймовые (1219 мм) вентиляторы с динамическим тормозом; с октября 1952 года они были у всех локомотивов с динамическим тормозом. К тому времени у локомотивов уже не было заднего свеса.

• 

  F7A # 1189, Phase II, построенный в 1953 году для Вабашская железная дорога. Он расположен в Железнодорожный музей Монтичелло в Иллинойсе.

• 

  1970-е годы Чикаго и Северо-Западный пригородный поезд F7 411 на Железнодорожный музей Иллинойса в 2006 г.

• 

  Западно-Тихоокеанская железная дорога № 913, на выставке Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто, Калифорния.

Первоначальные покупатели

Локомотивы производства Electro-Motive Division, США

Железная дорога	Количество Единицы	Количество B единицы	Номера дорог Единицы	Номера дорог B единицы	Примечания
Электро-двигательный отдел (демонстранты)	7	—	801–802,1950A, B, 5040,459A, D	—	801–802 в Great Northern 272A, B, 1950A, B в Луисвилл и Нэшвилл, 857–858 5040 в Union Pacific 1483 459A, D до Union Pacific 1481–1482
Электро-двигательный отдел (тестовый образец)	1	-	930A	—	930 к B&M 4268A
Электромотивная дивизия (демонстранты)	—	6	—	459B, C, 7002–7003,9052–9053	в Union Pacific 1496B, C (блоки B) 7002–7003 FP7 -Демонстраторы F7B-F7B; до линии Soo Line (Центральный Висконсин) 2500B – 2501B 9052–9053 FP7 -Демонстраторы F7B-F7B; на Soo Line 500B – 501B
Железная дорога Атлантического побережья	77	12	317, 348–423	392B – 403B	FT 317 потерпел крушение, ноябрь 1950 г .; перестроен как F7 317: 2, май 1951 года. Снова потерпел крушение в лобовом столкновении с F7 417, октябрь 1956 года; оба были перестроены как F9 317: 3 и 417: 2, май 1957 г.
Железная дорога Атлантического побережья (C&WC )	6	—	900-905	—
Железная дорога Аляски	5	4	1500–1508 (четный)	1501–1507 (нечетный)	1506-1508 были построены с двигателями 567BC
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе	215	247	37, C – 47, C, 202, C – 280, C, 300–316, 306–314 (второй), 336–344	37A, B – 47A, B, 48A, 202A, B – 280A, B, 300A, B – 316A, B, 306A, B – 314A, B (второй), 336A, B – 340A, B, 341A – 344A	37–47 пассажирских, 202–280 грузовых, 300–344 двухместных (пассажирских и грузовых), 48A, перестроенный EMD из Santa Fe F3B 32A (1-й), использовался EMD в качестве демонстрации в течение нескольких лет. 269LABC-280LABC были построены с двигателями 567BC.
Бессемер и железная дорога озера Эри	28	26	701A – 728A	701B – 726B
Железная дорога Бостона и Мэна	3	4	4265–4267	4265B – 4268B	EMD Test Unit 930 - B&M 4268A, B&M 4266A и 4268A в настоящее время принадлежат компании Conway Scenic Railroad в Норт-Конвей, штат Нью-Хэмпшир, 4266A находится в рабочем состоянии, 4265A находится в Горхэме, штат Нью-Хэмпшир, в плохом состоянии.
