CRRC - CRRC

Не путать с Боевая резина для налетчиков.
CRRC Corp., Ltd.
Государственное предприятие; публичная компания
Торгуется как
SSE: 601766(Доля)
SEHK: 1766(Доля H)
ПромышленностьПроизводство
Предшественник
Основан1 июня 2015 г.[1]
ОсновательCRRC Group
Штаб-квартира
Пекин
,
Китай
Обслуживаемая площадь
  • Китай
  • экспортируется по всему миру
Ключевые люди
Лю Хуалонг(Председатель правления, секретарь партии )[2]
Си Гохуа(вице-председатель, заместитель секретаря партии, президент)[2][3]
Сунь Юнцай(исполнительный директор, вице-президент )[3][4]
Сюй Цзунсян(исполнительный директор)[4]
Ван Цзюнь(председатель наблюдательного совета, заместитель секретаря партии)
Чжан Яньцзин(Финансовый директор и вице-президент)
Ван Цзюнь(вице-президент)
Лу Цилян(вице-президент)
Ю Вэйпин(вице-президент)[5]
Продукты
ДоходУвеличение CN ¥ 214.521 миллиард  (2018)
46 062 360 000 юаней (2018)Отредактируйте это в Викиданных
Увеличение CN ¥012,998 миллиарда (2018)
Всего активовСнижаться 357,523 миллиардов CN ¥ (2018)
Общий капиталУвеличение CN ¥ 149,684 миллиарда (2018)
Владелец
CRRC Group(55.91%)[3]:85
CSF(02.87%)[3]:83
Центральный Хуэйцзинь(01.12%)[3]:83
широкая публика(40.10%)
Количество работников
183,061 (2016[3]:60)
Родитель
CRRC Group(непосредственный)
В SASAC(средний)
ВГосударственный совет(окончательный)
китайское имя
Упрощенный китайский中国 中 车 股份有限公司
Традиционный китайский中國 中 車 股份有限公司
CRRC
Упрощенный китайский中国 中 车
Традиционный китайский中國 中 車
Интернет сайтcrrcgc.cc
Сноски / ссылки
в консолидированный финансовый отчет, в МСФО[3]

CRRC Corporation Limited (известный как CRRC) является китайским государственным и публично торгуемым подвижной состав производитель. Это крупнейший в мире производитель подвижного состава с точки зрения выручки, затмевая своих основных конкурентов, Alstom и Сименс.[6][7][8]

Образована 1 июня 2015 года в результате слияния компаний CNR и CSR. По состоянию на 2016 год в нем работало 183061 человек.[3] Материнская компания CRRC Group, а государственное предприятие под наблюдением Комиссия по надзору за государственными активами и управлению Государственным Советом. Госсовет также владел дополнительными акциями через China Securities Finance и Central Huijin Investment.

История

CNR Group и CSR Group, когда-то одна компания Китайская национальная железнодорожная корпорация по производству локомотивов и подвижного состава [ж ] (LORIC) были разделены в 2002 году.[9][10]

В конце 2014 года CNR Group и CSR Group договорились о слиянии при условии одобрения китайским государством - по соглашению CNR Group формально приобретет CSR Group (но CSR Corporation Limited приобрел бы Китайская CNR Corporation Limited ), а затем переименовать объединенный бизнес в CRRC Group и CRRC Corporation Limited соответственно.[11][12] Обоснованием слияния было повышение эффективности и способность лучше конкурировать на международном уровне с объединенными ресурсами.[13]

Слияние вступило в силу 1 июня 2015 года, при этом каждая акция CNR была обменена на 1,1 акции CSR - объединенная компания стала крупнейшим производителем железнодорожного подвижного состава в мире и имела более 90% рынка Китая. Общая занятость на комбинате составляла 175,7 тыс. Человек, а уставный капитал оценивался в CN ¥ 27.289 миллиард.[1]

