R211 (вагон метро Нью-Йорка) - R211 (New York City Subway car)

«R211» перенаправляется сюда. Для хладагента «1,1,1,2,2,3,3-гептахлор-3-фторпропан» см. Список хладагентов. Для дороги см. Маршрут 211.
R211
MTA: первый взгляд на новый класс вагонов метро R211 (49419947913) .jpg
Макет R211T на заводе Кавасаки в Кобе, Япония
R211 День открытых дверей (38033469164) .jpg
Полноразмерный макет предлагаемого интерьера.
В сервисеTBD
ПроизводительKawasaki Heavy Industries
Построен вЛинкольн, Небраска, и Йонкерс, Нью-Йорк[1]
ФамилияNTT (поезд новых технологий)
ЗамененыВсе SIR эксплуатируются R44s
Все R46s
Построено2019 – настоящее время
Поступил в сервис2022 год (оценка)
Номер в стадии строительства535
(1 612 при всех исполненных опционах)
Количество построенных10[2]
Номер в обслуживании0
ФормированиеПятивагонные комплекты; четырехвагонные комплекты (при реализации второго варианта)
Номера флотаTBA
Оператор (ы)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь с торцами из стекловолокна и задними крышками [3]
Длина шлейфаПоезд из 5 вагонов: 301,05 футов (91,76 м)
4-вагонный поезд: 240,84 футов (73,41 м)
Длина автомобиля60,21 футов (18,35 м)
ШиринаTBD
ВысотаTBD
Высота платформы3,76 футов (1,15 м)
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 58 дюймов (150 см) на автомобиль
Шарнирно-сочлененные секции4 (R211T)
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
МассаTBD
Система тягиAlstom Optonix IGBT – VVVF[4]
Выходная мощностьTBD
Передача инфекцииTBD
УскорениеTBD
ЗамедлениеTBD
Вспомогательное оборудованиеTBD
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тормозная система (ы)TBD
Система (ы) безопасностиTBD
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В R211 это будущее новая технология (NTT) Метро Нью-Йорка автомобиль будет построен Kawasaki Heavy Industries для B Дивизион и Staten Island Railway (СЭР). Они заменят все R44 машины на Staten Island Railway и все R46 вагоны метро. Заказ разделен на три части: R211A и R211T машины для метро и R211S авто для SIR. R211T будет использовать открытые проходы между вагонами, что отсутствует в текущем подвижном составе. Базовый заказ состоит из 535 автомобилей с возможностью установки до 1077 дополнительных автомобилей.

Планирование заказа R211 началось в 2011 году. Процесс проектирования начался в 2012 году, когда предполагалось, что заказ будет состоять из автомобилей длиной 75 футов (23 м). К 2015 году длина вагонов была изменена до 60 футов (18 м), и первые запрос предложений был запрошен в июле 2016 года. После нескольких изменений предложения Столичное транспортное управление (MTA) заключила контракт с Kawasaki в январе 2018 года. Ожидается, что автомобили будут доставлены в период с 2020 по 2023 годы. Они будут содержать новые функции, такие как более широкие двери, информационные экраны, Wi-Fi, дверные проемы со светодиодной подсветкой, открытые проходы и Светодиодное внутреннее освещение.[5]

Заказы на компоненты

В MTA инвестирует в этот заказ 3,686 миллиарда долларов.[6] Контракт разделен на три части: R211A, R211S, и R211T. Базовый заказ в 535 машин составит 20 R211T. открытый проход прототипы автомобилей, 440 автомобилей R211A, которые частично заменят устаревшие 748 R46 автомобилей и 75 автомобилей R211S, которые, как ожидается, заменят оставшийся 61 автомобиль R44 флот на Staten Island Railway.[6][7]:73 Будет два варианта дополнительных машин: первый на 640 машин и второй на 437 машин.[8] Оба варианта предназначены для размещения либо стандартных автомобилей, либо вагонов с открытым трапом, в зависимости от результатов испытаний 20 пилотных автомобилей. При реализации всех опций заказ составит до 1612 машин.[6] В общей сложности заказ R211 предоставит 1015 новых автомобилей для замены существующего парка, а также до 597 автомобилей для расширения парка после расширения Метро Вторая авеню и автоматизация метро Нью-Йорка.[7]:72

Опциональные автомобили полностью заменят старые R46 к декабрю 2024 года.[9] Поскольку R46 имеют длину 75 футов (23 м), а автомобили R211 - всего 60 футов (18 м), 752 R46 необходимо заменить на 940 R211.[а] Любые дополнительные вагоны, не заменяющие существующий подвижной состав, будут использоваться для расширения парка системы.[10][11] R211T также увеличит вместимость и позволит пассажирам беспрепятственно переходить от одной машины к другой.[10][12][13][14] Поставка базового заказа планируется завершить к августу 2023 года, а вариант 1 и вариант 2 - к декабрю 2024 и октябрю 2025 года соответственно.[15] Если автомобили R211T получат успешные результаты испытаний, оставшаяся часть заказа на опцион, скорее всего, будет иметь открытые проходы.

