Голубая комета - Blue Comet - Wikipedia

Эта статья о поезде CNJ начала 20 века. Для эпизода телесериала Клан Сопрано, названного в честь поезда, см. Голубая комета. Для аниме-сериала середины 1980-х см. Голубая комета СПТ Лайзнера.

Голубая комета

Воспроизведенный знак бывшего Голубая комета служба в Коммунипоу Терминал в Джерси-Сити
Обзор
Тип Обслуживания	Междугородняя железная дорога
Положение дел	Снято с производства
Locale	Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Первое обслуживание	21 февраля 1929 г.
Последняя услуга	27 сентября 1941 г.
Бывший оператор (ы)	Центральная железная дорога Нью-Джерси
Маршрут
Начинать	Джерси-Сити, Нью-Джерси
Конец	Атлантик-Сити, Нью-Джерси
Пройденное расстояние	136,3 миль (219,4 км)
Среднее время в пути	3 часа
Частота обслуживания	разнообразный
Бортовые услуги
Рассадка	Зарезервированное место тренера
Объекты общественного питания	Вагон-ресторан
Объекты наблюдения	Смотровая машина
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Карта маршрута Легенда Джерси-Сити ( Communipaw Терминал ) Мост через залив Ньюарк над Newark Bay Элизабетпорт Раритан Бэй Ничья над Река Раритан Красный банк Farmingdale Lakewood Lakehurst Филиал Барнегат Ацион PRSL к Филадельфия Winslow Junction Hammonton Терминал Атлантик-Сити Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Нью-Джерси Южный RR и стыковки

В Голубая комета был названный пассажирский поезд управляется Центральная железная дорога Нью-Джерси с 1929 по 1941 годы между Метрополитен Нью-Йорка и Атлантик-Сити.

Этот поезд был спроектирован президентом Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) Р.Б. Уайтом в 1928 году. Коммунипоу Терминал в Джерси-Сити до Атлантик-Сити, совершив поездку из Манхэттена (через паром до терминала Джерси-Сити) в Атлантик-Сити за три часа. В Голубая комета взял бы NY&LB отслеживание Красный банк, затем следуйте Южный дивизион Основная линия до Уинслоу-Джанкшн, где она будет проходить через Атлантик-Сити железная дорога следы в Атлантик-Сити.^[1]

Цвета, выбранные для Голубая комета 'Локомотивы и легковые автомобили были ультрамариновыми и Packard Blue для моря, кремовыми для песчаных прибрежных пляжей и никелевыми. Билеты на поезд были синего цвета, стулья вагонов-ресторанов были обиты синим полотном, носильщики тоже были одеты в синее. Локомотив был способен развивать скорость 100 миль в час, и железная дорога утверждала, что сам поезд был первым к востоку от Миссисипи, который был оборудован роликоподшипниками для облегчения пуска и остановки.^[2]

История

Открыт 21 февраля 1929 г. Голубая комета был разработан, чтобы предоставить пассажирам автобусов роскошное оборудование, помещения и услуги по обычным тарифам. Первыми коммерческими пассажирами, которые поднялись на борт нового флагмана CNJ в Терминале Коммунипоу, были мисс Беатрис Винтер и мисс Хелен Льюис из Нью-Йорка. Поскольку Голубая комета попав в Атлантик-Сити, он был выставлен на обозрение для посетителей, железнодорожных фанатов и местных жителей. Посмотреть на новый поезд вдоль очереди пришли тысячи зрителей. Частично это было связано с продуманной рекламной кампанией на радио и в газетах, которая вызвала общественный интерес. После его первого прибытия в Атлантик-Сити в отеле Отель Деннис. В Голубая комета был опубликован в нескольких периодических изданиях и отраслевых журналах, таких как Железнодорожный век (Март 1929 г.), Удача (Первый выпуск в феврале 1930 г.), Модельер, и несколько рекламных объявлений для ELESCO Пароперегреватели и подогреватели питательной воды. Периодические статьи о поезде также будут появляться в Нью-Йорк Таймс, The Philadelphia Inquirerи местные газеты, такие как Реестр Красного банка. Это даже было показано в британской коллекции табачных открыток Gallaher Ltd 1937 года под названием «Поезда мира». Объявленный «Лучшим поездом на берегу моря», он был назван «Симфонией в синем». Основатель Лайонела Джошуа Лайонел Коуэн был среди тех, кто часто ездил на Голубая комета. Вдохновленный элегантной красотой, скоростью и невероятной мощью его огромного локомотива, Лайонел в 1930 году предложил модель поезда стандартной ширины колеи. Это придало поезду и Лайонелу почти мифическое качество.

