EMD F-блок - EMD F-unit

ATSF Установки EMD F на Сан-Франциско Главный в 1967 г.

EMD F-блоки были линией дизель-электрические локомотивы произведено в период с ноября 1939 г. по ноябрь 1960 г. Дженерал Моторс Электро-двигательный отдел и General Motors-Diesel Division. Окончательная сборка всех F-агрегатов производилась на заводе GM-EMD в г. Ла Гранж, Иллинойс, и завод GMDD в г. Лондон, Онтарио, Канада. Они были проданы железные дороги на протяжении Соединенные Штаты, Канада, Мексика и некоторые были экспортированы в Саудовская Аравия. Период, термин F-блок относится к номерам моделей, присвоенным каждому последующему типу (например, F3, F7 и т. д.), все из которых начинаются с буквы F. Буква F изначально означала FOurteen, как в 1400 лошадиных силах, а не F, как в Freight. Дольше EMD E-блоки для обслуживания пассажиров имелись сдвоенные дизельные двигатели мощностью 900 л.с. (в данном случае называемые «тягачами»). "E" означало Eвосемнадцать, как в 1800 лошадиных силах. Точно так же для переключателей EMD ранних моделей буква S означала Sixсот "N" означает Nв сотню лошадиных сил.

Изначально агрегаты F были разработаны для грузовых перевозок, хотя многие из них не имели парогенераторы (для паровых пассажирских вагонов) ходили поезда ближнего следования, в основном дневные пассажирские. Некоторые перевозчики даже оборудовали небольшое количество своих F парогенераторами для обслуживания пассажиров на дальних рейсах. С другой стороны, в Санта-Фе имелся большой парк полностью оборудованных, высокоскоростных F3 и F7 в цветовой гамме «warbonnet», построенных исключительно для пассажирских поездов высшего уровня, таких как «Chief», «Super Chief» и « Эль-Капитан ". Почти все F-подразделения были B-B локомотивов, то есть они работали на двух Бломберг Б двухосный грузовики со всеми приводными осями. В первичный двигатель в F-агрегатах был шестнадцатицилиндровый EMD 567 серия без наддува двухтактный дизель, начиная с модели 16-567 до 16-567D.

Конструктивно локомотив представлял собой блок кузова, с корпусом в качестве основной несущей конструкции, выполненной в виде моста ферма и покрыты косметическими панелями. Так называемой бульдожий нос была отличительной чертой внешнего вида локомотива и произвела неизгладимое впечатление на путешественников.

Блоки F были самыми успешными дорожными (магистральными) тепловозами «первого поколения» в Северной Америке и в значительной степени отвечали за замену паровозы в сфере автомобильных грузоперевозок. До этого дизельные агрегаты в основном строились только как стрелочные локомотивы, и используется только на железнодорожных станциях.

F-единицы иногда называли "крытыми вагонами",[1] из-за схожести внешнего вида крыши блока F с брезентовой крышей Конестога вагон, запряженная животными повозка, используемая в расширении на запад Соединенные Штаты в конце 18-19 вв. Когда локомотив поезда состоял только из F-единиц, поезд назывался бы вагон. Эти два использования до сих пор популярны среди железнодорожный фанат сообщество.