По состоянию на конец ноября 2020 г. MTA объявила о переносе выпуска R211 на 1 квартал 2021 года.[16]

Функции

Макет предлагаемой конструкции открытого трапа (вверху) и предлагаемой системы FIND (внизу).

Двери R211s будут иметь ширину 58 дюймов (150 см), что шире, чем текущий стандарт MTA в 50 дюймов (130 см), что позволит сократить время простоя станции на 32%.[1] Это изменение дизайна частично включает конструктивную особенность R110A прототип вагонов метро с дверьми шириной 63 дюйма (160 см).[17] В новых машинах будет Вай фай установлены, USB зарядные устройства цифровые реклама, цифровые информационные дисплеи для клиентов, световые оповещения об открытии дверей и камеры наблюдения,[18][19][1][20] в отличие от нынешнего Поезда новых технологий, в которых отсутствуют эти функции.[21] Каждый автомобиль будет иметь бортовую компьютерную систему, которая может обнаруживать поломки в критических системах, таких как торможение и открывание дверей.[1]

В июле 2016 года было объявлено, что в некоторых вагонах будут открытые проходы, позволяющие пассажирам перемещаться между вагонами во время движения поездов.[1] Чтобы проверить радиус изгиба и изгиб трапа в существующих вагонах длиной 60 футов, R143 испытательный поезд был оборудован измерительными приборами и эксплуатировался на большей части подразделения B.[b]

Внешний вид будет изменен по сравнению с предыдущими поездами New Technology. Вагоны метро будут иметь синий фасад с большими окнами, ВЕЛ фары, а также синяя полоса с золотыми вставками по бокам, как у нового Региональные автобусные перевозки MTA ливрея выпущена в 2016 году. Для обозначения маршрута на концах поезда будет отображаться большой светодиодный экран с маркером маршрута - функция, аналогичная поездам с дорожными знаками. Кроме того, пункт назначения маршрута будет отображаться над дверью на передней панели, аналогично расположению потолочных знаков, которое в последний раз использовалось на R38 заказ от 1966 г., в котором указаны как маршрут, так и пункт назначения.

Также будет несколько изменений внешнего вида салона. Обновлено НАЙТИ отображает будет установлен. Сиденья внутри будут синими и золотыми, а также будут установлены откидные сиденья, чтобы было место для инвалидных колясок.[18][19] Также будут петлевые стойки - особенность некоторых R46, R62A, и R160 автомобили, как и на все R179 легковые автомобили.

Все автомобили R211A и R211T будут оборудованы для управление поездом на основе связи (CBTC), а все автомобили R211S будут оснащены сигнализацией кабины.[8]

В рамках плана действий по ремонту метро ЧП 2017 г., многие функции R211 теперь реализованы на нескольких R160, назначенных E, F, и L маршруты.[22][23][24]

История

Первичный запрос предложений

Генеральный план проектирования R211 был утвержден MTA в декабре 2011 года, а планирование проектирования началось в декабре 2012 года.[12][25] Запрос R211 был размещен в секретном разделе Журнал Метро 's 9 мая 2013 г., выпуск, в котором говорится о предложении приобрести эти автомобили в ближайшее время. В то время заказ планировалось иметь длину 75 футов (23 м), такую ​​же длину, как R46 легковые автомобили. Открытые проходы, которые позволили бы пассажирам беспрепятственно проходить через поезд или подразделения, и другие альтернативные конфигурации также изначально рассматривались для всего заказа.[26]

К выпуску капитальной программы MTA на 2015-2019 годы в октябре 2015 года в заказе указывались автомобили длиной 60 футов (18 м), которые были стандартной длиной для новых автомобилей Подразделения B с R143 порядок. По состоянию на март 2016 г., открытые трапы будут испытаны на десяти автомобилях (теперь обозначаемых как R211T).[13] Кроме того, заказ был разделен на базовый заказ на 565 автомобилей R211A и два дополнительных заказа: первый на 375 автомобилей R211A, а второй - на 520 автомобилей R211A.[13][10][11][26]

