R32 (вагон метро Нью-Йорка) - R32 (New York City Subway car)

R32
Поезд MTA NYC Subway J отправляется с Lorimer St..JPG
Поезд R32 на J в Лоример-стрит
Интерьер поезда R32 C.jpg
Интерьер автомобиля R32
В сервисе1964–2020
ПроизводительКомпания Budd
Построен вФиладельфия
Заменены
Построено1964–1965
Поступил в сервис14 сентября 1964 г.
Восстановленный1988–1990
Слом
  • 2007–2008 (автомобили, восстановленные GE)
  • 2008–2009 (вагоны 2 очереди)
  • 2009–2013 гг. (Большинство вагонов Фазы 1)
Количество построенных600
Номер в обслуживании(10 в рабочей службе)
Номер сохранен8
Номер отменен360
ФормированиеСупружеские пары
Номера флота3350–3949
(Номер 3659 изменен на 3348)
Емкость50 (сидя)
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина шлейфа
  • Поезд из 2 вагонов: 120,25 футов (36,65 м)
  • Поезд из 4 вагонов: 240,50 футов (73,30 м)
  • Поезд из 6 вагонов: 360,75 футов (109,96 м)
  • Поезд из 8 вагонов: 481 фут (147 м)
  • Поезд из 10 вагонов: 601,25 футов (183,26 м)
Длина автомобиляпо сторонам муфты: 60 футов 3 дюйма (18,36 м)
Ширина10 футов (3048 мм)
Высота12,08 футов (3,682 мм)
Высота платформы3,76 футов (1,15 м)
Вход3,76 футов (1,15 м)
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 45 дюймов (1143 мм) на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса79930 фунтов (36260 кг)
(после ремонта)
(70 000 фунтов или 31 751 кг при доставке)
Система тягиGeneral Electric SCM 17KG192E3, силовая установка постоянного тока
Тяговые двигателиДвигатели GE 1257E1 или Westinghouse 1447JR (115 л.с. или 86 кВт на ось)
(На автомобилях R32GE использовались двигатели 1257F мощностью 115 л.с. или 86 кВт, все автомобили изначально имели двигатели Westinghouse 1447JR)
Ускорение2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с))
Замедление
  • 3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) (полный сервис)
  • 3,2 миль / с (5,1 км / (ч⋅с)) (аварийный)
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тормозная система (ы)WABCO Тормозная система RT2 SMEE, A.S.F. симплексный блок цилиндровый зажимной (протекторный) тормоз
Система (ы) безопасноститриплет
Система сцепленияВестингауз H2C
Тип фарыгалоген лампочка
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В R32 был Метро Нью-Йорка модель автомобиля построенная Компания Budd с 1964 по 1965 год для IND /BMT B Дивизион. Всего было построено 600 R32, пронумерованных 3350–3949, хотя некоторые машины были переименованы. Контракт R32 был разделен на два субподряда по 300 автомобилей каждый: R32 (вагоны 3350–3649) и R32A (вагоны 3650–3949); первая выплачивалась из столичного бюджета города, а вторая - через доходную облигацию. Все устроены супружескими парами. R32 были первыми серийно производимыми нержавеющая сталь автомобили, построенные для метро Нью-Йорка.

9 сентября 1964 года состоялась торжественная ознакомительная поездка для новых автомобилей R32 "Brightliners". За прошедшие годы в парк R32 были внесены различные модификации. В конце 1980-х годов все автомобили R32 были перестроены, причем десять машин перестроили. General Electric а остальные автомобили ремонтирует Моррисон-Кнудсен. В рамках ремонта оригинальные дорожные знаки и габаритные огни для экспресс / местных маршрутов в конце каждого вагона были заменены на флипдот. После ремонта автомобили R32 и R32A были переименованы в R32 Phase I, R32 Phase II и R32 GE. В R160s заменил большую часть R32 в конце 2000-х годов, хотя примерно одна треть первоначального парка осталась, все были R32 фазы I. Остальные R32 были первоначально выведены из эксплуатации в начале 2020 года и заменены на R179s;[1] однако они вернулись в строй летом 2020 года из-за того, что R179 были выведены из эксплуатации и снова выведены из эксплуатации в начале октября 2020 года, когда эти автомобили вернулись в строй.[2] Некоторые автомобили были сохранены для различных целей по всей системе метро Нью-Йорка, некоторые использовались в качестве рабочих вагонов, а другие - для Нью-Йоркский транзитный музей и Railway Preservation Corp.