Модели

Обозначение моделиГод постройкиВсего произведеноКолесная формула AARпервичный двигательВыходная мощностьИзображение
FT1939–19451096 555 А,
541 млрд единиц		B-B
(B-B + B-B с блоком B)		EMD 16-567
EMD 16-567A		2700 л.с.
(с блоком B)		Паровоз Santa Fe FT 1941.JPG
F219460104 74 А,
30 млрд единиц		B-BEMD 16-567B1350 л.с.
(1000 кВт)		Джолиет КРИП Август 1963 3-16.jpg
F31946–19491807 1,111 А,
696 млрд единиц		B-BEMD 16-567B1500 л.с.
(1100 кВт)		BN 9762 в Якиме, авг 71 NthCstHiRP.jpg
F71949–19533849 2366 А,
1,483 млрд единиц		B-BEMD 16-567B1500 л.с.
(1100 кВт)		ATSF 309 (Flickr 22322834666) .jpg
FP71949–19530090 381 Единицы,
нет B единицы		B-BEMD 567 B1,500 л.с.
(1,200 кВт )		Western Pacific 805-A, FP7, хранящийся в Западно-тихоокеанском железнодорожном музее в Калифорнии
F91953–19600255 99 А,
156 млрд единиц		B-BEMD 16-567C1750 л.с.
(1200 кВт)		Crm california zephyr.jpg
FP91954–19590090 90 Единицы,
нет B единицы		B-BEMD 567 C1,750 л.с.
(1,300 кВт )		RLGN 1400 в Ватерлоо, Онтарио, 7 октября 2003 г.
FL91956–19600090 60 Единицы,
нет B единицы		B-A1AEMD 567 C или
EMD 567D1;
плюс 660 В постоянного тока
(3-й рельс)		567C:
1,750 л.с.
(1,300 кВт );
567D1:
1,800 л.с.
(1,340 кВт )		Нью-Хейвен FL9 2010 недалеко от Энфилда, июль 1968.jpg

Разработка модели

В FT, представленный в 1939 году с новыми 1350л.с. (1,01 МВт) 567 двигатель и грузовики Blomberg B, были удачной конструкцией и производились во время Второй мировой войны.

В F3 (1946) имел другую конструкцию крыши, которая включала замену квадратной динамической тормозной конструкции FT на две подкровельные решетки, две выхлопные трубы вместо четырех и четыре охлаждающих вентилятора, сгруппированных вместе, вместо отдельных пар охлаждающих вентиляторов. F3 также был на два фута длиннее FT, что позволяло установить стандартный поглощающий аппарат в задней части устройства. Двигатель 567B был увеличен до 1500 л.с. (1,1 МВт). Некоторые F3 получили прозвище "куриная проволока" из-за типа конструкции воздухозаборника машинного отделения по бокам.

В F7 (1949) и F9 (1954) были эволюционными: F7 имел улучшенные тяговые двигатели, F9 - двигатель 567C мощностью 1750 л.с. (1,30 МВт). Расположение жалюзи над вентиляционными отверстиями изменило их внешний вид по сравнению с F3.

Были также версии на 4 фута длиннее, FP7 и FP9 с дополнительной длиной, чтобы разместить резервуар для дополнительной емкости для воды. Только у одной модели F не было грузовиков Blomberg B: FL9 спереди имел облегченный Flexicoil B, а сзади - стандартный пассажирский A-1-A.

Описание модели такое же, как построено; Локомотивы EMC / EMD часто перестраиваются в соответствии с новыми стандартами.[2][3]

В майском выпуске журнала Trains Magazine за 2014 год на странице 10 есть статья Криса Гасса о фрахте и текущем использовании EMD F.

Двигатель и трансмиссия

В серии F использовалась 16-цилиндровая версия двигателя. 567 серийный дизельный двигатель, представленный в 1939 году. Модель 567 была разработана специально для железнодорожных локомотивов с механическим наддувом. 2-тактный 45 градусов V тип с объемом двигателя 567 куб. дюймов (9,29 л) на цилиндр, что в сумме составляет 9 072 куб. дюймов (148,66 л). В рамках продолжающейся программы усовершенствования двигателей исходные 1350 л.с. (1,01 МВт) FT были увеличены до 1800 л.с. (1,3 МВт) у FL9 к концу производства агрегатов F. Генератор постоянного тока приводил в действие четыре тяговых двигателя, по два на каждом грузовике. Грузовик Blomberg B, впервые использованный в FT, стал производственным стандартом EMD и использовался до 1995 года. EMC / EMD производит все свои основные компоненты с 1939 года.[3][4]

Пассажирское обслуживание

Amtrak # 113, ан EMD FP7, ведущие два EMD SDP40Fs с Сан-Франциско Зефир в Юба-Гап, 1975 г.

