EMD SD60 - EMD SD60
| EMD SD60 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ex-SOO SD60 нет. 6014, теперь принадлежащая Cit (CEFX), в Линкольне, Небраска, в октябре 2014 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
В EMD SD60 это 3,800 лошадиных сил (2,800 кВт), 6-осный тепловоз построен Подразделение General Motors Electro-Motive, предназначенные для перевозки большегрузных грузовых автомобилей или среднескоростных грузовых перевозок. Он был представлен в 1984 году, а производство продолжалось до 1995 года.
История и развитие
SD60 практически идентичен SD50 внешне, но имеет другой первичный двигатель и электрическую систему, управляемую компьютером. Брайан Соломон утверждал, что SD60 была «намного лучшей машиной». В SD60 был установлен новый 16-цилиндровый двигатель EMD. 710G3A первичный двигатель.[1] Чикаго и Северо-Западная транспортная компания По оценке руководства железной дороги, SD60 на 3% более экономичен, чем SD50, однако пара SD60 была на 16% эффективнее трех SD40, тянущих стандартный угольный поезд.[1]
Норфолк Южный с 2010 года модернизирует свои старые SD60 в SD60E, модель специально для них.[2]
Модели
Было построено несколько вариантов SD60, в том числе:
SD60
Это была оригинальная модель с обычным капюшон конфигурация с 40 серии (спартанская) кабина впервые использовалась на SD40-2.
SD60F
SD60F был заказан и эксплуатировался Канадский национальный и имеет полную ширину корпус капота и ударопрочная «кабина безопасности» с четырехсекционным лобовым стеклом. CN сняла с производства SD60F в 2017 году, однако некоторые из них были проданы и все еще работают над короткой линией в Миннесоте.
SD60I
Модель SD60I имеет короткий капот во всю ширину и так называемую «кабину WhisperCab», которая была изолирована от звука и вибрации с помощью системы резиновых прокладок. Эта же кабина позже использовалась на EMD. SD70I, SD75I, SD80MAC и SD90MAC локомотивы. Только Конрейл заказал эту модель, и все теперь принадлежат Норфолк Южная железная дорога и CSX Транспорт.
SD60M
SD60M имеет дизайн «кабины безопасности для Северной Америки» и имеет полную ширину короткий капюшон. Ранние модели до 1990 года имели лобовое стекло, состоящее из трех частей, с вертикальными окнами (получившее название «триклоп»), идентичное ветровым стеклам на автомобилях EMD. SD40-2F и F59PH модели. Позднее производство, начиная с 1991 года, использовало два стекла лобового стекла, которые были наклонены назад и имели несколько более короткий нос, сужающийся по бокам. Покупатели данной модели включены Конрейл, Union Pacific Railroad, Берлингтон Северная железная дорога и Су Лайн Железная дорога.
SD60MAC
SD60MAC похож на SD60M, но оснащен переменный ток тяговые двигатели. Хотя четыре демонстратора SD60MAC протестированы на Берлингтон Северная железная дорога доказали жизнеспособность системы тяги переменного тока EMD, все последующие заказы были для SD70MAC локомотив.
SD60E
SD60E - это кастомная реконструкция стандартной кабины SD60 для Norfolk Southern, созданная в Магазины Juniata прототип был поставлен в 2010 году, а большая часть производства была произведена в период с 2013 по 2017 год. В SD60E используется новая широкая носовая кабина, разработанная NS, с повышенной защитой от столкновений, новой электроникой и повышенным уровнем мощности двигателя до стандарта 710G3B мощностью 4000 л.с. Norfolk Southern приобрела дополнительные SD60 у Helm Leasing специально для программы SD60E с целью в конечном итоге восстановить 240 SD60E, однако проект был прекращен после того, как 135 были завершены, а оставшиеся в Norfolk Southern запасы не восстановленных локомотивов SD60, SD60M и SD60I были впоследствии проданы или списаны в 2019 году.[3]
Текущие и первоначальные владельцы
| Железная дорога | Кол-во | Номера дорог |
|---|---|---|
| EMD SD60 | ||
| Burlington Northern | 3 | 8300-8302 |
| Чикаго и Северо-Западный | 55 | 8001-8055 |
| Конрейл | 25 | 6843-6867 |
| CSX Транспорт | 23 | 8700-8721, 8790 |
| EMDX | 4 | 1-4 |
| Канзас-Сити Южный | 46 | 714-759 |
| Норфолк Южный | 151 | 6550-6700 |
| Oakway | 100 | 9000-9099 |
| Пенсильвания Северо-восток | 2 | 8701, 8711 |
| Су Лайн | 58 | 6000-6057 |
| Union Pacific | 85 | 6000-6084 |
| Канадский национальный | 90 | 5400-5489 |
| EMD SD60F | ||
| Канадский национальный | 64 | 5500-5563 |
| EMD SD60I | ||
| Конрейл | 80 | 5575-5654 |
| Норфолк Южный | 46 | 6717-6762 |
| CSX Транспорт | 35 | 8722-8774 |
| Терминальная железнодорожная ассоциация Сент-Луиса | 2 | 4001-4002 |
| Буффало и Питтсбургская железная дорога | 6 | 3880-3885 |
| EMD SD60M | ||
| Burlington Northern | 100 | 1991, 9200-9298 |
| Конрейл | 75 | 5500-5574 |
| Су Лайн | 5 | 6058-6062 |
| Union Pacific | 281 | 6085-6365 |
| Норфолк Южный | 44 | 6763-6806 6807-6815 |
| CSX Транспорт | 30 | 8756-8786 |
| Буффало и Питтсбургская железная дорога | 5 | 3886-3890 |
| Железная дорога Карахаса (Вале) | 2 | 601-602 |
| Ядкинская долина железная дорога | 6 | 8769, 8771-8772, 8781, 8783, 8786 |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Соломон, Брайан. EMD Локомотивы. Voyageur Press. С. 148–151. ISBN 978-1-61060-379-9.
- ^ Эспозито, Кристофер (2018-11-15). Локомотивы восточной части США. Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-4456-8303-4.
- ^ "NS SD60E Rebuilds". AltoonaWorks.info. Получено 2012-09-09.
- Дизель Эра (без даты). Серия SD60 от EMD - ступенька в 21 век. Дизель Эра. ISBN 1-881411-08-7.
- Департамент локомотивов Union Pacific Railroad (1994). Книга схем локомотивов. Union Pacific Railroad Company.
- Составы тепловозов тепловозного цеха[ненадежный источник? ]
- Memória do Trem Состав локомотивов Карахасская железная дорога