После образования CRRC начал усилия по расширению за рубежом; после получения заказа на 284 вагона (с тех пор увеличено до 404 вагона) на вагоны метро для Транспортное управление Массачусетского залива с красный и оранжевый линий с предложением 556,6 миллиона долларов США в октябре 2014 года, компания начала строительство сборочного завода площадью 13 900 квадратных метров (150 000 квадратных футов) в г. Спрингфилд, Массачусетс, на бывшем заводе Westinghouse[14] начиная с сентября 2015 года.[15] Производство началось в апреле 2018 года.[16]

В середине 2015 года производство началось на заводе подвижного состава в г. Бату Гаджах, Перак, Малайзия, спутник CRRC Чжучжоу Локомотив, и первый завод корпорации за пределами Китая.[17] Кроме того, бывший CSR приобрел Emprendimientos Ferroviarios в Аргентине в 2014 году и объявили в 2016 году, что они начнут техническое обслуживание и производство нового подвижного состава для экспорта в страну.[18][19] Аргентина ранее закупила у компании различный подвижной состав, в том числе 704 Вагоны EMU, 81 вагон DMU, ​​44 пассажирских локомотива, 360 вагонов, 107 грузовых локомотивов и 3500 грузовых вагонов, в дополнение к 150 200 серии машины для Subte.[20][19][21] В 2017 году правительство Аргентины приобрело у CRRC дополнительно 200 электромобилей.[22]

В середине 2015 года CRRC создала совместное предприятие по производству грузовых вагонов. Вертекс Вагон, как миноритарный партнер Гонконгской частной инвестиционной компании Majestic Legend Holdings наладить производство в Уилмингтон, Северная Каролина в бывшем Terex средство.[23] CRRC предоставила конструкции железнодорожных вагонов и некоторые компоненты, а Majestic Legend инвестировала 6 миллионов долларов США;[24] Завод был введен в эксплуатацию к началу 2016 года.[25] В августе 2016 года по запросу 55 членов Палаты представителей США, в котором утверждалось, что Vertex несправедливо субсидируется правительством Китая, компания Министерство финансов США начал расследование того, представляют ли китайские инвестиции в Vertex угрозу национальной безопасности.[26] 42 сенатора США направили аналогичное письмо в сентябре, выражая озабоченность по поводу государственных предприятий, стоящих за Vertex.[27] В декабре Министерство финансов опубликовало свой отчет и обнаружило, что совместное владение не представляет риска.[26]

В конце 2015 года Ю Вэйпин, один из вице-президента компании, заявил, что компания планирует удвоить зарубежные продажи в течение пяти лет, при этом одной из целей является североамериканский пассажирский железнодорожный транспорт.[28] Промежуточные финансовые результаты за шесть месяцев новой компании показали рост зарубежных доходов более чем на 60%. Выручка за полгода составила 91,8 млрд юаней, валовая прибыль - 19,5 млрд юаней. Доходы, не связанные с железнодорожным транспортом (автомобильное оборудование, генераторы), составили 20,94 млрд юаней.[29]

В марте 2016 г. CRRC Qingdao Sifang был заключен контракт на строительство 400 7000-й серии машины для Управление транзита Чикаго (CTA), с возможностью еще 446 автомобилей. Стоимость контракта составляла от 632 млн до 1,3 млрд долларов США с опционами; как следствие, CRRC начала строительство сборочного завода стоимостью 40 миллионов долларов США в Чикаго, спроектированного Itasca, Cornerstone Architects Ltd.[30][31]

В марте 2017 года CRRC MA из Куинси, штат Массачусетс, заключила контракт с СЕПТА построить 45 двухъярусных вагонов с возможностью поставки 10 дополнительных вагонов в октябре 2019 года. Заказ SEPTA будет построен на заводе в Спрингфилде.[32] и корпус автомобиля, изготовленный на заводе в Таншане.[33] CRRC был выбран вместо Hyundai Rotem и Bombardier, которые также участвовали в двухуровневом контракте и в прошлом производили оборудование для SEPTA.[34] Позже в том же месяце CRRC также получила контракт на строительство 64 HR4000 машины для Управление транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA), который заменит существующие автомобили на агентстве красный и Фиолетовый линий, с возможностью еще 218 машин.[35]

Заказ LACMTA приведет к созданию 41 218 квадратных футов (3829,3 м2) сборочный завод (установка движителей, HVAC и другие общие сборки), строящийся в Лос-Анджелесе.[32]

