Железная дорога Маунт Ньюман - Mount Newman railway

Железная дорога Маунт Ньюман
Порт-Хедленд, Западная Австралия.jpg
CM40-8Ms при Порт-Хедленд в августе 2003 г.
Обзор
Положение делОперативный
LocaleПилбара, Западная Австралия
ТерминиНовичок
Finucane Island
Служба
ТипТяжелый рельс
Оператор (ы)BHP Billiton
Депо (а)Порт-Хедленд
История
Открыт22 января 1969 г.
Технический
Длина линии426 км (264,70 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Карта маршрута
Гора Ньюман Железнодорожный.png

В Железная дорога Маунт Ньюман, принадлежит и управляется BHP Billiton, это частная железнодорожная сеть в Пилбара регион Западная Австралия построен для перевозки железной руды. Это одна из двух железнодорожных линий, которыми группа управляет в Пилбаре, другая - Голдсуорси железная дорога.[1]

Помимо сети BHP Billiton, в Пилбаре есть еще три независимых железорудных железных дороги: Рио Тинто управляемый Железная дорога Хамерсли и Роб-Ривер,[2] то Железная дорога Фортескью[3] и Рой Хилл Железнодорожный.[4]

История

Железные дороги в Пилбара область, край. Железные дороги BHP Billiton, включая железную дорогу Маунт Ньюман, отмечены красным  .
Сохранилось 5497 на Донской музей горного дела и транспорта в апреле 2012

Железная дорога Маунт-Ньюман проходит 426 километров от Новичок к Порт-Хедленд и является одной из самых длинных частных железных дорог Австралии. Линия вместе с ее ответвлениями на Mount Whaleback, Рудные тела 18, 23 и 25, Джимблбар, Янди и Площадь C, обслуживает железорудные рудники в Ньюмане. Здесь самые длинные и тяжелые поезда в мире.[1] Железнодорожная линия была официально открыта 22 января 1969 г. Дэвид Брэнд.[5]

Для передачи голоса и данных используется цифровая транковая система УКВ-радиосвязи P25 и передача SDH через ретрансляторы с оптоволоконной или микроволновой связью. Подавляющее большинство удаленных ретрансляторов работают от солнечной энергии с резервным генератором. Система обслуживается специалистами по железнодорожной связи BHP Billiton, базирующимися в Нельсон-Пойнт и Ньюман в Порт-Хедленде. Вся боковая инфраструктура пути, такая как придорожное оборудование для мониторинга, сигналы, двигатели переключателей, данные телеметрии и устройства мониторинга, питаются от солнечных батарей и контролируются и управляются вне Интегрированный удаленный операционный центр (IROC) в Перте.

Поездка по железной дороге от Ньюмана до Порт-Хедленда обычно занимает около восьми часов. Длина 268 вагонов составляет 2,89 км, каждый вагон может перевозить до 138 тонн.[1]

В конце 2012 года BHP Billiton открыла новую станцию ​​управления поездом. Все функции управления поездом теперь работают с Перт.[1]

21 июня 2001 года линия побила мировой рекорд по самый тяжелый поезд так же хорошо как самый длинный поезд когда состав весом 99 734 тонны, состоящий из 682 вагонов, прошел 275 километров между Янди и Порт-Хедлендом. Поезд протяженностью 7,3 км, перевозил 82000 тонн железной руды, его тянули восемь человек. GE AC6000CW локомотивы.[6][7]

Подвижной состав

Для работы строительных поездов в декабре 1967 года компания Mount Newman Mining приобрела два Электро Мотив Дизель F7 локомотивы из Западно-Тихоокеанская железная дорога, они были выведены на пенсию в 1971 году.[8]

Для эксплуатации услуг Mount Newman получила свой первый Alco 636 локомотивов в июне 1968 г. Всего к декабрю 1977 г. было закуплено 54 (5452-5505), из них 33 производства А. Э. Гудвин и 21 по Содружество инженерных наук.[9]:353–357

В январе 1987 года первый из восьми (5506-5513), который должен был быть перестроен Гонинан и Ко, Уэлшпул как был доставлен CM36-7s.[9]:353–357 Они были отозваны в 1999 году. Два (5507/08) были отремонтированы United Group и сдан в аренду Pilbara Rail пока не снят с производства в 2009 году.[9]:405–406