Описание

R32 пронумерованы 3350–3949, хотя некоторые автомобили были перенумерованы вне этого диапазона или на другие номера в этом диапазоне. Они были первыми вагонами, в которых были введены рулонные знаки маршрутов и пунктов назначения из майлара вместо прежних рулонных знаков из хлопчатобумажной ткани или полотна, которые использовались на предыдущих железнодорожных вагонах.

Контракт R32 был разделен на два субподряда по 300 автомобилей каждый: R32 (вагоны 3350–3649) и R32A (вагоны 3650–3949).[3] R32A финансировались за счет поступлений от доходной облигации, в то время как R32 оплачивались из столичного бюджета Нью-Йорка на 1963–1964 годы. Два субподряда отличались тем, что первые 150 R32 имели видимые выступы переборки - последние автомобили, которые были построены с этой функцией - на автомобилях R32 3350–3499.[4][5] Эту функцию можно найти на Redbirds, R27s, и R30s, наряду с различными старыми поездами. Еще одним отличительным отличием было внутреннее освещение с подсветкой рекламных вывесок на автомобилях R32A 3800–3949.[6][7]

R32 были первыми серийно производимыми нержавеющая сталь автомобили, построенные для метро Нью-Йорка. Два предыдущих приказа Будды ( BMT Zephyr и R11s ) были ограниченными производственными и / или экспериментальными заказами. Горизонтально ребристые, блестящие и неокрашенные поверхности из нержавеющей стали снискали машинам прозвище. Brightliners.[8] Использование нержавеющей стали позволило снизить вес каждого автомобиля более чем на 4 000 фунтов по сравнению с предыдущими моделями.[9]

История

Плакат 1964 года со ссылкой на заказ R32

В июне 1963 г. Управление транзита Нью-Йорка заключил контракт с Budd на 600 автомобилей IND / BMT (300 пар) для замены старого оборудования (автомобили, возраст которых превысил 35-летний предел возраста TA), включая BMT Триплекс D-типа сочлененные автомобили и некоторые из Стандарты BMT. В то время это был самый крупный заказ на вагоны метро, ​​когда-либо размещавшийся в Соединенных Штатах. Машины заказаны на сумму 68 820 000 долларов,[9] половина из которых была предоставлена ​​городом Нью-Йорком, а половина - путем продажи облигаций Управлением транзита города Нью-Йорка.[8] Бадд участвовал в тендере на предыдущие контракты с NYCTA, но никогда не выигрывал контракт с городом на производство автомобилей до R32, поскольку Бадд производил только оборудование из нержавеющей стали, и ТА отказалось разрешить разницу в конкурентных предложениях для этого более высокого -качественное строительство.[10]

Бадд выиграл контракт, предложив самую низкую цену в размере 114 700 долларов за автомобиль. Следующий участник, предложивший самую низкую цену, получил 117 900 долларов за автомобиль, то есть за автомобили из низколегированной стали. Бадд представил современное оборудование из нержавеющей стали. Метро Нью-Йорка система, план, который был встречен с ограниченным успехом.[10] NYCTA допускало надбавку по последующим контрактам на нержавеющую сталь, и все последующее оборудование, по крайней мере, частично было изготовлено из нержавеющей стали. Однако компания Budd Company так и не воспользовалась этим изменением, так как им не удалось получить дополнительные контракты от NYCTA, и с тех пор компания остановила производство железнодорожных вагонов.