Акционеры

На 31 декабря 2016 г., Контрольный пакет акций CRRC принадлежал CRRC Group прямо или косвенно (через CRRC Financial and Securities Investment, Китайский : 中 车 金 证 投资 на 1,64%[36]) на 55,91% от общего уставного капитала (все в Доля ).[3]:85 Другие государственные предприятия центрального правительства, такие как China Securities Finance (2,87%) и Central Huijin Investment (1,12%), также владел миноритарной долей.[3]:83 По разным долям BlackRock владел 6,13% H акций в длинная позиция (267 971 072 шт. Шт.), Или 0,98% от общего уставного капитала.[3]:85 Himalaya Capital Investors, a Сиэтл основанный паевой инвестиционный фонд также владел примерно 6,13% акций H в длинной позиции (267 904 000 акций).[37][3]:85 Другим акционерам принадлежало менее 1% акций от общего акционерного капитала.[3]:83–85

Дочерние компании

Прочие вложения

8 января 2016 года CRRC Corporation приобрела 13,06% акций China United Insurance Holding (Китайский : 中华 保险) от Фонд страхования Китая за 4,455 миллиарда юаней.[38] Он также находится в совместном владении Zhuzhou Times Новые технологии материалов с материнской компанией CRRC Group.

В ноябре 2016 г. компания (через CRRC Чжучжоу Локомотив ) подтвердил планы на покупку Škoda Transportation основанный на Чехия.[39][40] Сделка в итоге не состоялась.

Продукты

Паровозы

Тепловозы

Для железных дорог Китая:

На экспорт:

Электровозы

Для железных дорог Китая:

На экспорт:

DMU и EMU

Для Китая:

На экспорт:

Скоростные поезда

Легковые автомобили

метро

Китай
Экспорт
Построенный компанией Sifang комплект поезда 8A для линии 16 пекинского метро

Трамвай / трамвай

Полемика

В Министерство обороны США утверждает, что CRRC является поставщиком Народно-освободительная армия.[50] В ноябре 2020 г. Дональд Трамп выпустил распоряжение запрещение любой американской компании или физическому лицу владеть акциями компаний, которые Министерство обороны США перечислило как имеющие связи с Народно-освободительной армией, в которую входил CRRC.[51][52][53]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дочерняя компания Zhuzhou CRRC Times Electric