Железная дорога Балтимора и Огайо	157	100	180, A – 192, A (четный), 231–237 (нечетный), 239, A – 297, A (нечетный), 361, A – 365, A (нечетный), 367–374, 929, A – 973, A (нечетный), 975, 977, A – 993, A (нечетный)	180X, AX – 192A, AX (четный), 153X – 171Z (нечетный), 231X – 237X (нечетный), 249X – 297X (нечетный), 361X, 363X, AX, 365X, AX, 367X, AX – 374X, AX ( нечетный и четный), 929X – 961X (нечетный), 977X – 993X (нечетный)
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси	10	3	163A – 166A, 167A, C – 169A, C	167B – 169B
Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей	4	20	153–156	104B, 105D – 112D, 113B, D – 116B, D, 116E, F, G
Чикаго и Северо-Западная железная дорога	72	22	4067A, C – 4102A, C	4067B – 4084B, 4091B – 4094B
Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха («Омаха Роуд»)	12	—	6500A, C – 6505A, C	—	6501A был переоборудован в испытательную установку EMD F9A 462
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	31	17	100–127, 675–677	100B – 109B, 120B – 123B, 675B – 677B	675–677 пассажир
Чесапик и железная дорога Огайо	94	54	7000–7093	7515–7546, 8500–8506	Пассажир 8500 (с FP7)
Clinchfield Railroad	15	11	806–820	853–863
Колорадо и Южная железная дорога	6	6	700А, Д – 702А, Д	700B, C – 702B, C
Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога	9	6	611A, C, 631A, C, 632A – 636A	611B, 632B – 636B
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде	43	40	5481, 5551/4, 5571/4–5761/4	5552/3, 5572/3–5742/3, 5752, 5762
Эри Рейлроуд	6	6	711A, D – 713A, D	711B, C – 713B, C	Набор 713 ABBA изначально имел номер 807A-D.
Форт-Уэрт и городская железная дорога Денвера	6	6	750A, D – 752A, D	750B, C – 752B, C
Залив, Мобил и железная дорога Огайо	4	10	811B, 812A, B, 813A	B65 – B74
Великая Северная железная дорога	63	49	268A – 270A, 271A, B, 273A, B – 275A, B, 280A – 281A, 307A, C – 309A, C, 311A, C – 317A, C, 350A, 360A, 364A, C – 365A, C, 444A, D – 456A, D (четный), 460A, D, 462A, D – 468A, D (четный)	268B – 270B, 280B – 281B, 307B – 309B, 311B – 317B, 350B, 360B, 364B – 365B, 444B, C – 456B, C (четный), 458C, 460B, C, 462B, C – 468B, C (даже ), 500B – 504B	350–365, 500 пассажирских
Канзас, Оклахома и железная дорога залива	4	2	751–754	755B – 756B
Канзас-Сити Южная железная дорога	11	14	59D (дважды), 70A, C – 71A, C, 72A, D – 73A, D, 74A	33B, 59B, C, 70B – 71B, 72B, C – 75B, C, 78C (второй)
Канзас-Сити Южный (Луизиана и Арканзасская железная дорога )	7	8	32A – 33A, 74D, 75A, D – 76A, D	32B, 76B, C – 78B, C, 79B
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога	67	17	800–856, 844–849, 900–903	703–716, 900–902
Lehigh Valley Railroad	8	6	560–574 (четные)	561–571 (нечетные)
Milwaukee Road	68	50	48A, C – 50A, C, 68A, C – 79A, C, 84A, D – 85A, D, 86A, 87A, C – 89A, C, 106A – 108A, 109A, C – 111A, C, 113A, C– 121A, C	48B – 50B, 68B – 79B, 84B, C – 85B, C, 87B – 105B, 109B – 111B, 113B – 121B	90B – 105B пассажирский (с FP7)