За ними последовали еще 34 (5634-5645, 5648-5669), которые были перестроены как CM40-8Ms. Для экономии затрат три (5663-5665) были построены без кабин, однако это снизило эффективность работы, поэтому они были модернизированы.[9][10]:275

С сентября 1988 г. по декабрь 1988 г. компания A Goninan & Co произвела четыре новых CM39-8s (5630-5633). Позже они были модернизированы до CM40-8.[9]:353–35,406–409[10]:272[11] За ними в ноябре 1992 г. последовали два CM40-8s (5646-5647).[9]:353–35,406–409[12][13]

Последний из неперестроенных 636-х был отозван в феврале 1995 года, 5497 сохранились в машинном парке Порт-Хедленда, 5499 - Rail Heritage WA[14] и 5502 Железнодорожный музей Пилбара.[15]

В 1999 году восемь GE Транспорт AC6000CWs (6070-6077). С выходной мощностью 4660 кВт это самые мощные локомотивы в Австралии.[10]:288[16][17] Они были отозваны в 2013 году.[18]

Из-за нехватки движущей силы и новых поставок через два года в 2003 году BHP Billiton приобрела девять EMD SD40 R и 12 EMD SD40-2s (3086-3097) из Электро Мотив Дизель. Они датированы 1966 годом и ранее эксплуатировались Айова, Чикаго и Восточная железная дорога, Южно-тихоокеанская транспортная компания и Union Pacific Railroad.[9]:432–433[10]:186,192[19] Последние образцы были отозваны в декабре 2013 года.[18]

В феврале 2006 г. BHP Billiton получила первую из 105 EMD SD70ACe / LCS (4301-4404). Включено было десять, которые были предназначены для BNSF Железная дорога, которые BHP Billiton приобрела вне производственной линии, поэтому они были доставлены в ливрее BNSF. Первый член класса был куплен на запчасти и разобран по прибытии в Австралию. Причина в том, что дешевле было купить локомотив целиком, чем компоненты по отдельности.[9]:435–436[10]:215–218

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Железнодорожный BHP Billiton
  2. ^ Железнодорожный Рио Тинто
  3. ^ Железнодорожные операции Fortescue Metals
  4. ^ Рой Хилл Рейл
  5. ^ Аэрофотоснимки строительства железной руды на горе Ньюман, Ньюман - Нельсон-Пойнт (Порт-Хедленд), 7 февраля 1968 г. Национальная библиотека Австралии, доступ: 6 ноября 2010 г.
  6. ^ Грузовая линия Хамерсли, Австралия Rail-technology.com, дата обращения: 4 ноября 2010 г. В архиве 3 сентября 2010 г. Wayback Machine
  7. ^ BHP побила собственный рекорд самого тяжелого поезда Railway Gazette International, опубликовано: 1 августа 2001 г., дата обращения: 5 ноября 2010 г.
  8. ^ Mt Newman Mining - EMD F7A 5450 Историческое общество железных дорог Пилбара
  9. ^ а б c d е ж грамм час Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-2010-х гг.. Кентурст: издательство Розенберга. ISBN  9781921719011.
  10. ^ а б c d е Кларк, Питер (2012). Австралийский гид по локомотивам. Розенберг Паблишинг. ISBN  9781921719554.
  11. ^ Л.с. CM39-8 Railpage
  12. ^ Л.с. CM40 / 8 Railpage
  13. ^ «Впечатления от Пилбары» Железнодорожный дайджест Февраль 1999 г., стр. 18-27.
  14. ^ M636 Rail Heritage WA
  15. ^ Экспонаты Железнодорожное историческое общество Пилбара
  16. ^ «Агрегаты Pilbara мощностью 6000 л.с. прибудут в апреле» Железнодорожный дайджест Февраль 1999, стр. 14
  17. ^ Л.с. AC6000 Railpage
  18. ^ а б "Обновление железной руды BHPB" Сила мотивации Выпуск 91, январь / февраль 2014 г. стр.
  19. ^ SD40R / SD40-2 Сайдинг Пилбара Железнодорожные страницы

внешняя ссылка

  • Веб-сайт BHP Billiton
  • Pilbara Railways - сайт энтузиастов железнодорожного транспорта
  • West Aust Railscene eMag (еженедельно, бесплатно) - часто включает изображения и короткие заметки о железнодорожных операциях на горе Ньюман.