Три фактора стояли за созданием Голубая комета:

• Отказ от обслуживания пассажиров к югу от Уинслоу-Джанкшен и замена железнодорожное сообщение с автобусным сообщением.
• Чтобы лучше конкурировать с Пенсильванская железная дорога (PRR) для пассажиров Атлантик-Сити.
• Чтобы ликвидировать дорогостоящую аренду автомобиля в салоне Pullman, по которой CNJ терпел убытки десять месяцев в году.

Карманный календарь на 1932 год.

В Голубая комета предложит дополнительные места по тарифу обычного автобуса и выделит места, чтобы пассажиры точно знали, где они будут сидеть. PRR взимает дополнительную плату за свой вагон-салон Атлантик-Сити Лимитед и New York Limited. Кроме того, PRR взимает дополнительную плату за вагоны-салоны на Нелли Блай. В Голубая комета в течение первых пяти лет работала по графику 97 процентов времени.^[3] Рекламный щит был установлен на Маршруты 33 и 34 эстакада на Farmingdale перечисление времени, когда поезд проезжает этот район.

В Голубая комета изначально имел успех, но пал жертвой Великая депрессия. К апрелю 1933 года обслуживание было сокращено до одного рейса туда и обратно. Также в том же году PRR и Читающая компания (RDG) объединили свои маршруты на юг Нью-Джерси и сформировали Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс.^[4] После слияния PRR владела двумя третями железнодорожных путей. Сообщения путешественников показывают, что Голубая комета На станции Атлантик-Сити информация была недоступна. Это было Голубая комета обслуживание в невыгодном положении, поскольку информация PRR Атлантик-Сити-Нью-Йорк была легко доступна для пассажиров, направляющихся в северные пункты.

Билет на голубую комету

Дебют Blue Comet, Красный Банк, Нью-Джерси, 17 февраля 1929 года.

Оушен Каунти останавливается на Голубая комета включены Lakewood и Lakehurst. Остановка в Лейквуде предназначалась для посадки и высадки пассажиров, а также для автобусного сообщения Jolly Tar Trail. Остановка в Лейкхерсте предназначалась для людей, которым требовалось соединение с веткой Барнегат, позже замененной службой Jolly Tar Trail в непиковые часы в начале 1930-х годов, а также для того, чтобы локомотивы могли пользоваться водой. Однако к середине 1930-х годов служба перебрала утренний и дневной поезд в южном направлении и дневной и вечерний поезд в северном направлении летом 1936 года.^[5]

Для жителей более изолированных участков Сосновые степи, то Голубая комета железнодорожные бригады бросали газеты. В Чатсуорте поезд замедлил ход, когда возвращался из Атлантик-Сити через центр города, чтобы разнести пачку ежедневных газет, в том числе Нью-Йорк Таймс, The Philadelphia Inquirer, среди других городских изданий, которые были предоставлены пассажирам для чтения на борту. Этот жест доброй воли позволил местным жителям, у которых не было радио и электричества, быть в курсе текущих событий. По преданию, местные жители выражали свою признательность, принося экипажу корзины со свежесобранными ягодами. Однако этот анекдот оспаривался некоторыми, жившими в то время в этом районе, и настаивал на том, что экспресс не останавливался в том месте, где такой обмен мог бы произойти.