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас	16	8	208A, C – 211A, C, 226A, C – 229A, C	208B – 211B, 121B – 124B
Миссури Пасифик Рейлроуд	26	10	577–594, 619–626	587B – 594B, 629B – 630B
Миссури Пасифик Рейлроуд (Международная-Великая Северная железная дорога )	14	2	595–606, 617–618	595B – 596B
Миссури Пасифик Рейлроуд (Сент-Луис, Браунсвилл и железная дорога Мексики )	10	—	607–616	—
Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса	8	—	150A, C, 250A, C, 350A, C, 151A, C	—
Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса	23	8	809–831	912–919
Северная Тихоокеанская железная дорога	45	34	6007A, D – 6020A, D, 6500C -6502C, 6507A, C – 6513A, C	6007B, C – 6020B, C, 6050B, 6510B – 6513B, 6550	6000-е грузовые (как паровозы двойного назначения), 6500-е пассажирские
Центральная железная дорога Нью-Йорка	238	56	1636–1873	2420–2474, 2446 (второй)
Пенсильванская железная дорога	123	76	9640A – 9676A, 9690A – 9699A, 9764A – 9831A, 9872A – 9879A	9547B – 9555B (нечетный), 9640B – 9647B, 9648B – 9660B (четный), 9667B – 9676B, 9764B – 9818B (четный), 9832B – 9858B (четный), 9872B – 9878B (четный)
Читающая компания	18	6	266–283	266B – 271B
Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога	10	10	1101–1110	1151–1160
Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога	22	22	5018–5039	5118–5139
Су Лайн	6	2	212A, B – 214A, B	502B, 503B	500-летний пассажир (с FP7)
Су Лайн (Центральная железная дорога Висконсина	20	4	2201A, B – 2203A, B, 2224A, B – 2230A, B	2201C – 2204C	2228AB-2230AB строились с двигателями 567C.
Южная железная дорога	63	44	4207–4269	4385–4428
Южная железная дорога (CNO & TP )	7	24	6114–6120	6160–6183
Южная железная дорога (AGS )	6	3	6714–6719	6756–6758
Южно-Тихоокеанская железная дорога	250	220	6140A, D – 6169A, D, 6240–6423, 6440–6445	6140B, C – 6169B, C, 8140–8285, 8290–8303
Южно-Тихоокеанская железная дорога (T&NO )	44	16	338–381	538–553
Южно-Тихоокеанская железная дорога (SSW )	28	17	SSW 920D (923), 921 2-я, 925–975 (нечетная)	926–958 (четный)	SSW 920D (923) - это FT, перестроенный на раме F7, SSW 921 2nd - FT, перестроенный на основание F7.
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога	4	—	803–806	—	к BN 9754,9756,9758,9760
Техас Мексиканская железная дорога	2	—	800А, Б	—
Техас и Тихоокеанская железная дорога	83	35	1500–1582	1500B – 1534B
Union Pacific Railroad	18	36	1464–1465, 1466 (дважды), 1467–1480	1464B, C, 1466B, C (дважды), 1468B, C – 1494B, C (четный), 910B, C	910B, C с FP7
Вабашская железная дорога	96	9	1100, A – 1108, A, 1140, A – 1154, A, 1165, A – 1188, A	1100B – 1108B
Западная Мэриленд железная дорога	26	14	53–66	53B – 65B (нечетные), 231B – 243B (нечетные)	WM 61B, 65B, 239B, 241B и 243B были построены с двигателями 567C.
Западно-Тихоокеанская железная дорога	24	26	913A, D – 924A, D	804B – 805B, 913B, C – 924B, C	800-й пассажир (с FP7)
Итоги	2269	1422