Хотя серия F-unit изначально создавалась для грузовых перевозок, многие из них использовались для перевозки пассажирские поезда. Оригинальный демонстрационный образец EMC FT был оснащен парогенератор в блоках Б для обогрева поездов. Несколько железных дорог воспользовались большим пространством позади своих B единицы добавить парогенераторы. Первым FT, построенным исключительно как пассажирский агрегат, был Santa Fe 167 из четырех агрегатов, установленный в феврале 1945 года. Узнав об этом, EMD предложила дополнительный парогенератор на всех последующих моделях F. Он был установлен в задней части кузова; Локомотивы, оборудованные парогенератором, можно узнать по выхлопной трубе и предохранительным клапанам, выступающим в задней части крыши.

Единицы F были популярными пассажирскими локомотивами на горных склонах (где они были рекомендованы EMD), потому что у комплекта из четырех агрегатов было больше осей с приводом, чем у тройки локомотивов. Электронные блоки эквивалентной мощности (шестнадцать против двенадцати) и, таким образом, имели меньше шансов перегрузить тяговые двигатели. Кроме того, этот 4-х агрегатный комплект F имел весь свой вес на ведущих колесах и, таким образом, был способен к большему тяговое усилие. В AT&SF Супер главный, CB&Q /D & RGW /WP Калифорнийский Зефир, и GN Строитель Империи все использовали единицы F на своих маршрутах Чикаго - Западное побережье в 1950-х годах. F7 также был популярен для пригородных линий и других пассажирских перевозок, где поезда были короткими.

Опции

Заказчик мог указать несколько вариантов, например, тип и место установки. рога, колокольчики и тому подобное.

Динамические тормоза

Динамические тормоза были опцией для единиц F, заказанных железными дорогами с гористой местностью и крутыми склонами.

Пассажирский или грузовой пилот

Либо пассажирский, либо грузовой пилот можно заказать. Пилот-пассажир, аналогичный тому стандарту на Установки EMD E, плавно спускающийся от нижней части носа, образуя единый наклон на всем протяжении от фары. Сцепка была выдвижной со скрытыми дверцами. В результате получился очень привлекательный внешний вид, усиливавший впечатление мощной и быстрой машины.

Грузовой пилот изогнулся внутрь немного ниже нижней части носовой части, прежде чем снова наклониться, чтобы обеспечить больший зазор между муфтой и шлангами. Муфта закреплялась и выходила через прямоугольное отверстие в пилоте.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ См. E. г., Янг, Уильям С. «Крытые фургоны: первые дизельные двигатели Эри Лакаванна» (1976, публикации Starrucca Valley).
  2. ^ Pinkpank, Джерри А. (1973). Путеводитель по второму дизельному корректировщику. Kalmbach Книги. С. 13, 26, 90–95, 99–101. ISBN  0-89024-026-4.
  3. ^ а б Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов. С. 270–271, 295. ISBN  978-0-7607-9679-5.
  4. ^ Pinkpank, Джерри А. (1973). Путеводитель по второму дизельному корректировщику. Kalmbach Книги. С. 13, 26. ISBN  0-89024-026-4.
  • Дизель Эра (1994). Революционный дизель: FT от EMC. Галифакс, Пенсильвания, США: издательство Withers Publishing. ISBN  1-881411-02-8.
  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34863-0.
  • Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-258-2.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.
  • Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы. Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-0507-2.
  • Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-0666-6.
  • Соломон, Брайан (2005). EMD F-Unit Локомотивы. Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN  978-1-58007-192-5.
  • Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2396-0.
  • Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность. Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-3795-0.
  • Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные блоки E и F: иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4007-3.
  • Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8.
  • Уилсон, Джефф (1999). Единицы F: дизели, которые сделали это. Золотые годы железной дороги. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-374-9.

внешняя ссылка