Расписание на июнь 1936 года

Последний рейс поезда совершил 27 сентября 1941 г., его главный конкурент - поезд. Нелли Блай, просуществовал до 1961 года.

Несчастные случаи

В пятницу 26 декабря 1935 г. Голубая комета произошел небольшой пожар на крыше вагона-ресторана Джакобини. Пожар был обнаружен, когда поезд направлялся в Ред-Бэнк, поваром, который сразу же предупредил стюарда Льюиса Херринга. Двое мужчин попытались потушить пожар самостоятельно, используя огнетушители, однако источник возгорания был недоступен. Перегретый дымоход угольной печи привел к возгоранию части конструкции крыши между потолком и крышей вагона-ресторана. Когда поезд подъехал к станции, были вызваны пожарные Красного берега, и пожар был быстро потушен. Ущерб был оценен всего в 50 долларов. Пассажиры не подозревали о существовании каких-либо проблем, пока их вежливо не попросили оставить вагон-ресторан на вокзале. В Голубая комета был задержан на 39 минут, пока пожар был потушен и вагон-ресторан выведен из эксплуатации. Поезд прибыл в Атлантик-Сити всего на 22 минуты позже расписания.^[6]

19 августа 1939 г. поезд № 4218 в составе комбайна ехал в восточном направлении. Галлей, тренер Д'Аррест, закусочная Джакобини, второй тренер Виннеки, и наблюдательная машина Biela. Двигатель № 820, 4-6-2 Pacific был на месте. Кондуктор Уолш и машинист Томас отвечали за поезд, в котором находились 49 пассажиров и экипаж. В течение дня в этом районе шли необычайно сильные дожди. По оценкам, примерно13 ¹⁄₂ дюймов дождя выпало, и около10 ³⁄₄ дюймы упали между 14 и 18 часами. Бригада поезда снизила скорость с обычных 70 миль в час до 35-40 миль в час, так как видимость была плохой, и команда получила сообщение на Уинслоу-Джанкшен, чтобы следить за песком на переходах из-за сильных дождей. Рядом с столбиком 86, примерно в миле к западу от Чатсуорт^[7] вокзал, поезд врезался в вымывание в 16:37. Поверхностная вода затопила две 24-дюймовые водопропускные трубы и подорвала дорожное полотно. Двигатель и тендер пересекли поврежденный путь, при этом задний грузовик тендера сошел с рельсов. Был поврежден плавающий рычаг задней тележки, в результате чего тормоза тендера вышли из строя. Однако весь состав из 5 вагонов был отцеплен от тендера и сошел с рельсов.^[8] Машины остановились на одном уровне с трассой и наклонялись под разными углами. Было разрушено около 500 футов пути. Когда поезд не прибыл на станцию ​​Чатсуорт, персонал и местные жители проделали путь более мили через лес в воде по пояс, чтобы добраться до места крушения. Сообщения о том, что сто человек были убиты, вызвали поток машин скорой помощи из северных частей штата. На самом деле на борту было всего сорок девять человек. Среди раненых 32 пассажира, 4 сотрудника вагона-ресторана, 1 носильщик и 1 работник службы поезда. Повар Джозеф Коулман был раздавлен и сильно обожжен на кухне вагона-ресторана, когда плита упала на него, когда машина перевернулась. Позже он скончался от полученных травм.^[9] Большинство травм были незначительными из-за летающих плетеных стульев в помещении. машина наблюдения. Бригады CNJ заменили около шестисот футов поврежденного пути примерно за сорок восемь часов. Через несколько часов прибыл поезд помощи, чтобы забрать оставшихся пассажиров. Расследование пришло к выводу, что крушение было вызвано размывом, вызванным необычно сильными дождями. Сегодня основная трасса и место крушения заброшены и сильно заросли.