Локомотивы производства General Motors Diesel, Канада

Железная дорога	Количество Единицы	Количество B единицы	Номера дорог Единицы	Номера дорог B единицы	Примечания
Канадские национальные железные дороги	58	18	9028–9142 (четный)	9029–9063 (нечетный)
Канадская тихоокеанская железная дорога	—	29	—	4424–4448, 4459–4462	Заказано с FP7
Вабашская железная дорога	22	—	1155, А – 1164, А, 1189, А	—	Заказан для обслуживания в Канаде
Итоги	80	47

Экспортные локомотивы, построенные Electro-Motive Division, США для Мексики

Железная дорога	Количество Единицы	Количество B единицы	Номера дорог Единицы	Номера дорог B единицы	Примечания
Ferrocarriles Nacionales de México	22	16	6310–6318, 6319A – 6327A, 6335–6338	6319B – 6334B
Министерство связи и общественных работ Мексики ("SCOP")	2	—	23037–23038	—
Итоги	24	16

Перестраивает

MARC Поезд №83, бывший B&O F7, переоборудованный в F9PH, на Брансуик, Мэриленд в 1994 г.

Несколько F7 были перестроены Моррисон-Кнудсен в качестве F9PHs и используется в пассажирских перевозках. Остальные были перестроены как "FP10 "и используется Транспортное управление Массачусетского залива для них пригородное сообщение. Кроме того, у Санта-Фе было перестроено 190 самолетов F7A в CF7 капоты в 1970-х. По сей день существует только одна оригинальная единица F7 от железной дороги.

В начале 2000-х годов одна безэкипажная кабина EMD F № 7100 (бывшая Baltimore & Ohio Railroad F7 № 4553) работала на MARC, изредка заменяемый кабиной. Помимо того, что он служил универсальным блоком управления, он также имел головной электрогенератор, который снабжал электричеством поезд.^[6]

Выжившие единицы

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

В Эсканаба и железная дорога Верхнего озера F7A видели 29 апреля 2009 г., когда заходили в Ченнинг, Мичиган.

EMD 4266 в Живописная железная дорога Конвей в North Conway, N.H., видели 9 октября 2004 г.

Западно-Тихоокеанская железная дорога F7A: 923A, позже эксплуатируется Mt. Ньюман Майнинг as 5451, вид 28 апреля 2012 г.

Несколько F7 сохранились сегодня, в основном в музеях и на туристических дорогах.