Запрос предложений (RFP) был опубликован 22 июля 2016 года, и контракт должен был быть выставлен на торги.[12][13][18] В RFP была изменена разбивка заказа. Базовый заказ состоял из 285 автомобилей, из них 10 автомобилей R211T, 75 автомобилей R211S и 200 автомобилей R211A. По-прежнему оставалось два опционных ордера; первый опционный заказ содержал 740 автомобилей (либо R211A, либо R211T, в зависимости от успеха R211T в базовом заказе), а второй базовый заказ содержал 520 автомобилей. Запрос предложений закрыт в декабре 2016 г.,[27] и контракт должен был быть заключен в начале 2017 года,[12] К 2020 году существующему парку R46 будет 42 года, а самым старым машинам - 45 лет. Однако в январе 2017 года контракт был перенесен на середину 2017 года.[27]

24 апреля 2017 года на заседании Совета по транзитным перевозкам Нью-Йорка порядок распределения был снова изменен. Базовый заказ теперь будет включать 535 автомобилей (увеличение на 250 автомобилей), из которых 10 автомобилей R211T, 75 автомобилей R211S и 450 автомобилей R211A. В опционный заказ теперь входило от 490 до 640 автомобилей R211T. Это изменение было внесено, чтобы обеспечить более быструю доставку автомобилей R211. R211A в стандартной конфигурации могут быть поставлены уже в 2020 году - раньше, чем автомобили R211T с открытым трапом, которые не будут доставлены как минимум до 2023 года.[28]

Создание макета и заключение договора

Полноразмерный макет предполагаемого экстерьера автомобиля R211 в г. 34-я улица - станция Хадсон-Ярдс

В мае 2017 г.[27] MTA незаметно построил макет R211 в редко используемой части 34-я улица - Хадсон-Ярдс антресоль станции, скрытая за строительной стеной. В New York Daily News Впервые сообщил о существовании макета в сентябре того же года. Макет содержит такие особенности, как дизайн открытых трапов, цифровые экраны, показывающие следующие остановки и схемы их станций, многоцветные огни рядом с дверями, чтобы указать, какой набор дверей откроется, а также рисунок с сине-золотой полосой на его экстерьер.[29] Модель была завершена и была сделана общедоступной с 30 ноября по 6 декабря 2017 года, чтобы райдеры могли ознакомиться с ней.[30][31]

В августе 2017 г. Бомбардье Транспорт, который в то время производил R179, было запрещено участвовать в торгах по контракту R211 из-за различных задержек и проблем, связанных с контрактом R179.[32][33] Вскоре после этого сообщалось, что CRRC также отказался от участия в контракте R211, оставив Kawasaki Heavy Industries и Alstom Transport в качестве двух вероятных претендентов на контракт.[33]

19 января 2018 г. правление MTA предложило Kawasaki Rail Car, Inc., дочернюю компанию Kawasaki Heavy Industries Кобе, Япония, получит базовый заказ на сумму 3,7 млрд долларов на первые 535 новых автомобилей R211.[28][20] Ожидается, что автомобили будут доставлены с 2020 по 2023 год, а дополнительные заказы будут доставлены к 2025 году. Базовый заказ R211 включает 20 автомобилей R211T с открытые проходы; 75 вагонов R211S для железной дороги Статен-Айленд, которые должны быть доставлены ближе к концу основного заказа; и 440 автомобилей, аналогичных серии R143 / R160, работающих в пятивагонных агрегатах.[28][1] Машины будут собирать на заводах Kawasaki в г. Линкольн, Небраска, и Йонкерс, Нью-Йорк.[1] Ожидается, что первый испытательный поезд будет доставлен в июле 2020 года, а серийные вагоны будут поставлены в период с 2021 по 2023 год.[15] При этом было объявлено, что будет два опционных заказа, первый из которых будет состоять из 640 автомобилей, а второй - из 437 автомобилей в 89 комплектациях.[34][c] В октябре 2018 года было подтверждено, что заказ второго варианта будет состоять из 89 комплектов, а в сентябре 2019 года было подтверждено, что 89 комплектов будут сформированы из 437 автомобилей.[35][8][d] Весь заказ будет состоять из 1612 автомобилей с исполнением обоих опционов.[8][36]:12