Автомобили R32 изначально поставлялись с синими пассажирскими дверями и синими штормовыми дверями. Пассажирские двери многих автомобилей были перекрашены в серебристый цвет с 1974 года, так как эпидемия граффити обострилась.[11] Тем не менее, некоторые автомобили сохранили или восстановили синие пассажирские двери к началу программы капитального ремонта (GOH), которая заменила все двери версиями из нержавеющей стали.[12]

18 августа 1964 года NYCTA одобрило модификацию уже построенных 300 R32. Модификация требовалась для обеспечения надлежащего зазора в туннелях. Поскольку новые вагоны были на 4 000 фунтов легче, чем другие вагоны метро, ​​они не опускались так низко на стандартных грузовиках и рессорах. Модификация предполагала модификацию валика кузова.[13]

Торжественная ознакомительная поездка новых автомобилей R32 "Brightliners" состоялась 9 сентября 1964 г., курсирующих с Центральная железная дорога Нью-Йорка "Мотт Хейвен Ярдс" в Бронксе до Центральный вокзал в Мидтаун Манхэттен.[9] Затем новые автомобили были приняты на вооружение на Q 14 сентября 1964 года, после того как подпружиненные опорные башмаки третьего рельса New York Central были заменены на опорные башмаки третьего рельса гравитационного типа.[8][9] Изначально R32 предназначались только для обслуживания Южного дивизиона БМТ, первоначально на Брайтон Лайн (Q поезд) и Морская пляжная линия (N поезд), но в конечном итоге были переведены в West End Line (Т и поезда ТТ).

Автомобили 3946–3949 поставлялись с грузовиками Pioneer и дисковыми тормозами в 1966 году. Эти грузовики были заменены на стандартные грузовики в 1976 году.[14][15][16][17]

В 1974 г. вагоны 3700–3701 были отправлены в г. Гаррет АйИсследование объекты в Лос-Анджелес, Калифорния, чтобы проверить Накопитель энергии маховика системное оборудование. 3700 получил энергосберегающее оборудование с батареями и цифровым индикатором желтого цвета, показывающим количество энергии, использованной оборудованием, а 3701 осталась неизменной. Эти автомобили позже были испытаны в UMTA и испытательных лабораториях Министерства транспорта США в г. Пуэбло, Колорадо, для оценки и были возвращены в MTA в 1976 году для проведения эксплуатационных испытаний на всех линиях BMT / IND для проверки эффективности технологии.[18]

Капитальный ремонт и неудачи

Автомобили 3616, 3629, 3651 и 3766 были списаны из-за повреждений в результате столкновений, полученных в различных авариях в 1970-х и 1980-х годах. Их товарищи были спарены с другими машинами.[3]

Автомобиль 3659 был перестроен в автомобиль с четным номером и переименован в 3348 после того, как его четный товарищ потерял в аварии. Автомобиль 3669 был списан после крушения, поэтому его товарищ 3668 с четным номером был переоборудован в автомобиль с нечетным номером и получил новый номер 3669.

С 1988 по 1990 год в рамках программы общего капитального ремонта NYCTA (GOH) автомобили R32 были отремонтированы. Десять машин были отремонтированы General Electric на своем объекте в Буффало, Нью-Йорк (автомобили 3594–3595, 3880–3881, 3892–3893, 3936–3937 и 3934–3935) в качестве восстановленных прототипов, а остальные автомобили были восстановлены Моррисон-Кнудсен на своем объекте в Хорнелл, Нью-Йорк.[19] Во время процесса восстановления майларовые указатели маршрута и пункта назначения, расположенные над штормовыми воротами, были удалены и заменены люминатором. пустышка электронные дорожные знаки, которые могут отображать буквы и цифры, в том числе от нуля до девяти. Это связано с тем, что испарители кондиционера, установленные на концах салона автомобиля, затрудняли изменение переднего маршрута и знаков назначения. Также были удалены характерные габаритные огни "EXP" (экспресс) и "LOCAL".[20][21] Дорожные знаки на бортах вагонов обновлены и сохранены.