• В Норфолк Южная железная дорога ранее внесены в реестр четыре блока F7 (два блока A и два блока B), все они были перестроены в 2007 году. Два блока A были перестроены в блоки F9PH и снова перестроены в блоки F9A. В 2019 году NS продала четыре единицы.^[7][8] Двое из них были отправлены в Абердин, Каролина и Западная железная дорога, а двое других были отправлены в Чтение Голубой горы и Северной железной дороги.^[9][10]
• В Эсканаба и железная дорога Верхнего озера (по состоянию на октябрь 2011 г.) управляет FP7A (№ 600) в сфере грузовых перевозок по магистральным линиям. Дом - бывший Milwaukee Road # 96A, был приобретен в 2005 году у Висконсин и Южная железная дорога.^[11]
• В Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния, составы двух бывших Западно-Тихоокеанская железная дорога F7A: WP 917-D и 921-D. Эти двигатели являются частью популярной музейной программы «Запустите локомотив». В их состав также входят FP7 пассажирский вариант, WP 805-A.
• В Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто, Калифорния, имеет бывший Western Pacific F7A 913. Этот двигатель в настоящее время внесен в список исправных. Atchison, Topeka & Santa Fe No. 347C GM-EMD 1949 F7A был подарен музею Санта-Фе в марте 1986 года и перекрашен в оригинальные цвета головного убора. Южный Тихий океан № 6402 GM-EMD 1952 F7A также был подарен отделением Тихоокеанского побережья Железнодорожного и исторического общества в июне 1978 года. Оба двигателя указаны как работоспособные.^[12]
• В Графтон и Аптон железная дорога в Графтон, Массачусетс, управляет одним F7A в качестве ежедневного коммутатора, # 1501.
• В Филмор и Западная железная дорога в Филлмор, Калифорния, имеет два работающих F7A.
• В Железнодорожный музей Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс, позволяет гостям управлять своими Вабашская железная дорога F7A # 1189 для пожертвования в рамках программы "Throttle Time".
• В Железнодорожный музей Балтимора и Огайо, Балтимор, бывший Западная Мэриленд железная дорога Кабина F7A 236 и MARC F7 7100, оба находятся в рабочем состоянии.
• В Бостонская и Мэнская железная дорога имел 4 F7A с сопровождающими подразделениями B, пронумерованными 4265-4268 (A и B). №4267А был снесен в результате крушения. # 4266 выживает в Живописная железная дорога Конвей в Норт-Конвей, Нью-Гэмпшир, где он внесен в список как запасной и часто используется. Он принадлежит 470 Railroad Club Портленда, штат Мэн, и эксплуатируется по договору аренды с CSRR. # 4268 также принадлежит 470 Club и находится на статической экспозиции (только снаружи) в CSRR. Первичный двигатель был удален. # 4265 находится на статической экспозиции Исторического общества Горхэма в бывшем депо Grand Trunk RR в Горхэме, штат Нью-Хэмпшир.Он также не работает, но сейчас переоборудован в кинотеатр / картинную галерею с доступом к кабине.^{[когда? ]} F7B № 4268 принадлежит Историческому обществу железных дорог Антрацита, был изменен, чтобы напоминать F3B, и по состоянию на май 2014 года был косметически восстановлен как Делавэр, Лакаванна и Вестерн # 664B, чтобы соответствовать двум F3, которые работают на Национальный исторический памятник Стимтаун в Скрэнтон.
• В Железнодорожный музей озера Верхнее в Дулут, Миннесота, владеет Milwaukee Road Блок F7B, 71Б. Его использовали для привода снежного плуга.
• В Донской музей горного дела и транспорта в Порт-Хедленд, Западная Австралия, есть бывший Западно-Тихоокеанская железная дорога F7A: 923A. Он был продан Mt. Ньюман Майнинг и работал локомотивом № 5451 до перевода в Шир Порт-Хедленда.^[13][14] Теперь это статичный дисплей с удаленным первичным двигателем.
• В Музей транспорта Миннесоты владеет Великая Северная железная дорога F7A 454-A, окрашенный в Северная Тихоокеанская железная дорога цвета, не восстановленные и лишенные внутреннего механизма. У них также есть паровая тепловая машина 16, которую Great Northern построила из F7B 458-B, первоначально 306-B.
• В Железнодорожный музей Галвестона принадлежал F7As Texas Limited № 100 (бывший Southern Pacific № 6379) и № 200 (ex-Southern Pacific № 6309). Этот дуэт возглавлял пассажирский поезд "Texas Limited", который курсировал в и из Хьюстона, пока ограничения скорости пути и расходы на страхование ответственности не прекратили работу.^{[когда? ]} Оба блока были списаны в 2011 году после значительного повреждения, вызванного погружением в соленую воду после Ураган Айк. В музее теперь есть еще 2 F7, № 315 и № 316, которые окрашены в цвета боевого чепца ATSF. Оба подразделения - бывшие южно-тихоокеанские, # 6443 (315) и 365 (316); у них есть части, утилизированные от единиц Texas Limited.^[15]
• В Музей транспорта Индианы владела двумя бывшими автомобилями Milwaukee Road F7A: № 83A и № 72C и одним F7B: № 68B. №83А работала в Мононская железная дорога ливрея пассажира, а позже в ливрее "синей птицы" Nickle Plate в ITM. # 72C восстанавливается на Монон цвета фрахта. F7B № 68B должен был быть восстановлен, чтобы соответствовать № 72C. По состоянию на 8 мая 2019 года на торги выставлены №68Б и №72С.

Лихай Вэлли # 576 в Такахо, штат Нью-Джерси, в 2010 году.