К январю 2019 года первый поезд R211A должен был быть доставлен в июле 2020 года. После этого новые вагоны R211 будут производиться и поставляться со скоростью от 30 до 40 вагонов в месяц.[36]:29 Первые два тестовых поезда из десяти вагонов R211T с открытым трапом должны были быть доставлены в мае 2021 года, а в декабре 2021 года - первый комплект из пяти вагонов R211S для железной дороги Статен-Айленд.[36]:12 Согласно графику, намеченному в январе 2019 года, базовый заказ на автомобили R211 начнется в октябре 2021 года.[7]:74 и будут поставляться до середины 2023 года.[36]:12 Если бы два опционных заказа на 1077 вагонов были исполнены, поставки продолжились бы до конца 2025 года. Решение о том, делать ли первый опционный заказ в виде открытых трапов или стандартных поездов, необходимо было бы принять к концу 2022 года.[36]:13 В январе 2019 года также было объявлено, что Kawasaki сделала полный макет парка R211.[36]:15–17 В COVID-19 пандемия задержал доставку первых автомобилей; Доставка первого поезда R211A с тех пор перенесена на 1 квартал 2021 года.[37]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Оба количества представляют собой 94 полноразмерных поезда, каждый из которых имеет длину 600 футов (180 м). Для каждого 600-футового поезда R46 потребуется 8 вагонов, а для каждого 600-футового состава вагонов длиной 60 футов потребуется 10 таких вагонов. Таким образом, 752 вагона R46 могут быть скомпонованы для изготовления 94 полноразмерных поездов, а 940 вагонов длиной шестьдесят футов могут быть скомпонованы для изготовления 94 таких поездов.
  2. ^ Смотрите также:
    • Tech And Transit (4 апреля 2017 г.), ⁴ᴷ R211 Испытательная установка для измерения открытого трапа (R143 8269-8272), получено 5 апреля, 2017
  3. ^ Если бы во втором варианте было 333 автомобиля, то было бы 88 автомобилей в 22 комплектациях по четыре автомобиля в каждом и 245 автомобилей в 49 комплектах по пять автомобилей в каждом.
    • Если бы во втором варианте было 437 автомобилей, то было бы 32 машины в 8 наборах по четыре автомобиля в каждом и 405 автомобилей в 81 наборе по пять автомобилей в каждом.
  4. ^ Опционный заказ с 333 вагонами приведет только к 83,25 составам поездов из четырех вагонов, но в документе о заседании правления MTA от октября 2018 года упоминается 89 четырех- и пятивагонных поездов во втором заказе, каждый из которых будет оснащен управление поездом на основе связи. Предполагая, что все 437 автомобилей будут оснащены CBTC, заказ необходимо разделить на 81 комплект из пяти автомобилей, всего 405 автомобилей, плюс 8 комплектов из четырех автомобилей, всего 32 автомобиля.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Маслин Нир, Сара (19 января 2018 г.). «Нью-Йорк намерен приобрести вагоны метро следующего поколения». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 января, 2018.
  2. ^ https://1010wins.radio.com/articles/mta-reveals-first-look-at-new-r211-subway-cars
  3. ^ https://global.kawasaki.com/en/corp/newsroom/news/detail/?f=20180125_9620
  4. ^ https://www.youtube.com/watch?v=fd-XmUIIc8M Трансляция заседания Совета директоров MTA, 5:38:46
  5. ^ http://www.kawasakirailcar.com/NYCTAwardsR211Contract
  6. ^ а б c "Заседание Комитета городского транспорта и автобусов г. Нью-Йорка 22.01.2018" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 22 января 2018. с. 134–136. Получено 20 октября, 2018.
  7. ^ а б c «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, январь 2020 г.». web.mta.info. Столичное управление транспорта. Январь 2020. Получено 19 января, 2018.
  8. ^ а б c d «Заседание Комитета городского транспорта и автобусов Нью-Йорка, октябрь 2018 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 19 октября 2018 г. С. 188–189.. Получено 20 октября, 2018.
  9. ^ Гольдштейн, Ричард (4 декабря 2017 г.). «К 2020 году двери в вагонах метро станут шире, все радуются». Деревенский голос. Получено 10 января, 2020.
  10. ^ а б c «Обзор линий A и C» (PDF). Столичное транспортное управление. 11 декабря 2015 г.. Получено 19 января, 2016.
  11. ^ а б «Двадцатилетняя оценка капитальных потребностей MTA на 2015-2034 годы» (PDF). Столичное транспортное управление. Октябрь 2013. Получено 11 августа, 2015.