После ремонта автомобили R32 и R32A были переименованы в R32 Phase I, R32 Phase II и R32 GE. Автомобили фазы I R32 (реконструированные Моррисоном-Кнудсеном) имели комплекты пневматического тормоза WABCO, главные контроллеры GE и блоки HVAC компании Thermo King. Автомобили R32 Phase II (также перестроенные Моррисоном-Кнудсеном) имели оборудование NY Air Brake, главные контроллеры Westinghouse и блоки HVAC Stone Safety. Десять прототипов восстановленных автомобилей R32 GE отличаются от автомобилей фазы I и II тем, что они были перестроены в R38 технические характеристики. У них были экспериментальные блоки Sigma HVAC, приводимые в действие двигателями кондиционера и твердотельными инверторами, оригинальные тяговые двигатели, восстановленные до 115 лошадиных сил вместо традиционных 100 лошадиных сил, рекламные вывески с подсветкой и различные конструкции переборок.[22] Поскольку автомобили были отправлены на капитальный ремонт в зависимости от того, насколько плохо они работали (сначала худшие), были восстановлены R32 и R32A как в конфигурациях фазы I, так и фазы II. Также было около дюжины или более пар, состоящих из смесей R32 и R32A.[3]

Отставка

Списанные автомобили R32 отправляются в Атлантический океан для рифов
Списанные автомобили R32 ожидают обработки в Sims Metal Management в Ньюарк, Нью-Джерси

В R160s заменил большую часть R32 в конце 2000-х. Первые десять автомобилей GE были сняты с производства летом 2007 года. R32 фазы II последовали годом позже, с марта 2008 года по 13 октября 2008 года. Наконец, несколько автомобилей фазы I R32 были сняты с производства с начала 2009 года по ноябрь 2009 года, когда они было решено отказаться от NYCT R44s вместо. К декабрю 2010 г. осталось всего 232 активных машины, 222 из которых[23] были назначены 207-я улица, двор, работающих на А и C. Они периодически подвергались периодическим циклам SMS (плановое техническое обслуживание, программа продления срока службы) - стоимостью 25 миллионов долларов - для продления срока их полезного использования.[24][25]

В R179s заменил оставшуюся часть R32 в начале 2020-х годов. Изначально автомобили были выведены из эксплуатации в 2017 году.[26][27] но доставка R179 задерживалась. Впоследствии планы были изменены, чтобы сохранить R32, чтобы они обеспечивали резервный парк и увеличивали частоту службы поддержки до 2022 года, когда они, наконец, будут заменены на R211s;[28][29][30] однако к январю 2020 года было снова решено отказаться от R32 с R179.[31] Когда поставка R179 была завершена, R32 постепенно выводились из эксплуатации, пока последний поезд, состоящий из пар 3488–3489, 3514–3515, 3646–3647 и 3520–3891, не совершил свой последний рейс по маршруту. C 26 марта 2020 г.[3][1] Однако в июне 2020 года некоторые автомобили были повторно активированы и переданы в East New York Yard для предоставления услуг резервного копирования в связи с прекращением эксплуатации R179.[32] К 1 июля 2020 года R32 снова поступили в эксплуатацию на J и Z. После повторного ввода в эксплуатацию автомобилей R179 в конце сентября 2020 года спрос на R32 резко упал; R32 были официально списаны, когда последний поезд, состоящий из пар 3714-3715, 3924-3925, 3706-3707, 3889-3888, совершил последний рейс по маршруту. Z 8 октября 2020 г.[33][3]

Большинство автомобилей, снятых с производства R160, были разобраны и потоплены по мере того, как искусственные рифы.[34] Однако после того, как в апреле 2010 года закончилась программа рифовки, списанные R32 были доставлены грузовиками на Sims Metal Management предприятие в Ньюарке должно быть сдано в лом и переработано, действие, которое произошло в период с апреля по октябрь 2013 года с несколькими уже списанными автомобилями.[35] Между тем, автомобили, снятые с эксплуатации R179, были законсервированы и помещены на общесистемный склад в ожидании утилизации.