• Объединенному историческому обществу железных дорог Нью-Джерси принадлежат четыре бывших C&NW F7A, которые были приобретены у New Jersey Transit после их выхода на пенсию в 1991 году. Метро Северной пригородной железной дороги при условии, что они будут возвращены по окончании срока аренды в рабочем состоянии. Два блока (Ex C&NW # 4073C - NJT № # 417 - LV # 576 и Ex C&NW 4087C - NJT # 420 - LV # 578 в настоящее время окрашены для Lehigh Valley. Один блок Ex C&NW # 4074A - NJT # 424 восстановлен будет представлять локомотив № 284 компании Reading Company. Последний из четырех бывших Chicago & Northwestern RR № 4073A, направляющийся в Транзит № 418 в Нью-Джерси, должен быть восстановлен, чтобы представлять локомотив № 715 компании Erie Railroad.
• В Columbia Star Dinner Train^[16] владеет двумя F7 (№ 1950 и № 1951). Обе единицы эксплуатируются Columbia Terminal Railroad (Колумбия, штат Миссури) и окрашены в соответствии со схемой Wabash Railroad. Поезд Columbia Star Dinner отправляет трехчасовую экскурсию по вечерам в пятницу и субботу.
• В Железнодорожный музей Иллинойса владеет несколькими F7, в том числе Метра 308 и Чикаго и Северо-Западный 411, оба из которых работают.
• Два Бессемер и озеро Эри Команды F7, 718 и 716B находятся в Шеллвилле, Калифорния. Ни один из них не работает.
• Два таких локомотива эксплуатирует компания Royal Gorge Route Railroad в Кэнон-Сити, штат Колорадо. Это номера 402 и 403.

Смотрите также

• Портал поездов

• NOHAB
• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

Примечания

1. Повар 2015, п. 30
2. Pinkpank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Kalmbach Книги. С. 13, 26, 90–101. ISBN  0-89024-026-4.
3. Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов. С. 261, 273. ISBN  978-0-7607-9679-5.
4. Руководство по двигателю EMD 567C, Руководство по эксплуатации EMD F7
5. Кеттеринг, Э.В. (29 ноября 1951 г.). История развития локомотивного двигателя General Motors серии 567. Ежегодное собрание ASME 1951 г. Атлантик-Сити, Нью-Джерси: подразделение электромоторов, корпорация General Motors.
6. «MARC 7100 возвращается! (Ноябрь 1999 г. Журнал CSX Railfan)". TrainWeb. Получено 1 сентября, 2012.
7. http://www.altoonaworks.info/rebuilds/ns_funits.html
8. https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/11/12-ns-to-dispose-of-executive-f-units-other-roster-oddities
9. https://www.rbmnrr.com/happenings/2019/11/24/reading-amp-nhibited-buys-two-of-nss-fab-four-f-units-updatedZ
10. https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/12/13-last-two-ns-f-units-sold-to-north-carolina-short-line
11. Глищинский, Стив (2007). Региональные железные дороги Среднего Запада. Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN  978-0-7603-2351-9.
12. «Локомотивы внутреннего сгорания» В архиве 13 февраля 2015 г. Wayback Machine. Фонд государственного музея железной дороги Калифорнии. Проверено 28 февраля 2015 года.
13. Радецкий, Алан. "Список выживших локомотивов Западной части Тихого океана". Railfan.net. Получено 25 августа, 2013.
14. (без названия) В архиве 13 октября 2007 г. Wayback Machine
15. Дункан, Стефан. "История боевых головных уборов". Железнодорожный музей Галвестона. Получено 25 января, 2016.
16. Патен, Марти (2012). "Настоящее". Columbia Branch Railroad. Издательство Hagr.

Рекомендации

• Кук, Престон (весна 2015 г.). «Единицы F, от Т до 9». Классические поезда. С. 20–35. ISSN  1527-0718.
• Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 119–121. ISBN  0-87564-715-4.
• Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34863-0.
• Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. С. 12, 91–94. ISBN  978-0-89024-026-7.
• Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы. Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-0507-2.
• Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-0666-6.
• Соломон, Брайан (2005). EMD F-Unit Локомотивы. Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN  978-1-58007-192-5.
• Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2396-0.
• Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность. Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-3795-0.
• Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные блоки E и F: иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4007-3.
• Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8.
• Уилсон, Джефф (1999). Единицы F: дизели, которые сделали это. Золотые годы железной дороги. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-374-9.
• Карта справочных данных продукта EMD от 1 января 1959 года содержит данные о двигателях 567BC и 567C, используемые в реестре исполнений.

внешняя ссылка