Рекомендации

  1. ^ а б «Китайские производители подвижного состава объединяются в CRRC Corp». Rail Gazette International. 2 июня 2015.
  2. ^ а б «Старшие должности заполнены в CRRC». Железнодорожный вестник. 25 июня 2015 г. В архиве из оригинала 25 февраля 2016 г.. Получено 22 января 2016.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Годовой отчет за 2016 год» (PDF). CRRC. 27 апреля 2017 г.. Получено 22 июн 2017 - через Гонконгскую фондовую биржу.
  4. ^ а б «Список директоров, их роль и функции» (PDF). CRRC. Гонконгская фондовая биржа. 20 июн 2017. Получено 22 июн 2017.
  5. ^ "股份 领导" (на китайском языке). CRRC. В архиве из оригинала 11 июня 2017 г.. Получено 22 июн 2017.
  6. ^ «Сделка Siemens-Alstom находится на грани ожесточенного лоббирования». www.bloomberg.com. В архиве из оригинала на 2019-06-11. Получено 2019-01-23.
  7. ^ Смит, Кевин. «Остановит ли слияние Alstom и Siemens международную экспансию CRRC?». В архиве из оригинала от 29.09.2017. Получено 2017-09-29.
  8. ^ «Ожидаемое вето со стороны Siemens-Alstom в ЕС развязывает политическую бурю». www.bloomberg.com. В архиве из оригинала на 07.02.2019. Получено 2019-02-05.
  9. ^ «Слияние двух ведущих производителей сверхскоростных поездов в Китае». Нью-Йорк Таймс. 30 декабря 2014. Архивировано с оригинал 19 июня 2015 г.
  10. ^ wikisource: zh: 国务院 关于 组建 中国 北方 机车 车辆 工业 集团公司 有关 问题 的 批复 (на китайском)
  11. ^ «Совместное объявление CSR и CNR» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 9 мая 2016 г.. Получено 11 мая 2015.
  12. ^ "Совместное объявление CSR и CNR" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 9 мая 2016 г.. Получено 17 июн 2015.
  13. ^ «CNR и CSR согласовывают условия слияния». Rail Gazette International. 31 декабря 2014 г.
  14. ^ Барроу, Кит (22 октября 2014 г.). «CNR выбрана для поставки новых поездов в Бостон». Международный железнодорожный журнал.
  15. ^ «Церемония закладки фундамента сборочного завода CRRC в США». Железнодорожный вестник. 4 сентября 2015.
  16. ^ «Первые снаряды для автомобилей Orange Line T прибывают на завод CRRC в Спрингфилде». массовый. 11 апреля 2018. В архиве с оригинала 20 июля 2018 г.. Получено 20 июля 2018.
  17. ^ Барроу, Кит (13 июля 2015 г.). «CRRC открывает завод по производству подвижного состава в Малайзии». Международный железнодорожный журнал.
  18. ^ "CSR adquiere EMFER y desembarca en la Argentina". En El Subte (на испанском). 26 февраля 2014 г.
  19. ^ а б "Una empresa china quiere instalarse en la Argentina para fabricar vagones". La Nacion. 27 сентября 2016 г.. Получено 28 сентября 2016.
  20. ^ "Dietrich acordó con gigante ferroviario chino instalar taller en el país". Эль-Крониста (на испанском). 28 сентября 2016 г.. Получено 28 сентября 2016.
  21. ^ "CRRC reitera sus intenciones de instalarse en la Argentina". EnElSubte (на испанском). 30 сентября 2016 г.. Получено 30 сентября 2016.
  22. ^ "Compran 200 coches eléctricos adicionales para la línea Roca". enelSubte.com (на испанском). 4 января 2018. В архиве с оригинала 10 января 2018 г.. Получено 15 января 2018.
  23. ^ «Китайский производитель инвестирует в американское предприятие по производству вагонов». Железнодорожный вестник. 6 июля 2015.
  24. ^ «Вершина: признаки роста или проблемы?». Уилмингтонский деловой журнал. 19 июня 2015. В архиве из оригинала 5 января 2017 г.. Получено 5 мая 2017.
  25. ^ «Совместное американо-китайское предприятие поставило первые вагоны». Железнодорожный вестник. 22 января 2016.
  26. ^ а б «Сделка Vertex с Китаем одобрена ФРС». Star-News Online. 14 декабря 2016 г.. Получено 5 мая 2017.
  27. ^ "Письмо министру финансов Лью относительно расследования CFIUS на Vertex" (PDF). Сенатор Джерри Моран. 29 сентября 2017. В архиве (PDF) из оригинала 13 апреля 2017 г.. Получено 8 мая 2017.
  28. ^ Цао, Бонни (10 сентября 2015 г.). «Китайский производитель поездов CRRC планирует удвоить свои зарубежные продажи». Блумберг Л.П.. В архиве из оригинала от 6 марта 2016 г.. Получено 5 марта 2017.
