EMC TA - EMC TA
 | Эта статья включает список литературы, связанное чтение или внешние ссылки, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Октябрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| EMC TA | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Рок-Айленд # 601 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
EMC-TA была моделью Тепловоз произведен для Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога посредством Электро-Мотив Корпорация в 1937 году. Оригинальные шесть Ракета Рок-Айленда рационализаторы были трех- или четырехвагонные полу-сочлененные поезда из нержавеющей стали, построенные Компания Budd с шестью одинаковыми тепловозами № 601-606. Локомотивы классифицированы как модельные. TA- буква T означает 1200 л.с. (890 кВт), буква A означает Единица (головной локомотив с кабиной). Компания Rock Island Line была единственным заказчиком модели локомотива TA EMC.
Стиль TA напоминал единицы современного EA и E1 Построен в 1937 году, но один двигатель Winton 201-A мощностью 1200 л.с. обеспечивал лишь две трети мощности двухмоторного агрегата E-unit мощностью 1800 л.с., ТА были короче и легче, и они были двухосными, а не трехосными. грузовики. Будущие локомотивы для высокоскоростных и дальних пассажирских перевозок будут следовать направлению, принятому EA / EB, E1 и E2; EMC FT Локомотивы, представленные в 1939 году, адаптировали однодвигательный двухосный грузовик TA и формат кабины / бустера единиц E для грузовых перевозок. С введением E-серия и подразделения TA EMC приступили к регулярному производству локомотивов собственной конструкции, открыв этап стандартизированного массового производства в маркетинге дизельных двигателей для обслуживания пассажиров.
Подобно локомотивам серии E и F, TA был сконструирован в виде фермы кузова, а не имел отдельное шасси, что было нововведением для экономии веса ранних обтекаемых моделей, адаптированных для полноразмерных локомотивов. Сингл Winton 201-A Двигатель V16 был размещен по центру, по центру боковой двери и двойных боковых окон. В генератор был прикреплен сзади, с охлаждающим вентилятором и воздушным компрессором после этого. Заднюю часть агрегата заняли два парогенераторы для обогрева поездов и резервуаров для воздушные тормоза. В кабине сидели два экипажа, справа инженер и слева пожарный. В наклонной носовой части располагались воздушные тормоза и оборудование управления поездом; под ними находились батареи, а под кабиной - резервуар для воды для отопительных котлов поезда. Топливо перевозилось под локомотивом между грузовые автомобили. Грузовики были двухосными, обе оси приводились в движение, что давало локомотиву B-B колесная формула.
Первоначальная схема окраски была бордовой, красной и серебряной; ярко-красная полоса была на уровне окна, а другая - ниже, соединяясь у носа. Остальная часть носовой части локомотива была темно-бордового цвета, и этот цвет продолжался у основания локомотива под ярко-красной полосой. Задняя часть локомотива была серебряной, чтобы соответствовать отделке поезда из нержавеющей стали. Было применено большое количество отделки из нержавеющей стали, в том числе «ROCKET» за дверями кабины, а «ROCK ISLAND» был окрашен в бордовый цвет по сравнению с серебристыми бортами локомотива.
При поставке у TA была одна фара, но через несколько лет Rock Island добавили вторую вращающуюся фару для дополнительного предупреждения при переезды. В 1950-х годах железная дорога добавила новые увеличенные номерные знаки и удалила боковые бортики и задние диафрагмы с большинства локомотивов. Другие дополнения включали розетки MU рядом с верхней фарой и замену выдвижных передних соединителей на фиксированные.
Когда оригинал Ракета составы поездов были сняты с эксплуатации, ТА, в отличие от силовых агрегатов многих ранних обтекаемых моделей, смогли продолжить службу, поскольку они были полностью отдельными локомотивами, способными перевозить обычные железнодорожные вагоны. Они отработали долгую вторую карьеру на пригородных и пригородных поездах.
использованная литература
- Хайден, Боб, изд. (1980). Модель железнодорожной циклопедии - Том 2: Тепловозы. Кальмбах. ISBN 0-89024-547-9.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co., стр. 107–108, 111. ISBN 0-89024-026-4.
- Марре, Луи А. (1982). Тепловозы Rock Island 1930–1980 гг.. Цинциннати, Огайо: Railfax, Inc. С. 71–72. ISBN 0-942192-00-1.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Электровозы ЭМС ТА в Wikimedia Commons
- "Рок-Айленд Джет Ракет (Дженерал Моторс Аэротрейн)" (фотография). c. 1956 г.. Получено 4 мая, 2020 - через Flickr. В архиве 4 мая 2020 г. Wayback Machine