Некоторые автомобили R32 были сохранены для различных целей по всей системе метро Нью-Йорка. Полный список включает:

  • Пара фазы II 3350–3351 - отложено на хранение Корпорацией по сохранению железных дорог. В настоящее время эта пара хранится на дворе Кони-Айленда.
  • Пара фазы II 3352–3353 - отложены на хранение Нью-Йоркский транзитный музей. Эта пара была ведущей парой во время премьеры R32 9 сентября 1964 года. В настоящее время пара хранится на 207-м дворе.
  • GE-восстановленная пара 3594–3595 - используется в качестве тренировочных машин полиции Нью-Йорка на стадионе Флойд Беннетт Филд.
  • Пара фазы I 3786–3787 - использовались в качестве тренировочных машин для схода с рельсов на Кони-Айленд комплекс.
  • 10 автомобилей, выведенных из эксплуатации в 2010 г.[3] - теперь используется для работы сервисом; шесть из этих автомобилей основаны на 36–38 Street Yard, а остальные четыре основаны на 207-я улица, двор. Все вагоны решают такие задачи, как обеспечение тяги рельсовых вагонов B Дивизиона и мусоровозов.[3]

Долголетие

Самые долговечные R32 находились в эксплуатации более 56 лет, что в настоящее время является самым продолжительным сроком службы для вагонов метро R-типа и вторым по продолжительности сроком службы в мире. Нью-Йорк быстрый транзит операции.[а][36] Это были последние автомобили, построенные для Управление транзита Нью-Йорка - до слияния с Столичное транспортное управление в 1968 году - остаться в строю. R32 выдержали заданный срок службы в 35 лет; они являются самым старым подвижным составом с момента выхода на пенсию Redbird поезда,[9] и самый старый подвижной состав любой системы метро в Северной Америке, а также один из старейших подвижных составов любой системы метро в любой точке мира.[b][38] R32 также пережили более новые R38s, R40s, R42s, и Нью-Йорк Сити Транзит R44s.[38] В соответствии с железнодорожный фанат Джеймс Греллер, их часто называют за их превосходную долговечность и мастерство, а также за структурное усиление, сделанное их телам в период GOH.

Несмотря на значительное качество конструкции, R32 страдали от низкого механического качества, особенно в конце срока службы. У них было самое низкое Среднее расстояние между отказами данные о действующем парке, поскольку капитальные ремонты, проведенные в период 1988–89 годов, полностью изношены через 29–30 лет.[39] Другие критиковали R32 за их внешний вид и отсутствие комфорта; в августе 2011 г., Нью-Йорк Таймс назвал R32 "унылым напоминанием пассажирам о более ранней подземной эре" и заявил, что "время сказалось на машинах".[38] У них были изношенные системы кондиционирования, силовой установки и тормозной системы, поэтому их часто временно переводили в службы, в основном работающие на открытом воздухе или на возвышенности, а именно: А, J, и З.[40][41][42]

В популярной культуре

Поезд метро из рифленого серебристого металла стоит на станции с открытыми дверями. На его роллсинге написано: «0 Local / To Old Gotham all times / Downtown & Tricorner».
R32 C тренироваться с роллсайн за вымышленный 0 услуг, оставшихся от съемок для Джокер

В известной сцене автомобильной погони в фильме Французская связь, преследуемый поезд R42s врезается в R32.

Поезд R32 был показан в фильме 2015 года Мост шпионов, хотя действие фильма происходит за десять лет до их изготовления. Это был самый старый из доступных подвижных составов, чтобы сформировать реалистичный поезд из 10 вагонов для наружных съемок. Интерьерные снимки были сделаны с использованием более подходящего периода R11 / R34 из Нью-Йоркского транзитного музея.[43]

В фильме было показано несколько поездов R32. Человек-паук: Возвращение домой, на J тренироваться.