  29. ^ Бриджиншоу, Дэвид (1 сентября 2015 г.). «Прибыль CRRC в первом полугодии растет, а зарубежные доходы растут». Международный железнодорожный журнал.
  30. ^ Барроу, Кейт (9 марта 2016 г.). «CRRC построит до 846 вагонов метро для Чикаго». www.railjournal.com.
  31. ^ «Китайская CRRC выиграла сделку на 1,3 млрд долларов на поставку железнодорожных вагонов Чикаго». Рейтер. 10 марта 2016 г.
  32. ^ а б "CRRC MA CORPORATION> Главная". www.crrcgc.cc.
  33. ^ «CRRC проверяет дизайн двухэтажного вагона Septa». 11 апреля 2018. В архиве с оригинала 22 сентября 2019 г.. Получено 22 сентября, 2019.
  34. ^ Саска, Джим (17 марта 2017 г.). «SEPTA выберет компанию из Массачусетса для строительства двухэтажных вагонов вместо Hyundai Rotem в Южной Филадельфии». PlanPhilly. В архиве из оригинала 20 марта 2017 г.. Получено 19 марта 2017.
  35. ^ «Метро Лос-Анджелеса подписывает договор с CRRC о выпуске до 282 новых железнодорожных вагонов». Прогрессивная железная дорога. 24 марта 2017. В архиве из оригинала 24 марта 2017 г.. Получено 24 марта 2017.
  36. ^ "南 车 投资 向 中 车 金 证 无偿 划转 中国 中 车 (01766) 0,32% 股本". 智通 财经 网 (на китайском языке). 3 августа 2017. В архиве из оригинала 29 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября 2017 - через qq.com.
  37. ^ «О нашей философии инвестирования». himalayacapital.com. Столица Гималаев. В архиве из оригинала 12 июня 2018 г.. Получено 5 июн 2018.
  38. ^ «Приобретение 13,06% акций China United Insurance» (PDF) (Пресс-релиз). CRRC. 8 января 2016 г.. Получено 13 октября 2016.
  39. ^ «CRRC подтверждает план покупки Škoda Transportation». Rail Gazette International. 30 ноября 2016 г. В архиве с оригинала 30 июля 2017 г.. Получено 27 июля 2017.
  40. ^ «ОБЪЯВЛЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ПРЕДЛАГАЕМОГО ПРИОБРЕТЕНИЯ ОФШОРНОЙ ДОЧЕРНИЙ КОМПАНИИ» (PDF) (Пресс-релиз). CRRC. 27 ноября 2016 г. В архиве (PDF) из оригинала 7 декабря 2016 г.. Получено 27 сентября 2017 - через Гонконгскую фондовую биржу.
  41. ^ Новый Южный Уэльс заказывает больше электромобилей Waratah для Сиднея Международный железнодорожный журнал 2 декабря 2016 г.
  42. ^ «Bombardier поставит 246 автомобилей Movia для линии Shanghai Line 12». Rail Gazette International. 2009-12-18. Архивировано из оригинал на 2011-06-16. Получено 2010-03-02.
  43. ^ Чан, Д. М. (21.10.2019). «Китайские фирмы объединяются для создания колумбийского метро». Asia Times. Получено 2020-07-05.
  44. ^ «Подписаны контракты на метро Мекки». Rail Gazette International. 2009-06-24. Архивировано из оригинал 28.02.2010. Получено 2010-03-02.
  45. ^ Новый Южный Уэльс заказывает больше электромобилей Waratah для Сиднея Международный железнодорожный журнал 2 декабря 2016 г.
  46. ^ 1100 рабочих мест, 65 новых поездов построено в Виктории для Виктории Премьера Виктории 12 сентября 2016
  47. ^ Evolution Rail поставит в Мельбурн электропоезда большой емкости Rail Gazette International 12 сентября 2016 г.
  48. ^ Мур, Крейг. «Метро Сямынь - новейшее метро в мире - Фотографии и первые впечатления». www.urbanrail.net. Сайт городской железнодорожной сети. Получено 8 июн 2018.
  49. ^ «Правление CTA одобрило контракт на замену половины вагонов». Чикаго Трибьюн. 10 марта 2016 г.
  50. ^ Аллен-Эбрагимиан, Бетани (24 июня 2020 г.). «Министерство обороны составляет список китайских военных компаний». Axios. В архиве с оригинала 25 июня 2020 г.. Получено 24 июня, 2020.
  51. ^ Чен, Шона (12 ноября 2020 г.). «Трамп запрещает американцам инвестировать в 31 компанию, связанную с китайскими военными». Axios. Получено 12 ноября, 2020.
  52. ^ Памук, Хумейра; Альпер, Александра; Али, Идрис (12 ноября 2020 г.). «Трамп запрещает инвестиции США в фирмы, связанные с китайскими военными». Рейтер. Получено 2020-11-12.
  53. ^ Суонсон, Ана (2020-11-12). «Трамп удерживает инвестиции в китайские фирмы с военными связями». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2020-11-13.

внешняя ссылка