Гайавата (поезд) - Hiawatha (train)

Для текущих пассажирских поездов Чикаго-Милуоки Amtrak см. Гайавата Сервис.
Стилизованная реклама 1939 года с изображением обтекаемый 4-6-4 класс F7 паровоз.

В Гайаваты были флотом названный пассажирские поезда управляемый Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (также известная как Милуоки-роуд) между Чикаго и различные направления в Средний Запад и Западная часть США. Самым примечательным из этих поездов был оригинальный Города-побратимы Гайавата, который служил Города-побратимы в Миннесота. Поезд был назван в честь эпическая поэма Песнь о Гайавате к Генри Уодсворт Лонгфелло.

История

1935 г. Бобровый хвост машина наблюдения на Union Station (Чикаго) в 1943 году
Интерьер вагонов-ресторанов на Гайавата, 1939
Одна из железных дорог Милуоки Автомобили Super Dome.
Автомобиль Skytop "Priest Rapids" № 189 в цветовой гамме Union Pacific.

Первый Гайавата поезда ходили в 1935 году. К 1948 году пять маршрутов перевозили Гайавата имя:

Города-побратимы Гайавата

Основная статья: Города-побратимы Гайавата

В Города-побратимы Гайавата был оригиналом Гайавата, начало обслуживания между Чикаго и городами-побратимами 29 мая 1935 года. Гайавата обтекаемый стиль Класс А 4-4-2 паровозы, построенные Американская Локомотивная Компания и был предназначен для прямой конкуренции с Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси (Burlington Route) Города-побратимы Зефирс и Чикаго и Северо-Западная железная дорога с Города-побратимы 400. [1][2]:35

21 января 1939 года по Милуоки-роуд к маршруту был добавлен второй поезд, и эти два поезда были известны как Утренняя Гайавата и Дневная Гайавата, хотя бренд Города-побратимы Гайавата часто работал. В 1947–1948 годах Милуоки-роуд снова переоборудовала свои основные пассажирские маршруты новым легким оборудованием. В Утренняя Гайавата (поезда 5 и 6) и Дневная Гайавата (поезда 3 и 2) продолжали курсировать между Чикаго и Миннеаполисом, пока последний поезд не был прекращен 23 января 1970 года. Утренняя Гайавата были 30 апреля 1971 г., незадолго до введения Amtrak.[3]:174

Средний Запад Гайавата

Основная статья: Средний Запад Гайавата

С доставкой комплектов 1938 года оригинальный 1935 год. Гайавата оборудование было перенесено на маршрут Чикаго - Омаха / Су-Сити, где оно использовалось как Средний Запад Гайавата. Служба началась 11 декабря 1940 года.[4] Последняя поездка для Средний Запад Гайавата со всех терминалов произошло 29 октября 1955 года. На следующий день, 30 октября 1955 года, Milwaukee Road предполагаемая операция Union Pacific Railroad с Город Сан-Франциско, Город Лос-Анджелес, Город Денвер, Город Портленд и Претендент поезда. В Средний Запад Гайавата стали двумя тренерами Су-Фолс-Чикаго, которые объединились с Претендент в Маниле. Milwaukee Road вообще отказалась от названия в апреле 1956 года.[5]:91–92

North Woods Hiawatha

Основная статья: North Woods Hiawatha

В North Woods Hiawatha началось в июне 1936 г., отходя от основного Гайавата маршрут в Новый Лиссабон, Висконсин служить Миноква, Висконсин. Милуоки-роуд сбросила Гайавата прозвище в 1956 году и полностью прекратил обслуживание в 1970 году.[5]:91

Олимпиец Гайавата

Основная статья: Олимпиец Гайавата

Новый междугородний Гайавата, в Олимпиец Гайавата из Чикаго в Тихоокеанский Северо-Запад, был открыт в 1947 году. Спальные вагоны и шпалы Skytop поставлялись только в конце 1948 - начале 1949 года, поэтому поезд ехал с тяжеловесами Pullman в задней части, пока не были доставлены новые вагоны. Поезд спроектировал известный дизайнер. Брукс Стивенс Милуоки. Шесть Ручей-серия 8-комнатная Skytop были созданы спальные места для отдыха, у которых было больше окон и более выпуклая задняя часть, чем у их Пороги-серия салонов Skytop аналоги на Утренняя Гайавата и Дневная Гайавата. Этот поезд прекратил работу 22 мая 1961 г., а излишки оборудования были проданы компании Канадские национальные железные дороги. Одна машина, №15 Coffee Creek от Олимпиец Гайавата, идет реставрация.

Чиппева-Гайавата

Основная статья: Чиппева-Гайавата

В Чиппева началось в мае 1937 года, проходя на север через Милуоки и Грин-Бей к Ченнинг, Мичиган (позже расширен до Онтонагон ). Он нес Гайавата прозвище между 1948-1957 и было прекращено в 1960 году.

Amtrak

Основная статья: Гайавата Сервис

Под Amtrak, который взял на себя контроль над большей частью междугородных пассажирских железнодорожных перевозок в Соединенные Штаты 1 мая 1971 г. Гайавата имя сохранилось в двух формах. Первой была служба Чикаго – Милуоки – Миннеаполис, известная просто как Гайавата. Это будет переименовано в Города-побратимы Гайавата, затем расширили до Сиэтла и переименовали Гайавата северного побережья. Эта служба закончилась в 1979 году.[6]:30–31; 73

Вторым был коридор Чикаго – Милуоки, известный как Гайавата Сервис (в отличие от Гайавата). Хотя компания Amtrak сохранила сообщение Чикаго – Милуоки во время перехода, она не давала названия этим поездам до 29 октября 1972 года. В то время оба поезда Гайавата и Гайавата Сервис можно найти в том же расписании. В период с 1976 по 1989 год компания Amtrak использовала различные названия для этой службы, прежде чем вернуться в Гайавата Сервис бренд, который остается сегодня и продолжает использовать маршрут Милуоки-роуд между Чикаго и Милуоки.

Рекомендации

  1. ^ Манн, Чарльз Ф.А. (17 сентября 1935 г.). «Самый мощный дизель, готовый для работы на рельсах». Ежедневный журнал Мериден. Получено 28 марта, 2012.
  2. ^ Соломон, Брайан (2003). Железнодорожные шедевры. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  9780715317433. OCLC  52695896.
  3. ^ Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34705-3.
  4. ^ "'Hiawatha ': Milwaukee Road добавляет новый скоростной поезд ». Питтсбург Пресс. 15 декабря 1940 г.. Получено 2012-07-04.
  5. ^ а б Мюррей, Том (2005). Милуоки-роуд. Voyageur Press.
  6. ^ Голдберг, Брюс (1981). Амтрак - первое десятилетие. Сильвер Спринг, Мэриленд: Алан Букс. OCLC  7925036.

Библиография

Смотрите также

внешняя ссылка