R32 был представлен на Станция Church Avenue, 18-я авеню, и Станция Бедфорд Парк Бульвар для фильма Джокер.[44]

Примечания

  1. ^ Автопарк с самым большим сроком службы в Нью-Йорк быстрый транзит операции были Надземный флот Q-типа, которые находились на вооружении 66 лет.
  2. ^ Старые флоты в действующей службе включают:
    • В Эйдан 500 серии, который работал на Метро Токио, линия Маруноути с 1954 по 1995 год, и Линия B метрополитена Буэнос-Айреса с 1996 г .; их планируется вывести на пенсию в середине 2020-х годов.
    • В MP 59 с 1963 года, который в настоящее время работает на Строка 11 Парижского метро; планируется выйти на пенсию в середине 2020-х годов.
    • В Класс D, который курсировал на берлинской метро с 1957 по 2004 год и работал на Пхеньян Метро с 1998 года. Однако из-за дефицита подвижного состава, вызванного растущим спросом пассажиров, и срочного вывода Класс F79 флот из-за непоправимых структурных проблем, два класса D были временно возвращены в эксплуатацию на Маршрут U55 до закрытия линии 17 марта 2020 г.[37]

Рекомендации

  1. ^ а б Бектел, Эллисон (24 апреля 2020 г.). «Автомобильные задания - с 27 апреля 2020 г.». Транзит через Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 26 апреля 2020 г.. Получено 25 апреля, 2020.
  2. ^ Гуз, Клейтон (28 июня 2020 г.). «MTA проверяет самые старые в мире вагоны метро после того, как новые выходят из строя». New York Daily News. Получено 28 июня, 2020.
  3. ^ а б c d е ж грамм «Р-32 (Бадд, 1964)». nycsubway.org. Получено 27 апреля, 2017.
  4. ^ «Показано изображение 34281». nycsubway.org. Получено 29 января, 2020.
  5. ^ «Показано изображение 63962». nycsubway.org. Получено 29 января, 2020.
  6. ^ «Показано изображение 4981». nycsubway.org. Получено 4 ноября, 2013.
  7. ^ «Показано изображение 4982». nycsubway.org. Получено 4 ноября, 2013.
  8. ^ а б c Годовой отчет за 1964–1965 гг.. Управление транзита города Нью-Йорка. 1965 г.
  9. ^ а б c d е Бакли, Томас (10 сентября 1964 г.). «Автомобили из нержавеющей стали для придания блеска BMT». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 27 апреля, 2017.
  10. ^ а б Перлмуттер, Эмануэль (26 июня 1963 г.). «600 вагонов метро из нержавеющей стали заказано для города на сумму 68 миллионов; считается в прошлом». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 27 апреля, 2017.
  11. ^ Тестагроуз, Джо (9 февраля 1974 г.). "Изображение 4758". nycsubway.org. В архиве с оригинала 26 февраля 2020 г.. Получено 26 февраля, 2020.
  12. ^ Барнс, Джон (2 ноября 1988 г.). "Изображение 108103". nycsubway.org. В архиве с оригинала 26 февраля 2020 г.. Получено 26 февраля, 2020.
  13. ^ «Новые вагоны метро опускают, чтобы избежать царапин». Нью-Йорк Таймс. 19 августа 1964 года. ISSN  0362-4331. Получено 27 апреля, 2017.
  14. ^ «Показано изображение 45677». nycsubway.org.
  15. ^ «Показано изображение 4970». nycsubway.org.
  16. ^ «Показано изображение 45192». nycsubway.org.
  17. ^ «Показано изображение 45677». nycsubway.org.
  18. ^ Мейтленд, Лесли (25 февраля 1976 г.). «2 энергосберегающих автомобиля IND в эксплуатации». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2016 - через архив New York Times.
  19. ^ «IMG_4152». 15 июля 2019 г.,. Получено 2 сентября, 2020 - через Flickr.
  20. ^ «Показано изображение 38065». nycsubway.org.
  21. ^ «Показано изображение 4882». nycsubway.org.
  22. ^ «Показано изображение 2352». nycsubway.org.