  12. ^ а б c d «Заседание комитета по надзору за программой MTA Capital: январь 2016 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Январь 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 29 января 2016 г.. Получено 23 января, 2016.
  13. ^ а б c d «Заседание комитета по транзиту и автобусам - март 2016» (PDF). Столичное транспортное управление. Столичное управление транспорта. 21 марта 2016 г.. Получено 19 марта, 2016.
  14. ^ Риволи, Дэн (13 августа 2015 г.). «Древние поезда метро на линиях C и J / Z не будут заменены до 2022 года, - говорится в документах». Daily News (Нью-Йорк). Получено 25 ноября, 2015.
  15. ^ а б «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, январь 2018 г.» (PDF). web.mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 19 января, 2018.
  16. ^ Мартинес, Хосе (29 ноября 2020 г.). "Замедление движения в метро: новые элегантные вагоны поезда опаздывают в условиях пандемии". ГОРОД. Получено 1 декабря, 2020.
  17. ^ «Программа испытаний новой технологии Р-110». www.nycsubway.org. Получено 19 июля, 2016.
  18. ^ а б c «Губернатор Куомо представляет дизайн обновленных вагонов метро MTA и подробно описывает амбициозный план по модернизации станций метро». 18 июля 2016 г.. Получено 19 июля, 2016.
  19. ^ а б «Визуализация MTA» (PDF). www.governor.ny.gov. 18 июля 2016 г.. Получено 18 июля, 2016.
  20. ^ а б "kawasakirc.com NYCT заключил контракт на R211". Kawasaki Rail Car, Inc. 27 января 2018 г.. Получено 5 августа, 2018.
  21. ^ «Нью-Йорк, познакомьтесь со своими (возможными) вагонами метро будущего». я Нью-Йорк. Получено 25 апреля, 2016.
  22. ^ Чанг, Джен (3 октября 2017 г.). «Фотографии: шаг в новые вагоны метро MTA, теперь с меньшим количеством сидячих мест». Готэмист. Архивировано из оригинал 4 октября 2017 г.. Получено 4 октября, 2017.
  23. ^ Фурфаро, Даниэль (3 октября 2017 г.). «MTA убирает сиденья из вагонов поезда E». New York Post. Получено 4 октября, 2017.
  24. ^ "новости - Обновление плана действий метро: новые вагоны метро на линии E". MTA. 3 октября 2017 г.. Получено 20 января, 2018.
  25. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капитального ремонта: октябрь 2012 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Октябрь 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2 ноября 2013 г.. Получено 24 января, 2016.
  26. ^ а б «Транзит через Нью-Йорк: R211 - Новое поколение вагонов метро». Журнал Метро, MTA Транзит в Нью-Йорке. Май 2013. Получено 25 ноября, 2015.
  27. ^ а б c «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» (PDF). Столичное транспортное управление. 23 января 2017. с. 37. Получено 5 сентября, 2017.
  28. ^ а б c Столичное транспортное управление (22 января 2018 г.). «Встреча NYCT / автобусного комитета» (PDF). п. 135. Получено 19 января, 2018.
  29. ^ Риволи, Дэн (5 сентября 2017 г.). «Прототип нового поезда метро уже спрятан на станции Hudson Yards». NY Daily News. Получено 5 сентября, 2017.
  30. ^ Риволи, Дэн (30 ноября 2017 г.). «MTA представляет доступные для просмотра макеты вагонов метро будущего». NY Daily News. Получено 1 декабря, 2017.
  31. ^ Бароне, Вин (30 ноября 2017 г.). «Совершите поездку по новым вагонам метро MTA». я Нью-Йорк. Получено 1 декабря, 2017.
  32. ^ "Bombardier отказались от контракта на метро в Нью-Йорке из-за" плохой работы'". Montreal Gazette. 30 августа 2017 г.. Получено 31 августа, 2017.
  33. ^ а б «Кавасаки борется за заказ метро в Нью-Йорке на 3,2 миллиарда долларов». 1330 и 101,5 WHBL. Midwest Communications. 31 августа 2017 г.. Получено 1 сентября, 2017.
  34. ^ https://new.mta.info/sites/default/files/2019-09/MTA%202020-2024%20Capital%20Program%20-%20Full%20Report.pdf стр.185 / PDF стр.187
  35. ^ "S-48013 R179 / R211 Carborne Equipment for CBTC 8th Avenue Line" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 14 декабря 2018 г.. Получено 20 января, 2019.
  36. ^ а б c d е ж «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» (PDF). Столичное транспортное управление. Январь 2019. Получено 18 января, 2019.
  37. ^ Мартинес, Хосе (29 ноября 2020 г.). "Замедление в метро: новые элегантные вагоны поезда опаздывают в условиях пандемии". ГОРОД. Получено 30 ноября, 2020.

внешняя ссылка