EMD E6 - EMD E6

EMD E6
Рок-Айленд E6A # 630, обслуживается Midland Railway, в Болдуин-Сити, Канзас 28 ноября 2004 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD) Модель E6 Дата постройки Ноябрь 1939 г. - сентябрь 1942 г. Всего произведено 91 Единицы, 26 B единицы
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR A1A-A1A Датчик 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Грузовые автомобили EMD Бломберг Пассажир А-1-А Диаметр колеса 36 дюймов (914 мм) Минимальная кривая 23 ° (радиус 250,79 фута или 76,44 м) Колесная база 57 футов 1 дюйм (17,40 м) Длина 70 футов 4 дюйма (21,44 м) более сцепка дерзкие лица Ширина 10 футов 7 дюймов (3,23 м) Рост 14 футов 10 дюймов (4,52 м) Локо вес Единица: 311,300 фунтов (141,203 кг) Блок B: 290000 фунтов (131542 кг) первичный двигатель (2) EMD 567 Об / мин ассортимент 800 Тип двигателя V12 Двухтактный дизель Стремление Нагнетатель типа Рутса Смещение 6,804 у.е. в (111,50 л) каждый Генератор (2) ЭМД Д-4 Тяговые двигатели (4) ЭМД Д-7 Цилиндров (2) 12
Показатели производительности Максимальная скорость 116 миль / ч (187 км / ч) Выходная мощность 2,000 л.с. (1500 кВт) всего Тяговое усилие Начиная: 56,500 фунт-сила (25628 кгс) @ 25% Непрерывный: 31,000 фунт-сила (14 061 кгс) @ 11миль / ч (18 км / ч)
Карьера Диспозиция Три сохранены, остаток списан

В EMD E6 была 2000 лошадиных сил (1500 кВт), A1A-A1A, пассажирский поезд локомотив изготовлены по Электро-Мотив Корпорация, и его корпоративный преемник, Дженерал Моторс Электро-двигательный отдел, г. Ла Гранж, Иллинойс. В такси версия, E6A, производилась с ноября 1939 по сентябрь 1942 года; 91 было произведено. В усилитель версия E6B выпускалась с апреля 1940 по февраль 1942 года; 26 были произведены. Мощность в 2000 лошадиных сил (1500 кВт) была достигнута за счет установки в моторном отсеке двух 12-цилиндровых двигателей модели 567 по 1000 лошадиных сил (750 кВт). Каждый двигатель ездил по-своему электрический генератор для питания тяговые двигатели. E6 был седьмой моделью в длинной линейке легковых дизелей аналогичной конструкции, известной как EMD E-блоки.

По сравнению с пассажирскими локомотивами, выпущенными позже EMD, нос E3, E4, E5, а кабины E6 имели ярко выраженные наклоны при взгляде сбоку. Поэтому эти четыре модели получили прозвище «косой нос». Более поздние модели E имели «бульдожий нос» серии F.

Одним из интересных вариантов E6, произведенных на заказ для Миссури Пасифик, была модель EMC AA. Это был агрегат в стиле автомобиля, который имел только один тягач и мощность в 1000 лошадиных сил (750 кВт) и заменял багажное отделение там, где мог бы быть другой дизельный V-12. В Чикаго, Рок-Айленд и Тихий океан владел не менее интересной парой аналогичных мощных автомобилей, известных как EMC AB6, которые были механически идентичны, но имели боксы в тупых носах. Они выступали в качестве ускорителей традиционных моделей E6A на Ракета Скалистых гор поездом между Чикаго и Лимоном, штат Колорадо, откуда E6A будет направлять автомобили Денвера на север, а AB6 - на участок поезда в Колорадо-Спрингс на юг.

Первоначальные владельцы

Железная дорога	Количество Единицы	Количество B единицы	Номера дорог Единицы	Номера дорог B единицы	Заметки
Электро-Мотив Корпорация (демонстратор)	1	—	1940	—	к Seaboard Air Line 3014
Железная дорога Атлантического побережья	22	5	502–523	750–754	ACL 501 был построен как E3A, разбит перед поставкой и перестроен как E6A.
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе	4	3	12–15	12А, 13А, 15А
Железная дорога Балтимора и Огайо	8	7	52, 57–63	57x – 63x
Чикаго и Северо-Западная железная дорога	4	—	5005A, B, 5006A, B	—
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	5	—	627–631	—
Восточное побережье Флориды, железная дорога	3	1	1003–1005	1051
Центральная железная дорога Иллинойса	5	—	4000–4004	—
Канзас-Сити Южная железная дорога	2	—	4, 5	—
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога	16	—	450A, B – 457A, B	—
Milwaukee Road	2	—	15А, Б	—
Миссури Пасифик Рейлроуд	2	2	7002–7003	7002B – 7003B
Приморская авиалиния, железная дорога	2	—	3015–3016	—	EMD Demonstrator 1940 стал SAL 3014.
Южная железная дорога	7	4	2800–2802 2900–2903	2900B – 2903B
Union Pacific Railroad	6	—	7М1А, 7М2А, 8М1А, 8М2А, 9М1А, 9М2А	—
Соединение UP-C и NW Город Лос-Анджелес	1	2	ЛА-4	ЛА-5, ЛА-6
Соединение UP-SP-C и NW Город Сан-Франциско	1	2	SF-4	СФ-5, СФ-6
Всего	91	26

Выжившие единицы

Сегодня сохранились три локомотива Е6:

Атлантическая береговая линия E3A 501 был разбит перед доставкой, был возвращен EMC и перестроен как E6A. Он был сохранен и сейчас находится в Транспортном музее Северной Каролины / магазинах Спенсера. ACL 501 находился в рабочем или близком к нему состоянии большую часть своей жизни. После ухода с регулярной службы, устройство было восстановлено до пурпурного и серебристого цветов, и его владелец Гленн Монхарт отправлял в поездки фанатов Среднего Запада. После смерти г-на Монхарта подразделение нашло дом в Спенсере, Северная Каролина, в Музей транспорта Северной Каролины.

Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога E6A # 630, эксплуатировался Midland Railway, в Болдуин-Сити, Канзас. С тех пор RI 630 был продан и станет частью будущего музея в Мэнли, штат Айова, вместе с Rock Island E8A 652. Обе единицы были косметически отреставрированы, но в настоящее время проходят механическую реставрацию в Mid-America Car в Канзас-Сити, штат Миссури. марта 2017 г.

Луисвилл и Нэшвилл E6A # 770, построенный как L&N 450B, расположен на Железнодорожный музей Кентукки, в Нью-Хейвен, Кентукки. Этот блок предназначен только для демонстрации, так как он попал в музей без большинства внутренних частей.

Смотрите также

• Портал поездов

• Список локомотивов GM-EMD

использованная литература

• Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 130. ISBN  0-87564-715-4.
• Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34863-0.
• Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-258-2.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. С. EMD – 121 – EMD – 123. ISBN  978-0-89024-026-7.
• Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы. Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-0507-2.
• Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-0666-6.
• Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2396-0.
• Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность. Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-3795-0.
• Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные блоки E и F: иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4007-3.
• Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8.
• Уилсон, Джефф (2002). E Units: Classic Streamliners от Electro-Motive. Классические поезда / Золотые годы железной дороги. Ваукеша, Висконсин, США: Издательство Kalmbach. ISBN  0890246068.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Электровозы EMD E6 в Wikimedia Commons

• Движущая сила Железнодорожного музея Кентукки