  23. ^ Риволи, Дэн. «Самые старые поезда в парке MTA старше, чем MTA». Получено 10 февраля, 2020.
  24. ^ «Предлагаемая программа капиталовложений MTA на 2010-2014 гг.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Апрель 2010. с. 11. Архивировано из оригинал (PDF) 2 июня 2010 г.. Получено 27 апреля, 2017.
  25. ^ «Старейшие транзитные вагоны метро MTA Нью-Йорка получают последний облик». mta.info. Столичное управление транспорта. 7 сентября 2012 г.. Получено 28 сентября, 2015.
  26. ^ «Губернатор Куомо объявляет об инвестициях в производство на севере штата в размере 600 миллионов долларов США | Губернатор Эндрю М. Куомо». Governor.ny.gov. 28 марта 2012 г.. Получено 4 ноября, 2013.
  27. ^ «Сводка персонала R179, март 2012 г.» (PDF). mta.info. Транзит через Нью-Йорк. Март 2012 г.. Получено 12 сентября, 2016.
  28. ^ Риволи, Дэн (22 июня 2019 г.). «Самые старые поезда в парке MTA старше, чем MTA». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк. Получено 26 июня, 2019.
  29. ^ «Предварительный бюджетный финансовый план MTA 2016 2016-2019 Том 2» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. п. V-222. Получено 11 сентября, 2016.
  30. ^ Гольдштейн, Ричард (4 декабря 2017 г.). «К 2020 году двери в вагонах метро станут шире, все будут в восторге». Деревенский голос. Получено 10 января, 2020.
  31. ^ Совет MTA - 21.01.2020 Прямая трансляция, событие происходит в 8:01:40, получено 10 февраля, 2020
  32. ^ Гуз, Клейтон (3 июня 2020 г.). «MTA тянет новейшие вагоны метро после того, как два поезда отцепились в туннеле, перевозя пассажиров». Ежедневные новости. Получено 6 июня, 2020.
  33. ^ "2020-12-bulletin.pdf" (PDF). Ассоциация электрических железнодорожников. п. 20. Получено 2 декабря, 2020.
  34. ^ Чаласани, Радхика (17 сентября 2015 г.). «Водянистая могила для вагонов метро Нью-Йорка». CBS Новости. Получено 16 октября, 2015.
  35. ^ «Показано изображение 140231». nycsubway.org.
  36. ^ Сантора, Марк (6 июня 2017 г.). «Как метро стало таким плохим? Посмотрите на поезд С». Нью-Йорк Таймс. Получено 8 января, 2020.
  37. ^ «БВГ снижает частоты на трех линиях метро». RBB 24 (на немецком). Берлин: RBB. 30 января 2019. В архиве с оригинала 18 февраля 2020 г.. Получено 18 февраля, 2020.
  38. ^ а б c Гринбаум, Майкл М. (26 августа 2011 г.). «Если вагоны поезда С метро часто опаздывают, пенсия должна подождать». Нью-Йорк Таймс. Получено 26 августа, 2011.
  39. ^ «Профиль C Line» (PDF). Кампания незнакомцев. Получено 1 декабря, 2014.
  40. ^ Стивенс, Гарри (7 июля 2015 г.). «Лето в городе приносит ужасные горячие вагоны метро». Мир Нью-Йорка. Получено 28 сентября, 2015.
  41. ^ "Как и где обнаружить душные вагоны метро Нью-Йорка". WNYC. 7 июля 2015 г.. Получено 28 сентября, 2015.
  42. ^ Мосли, Уолтер; Джеймс, Филлис (12 октября 2015 г.). «Мосли и Джеймс: На платформе в ожидании тройки». New York Daily News. Получено 29 октября, 2015.
  43. ^ Люменик, Лу (18 октября 2015 г.). «У« Моста шпионов »Спилберга есть неожиданная звезда - метро Нью-Йорка». New York Post. Получено 19 октября, 2015.
  44. ^ «По сообщениям, из дополнительных материалов из фильма« Джокер »во время съемок можно пописать на рельсы метро». Готэмист. 10 октября 2018 г. Архивировано с оригинал 9 октября 2019 г.. Получено 9 октября, 2019.

дальнейшее чтение

  • Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 гг.. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN  978-0-9637492-8-4

внешняя ссылка

СМИ, связанные с R32 (вагон метро Нью-Йорка) в Wikimedia Commons