Все оборудование, участвовавшее в аварии, было отремонтировано и возвращено в эксплуатацию, за исключением вагона-ресторана G.иакобини. Будучи стальным деревянным автомобилем, он не смог противостоять силе крушения и был слишком сильно поврежден для ремонта. Он использовался как грузовой офис железнодорожной станции, пока в конечном итоге не был списан.

Обломки Голубой кометы возле заставы 86

Прохождение аварии

В пятницу, 10 января 1936 года, 42-летний Уильям Тейлор, афроамериканский батрак, был мгновенно убит, когда его грузовик с продуктами попал под удар. Голубая комета переходя рельсы на Финкель-лейн, Шрусбери. Г-н Тейлор работал на ферме, принадлежащей К. Бордерсону из Шрусбери, и перевозил продукцию с одной стороны фермы на другую. Переправа находилась на частной территории и не имела сторожа. Инженер, Уильям Дж. Смит из Элизабет, был взят под стражу для допроса, а затем отпущен. Инженер Смит заявил, что колокол Голубая комета звонили с тех пор, как поезд отъехал от станции Красный Банк. Он сказал, что также прозвучал свисток. Грузовик был разрушен, а тепловоз сильно поврежден. Колпачок парового клапана от автоматического предохранителя двигателя был поврежден, и пар вышел. После задержки примерно в час поезд прихрамывал до станции Итонтаун, где остановившуюся поездку взял дополнительный локомотив из Ред-банка.^[10]

Незадолго до полудня 14 января 1936 года грузовик с прицепом National Biscuit Company остановился на рельсах железной дороги New York & Long Branch на пересечении Шрусбери-авеню и был сбит поездом, идущим на юг из Пенсильвании. Водитель, 53-летний Джозеф Кларк из Корона, Лонг-Айленд, выпрыгнул из кабины грузовика до того, как поезд врезался в него. По словам водителя, мотор грузовика заглох, когда он выехал на рельсы. Бригада ремонтников сняла грузовик с рельсов, чтобы Голубая комета, на Red Bank в 10:04, чтобы пройти.^[11]

В 18:10 в понедельник, 8 сентября 1941 г., мать и двое ее детей были убиты, когда Голубая комета экспресс врезался в легковой грузовик на незащищенном перекрестке недалеко от их дома. Это были 35-летняя г-жа Антионетт Макчокка из White Horse Pike Elm и две ее дочери, 13-летняя Глория и 4-летняя Джоанна. ДТП произошло, когда г-жа Моччокка возвращалась домой после посещения соседки, чтобы получить совет. по консервированию овощей. Авария произошла через несколько минут после Голубая комета покинул Хаммонтон, направляясь из Атлантик-Сити в Джерси-Сити. Полиция штата заявила, что переход был отмечен знаком, но на нем не было сторожа, колоколов и сигнальных огней. Поезд остановился в нескольких сотнях ярдов от путей после инцидента и был задержан на час. В состав экипажа входили А. Ферилинг, Филлипсбург, инженер, и Дж. Ф. Уолш, Сомервиль.^[12]

Оборудование

Голубая комета локомотив

Тип и происхождение Тип питания пар Строитель Baldwin Locomotive Works Дата постройки 1928 Всего произведено 3

Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2 Тихий океан Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 36" Водитель диам. 79" Конечный диам. 55" Колесная база 72'-2" • Драйверы 13'-10" Высота 15'-7/8" Тип кадра В ролях ванадиевая сталь Нагрузка оси:  • Ведущий 65850 фунтов.  • Трейлинг 62 960 фунтов. Клейкий вес 197 660 фунтов. Локо вес 326 470 фунтов. Нежный вес 217000 фунтов. Общий вес 543470 фунтов. Тип конкурса Цельная литая стальная рама с водным дном Commonwealth Тип топлива битуминозный уголь Вместимость топливных баков 15 тонн Крышка для воды 10,000 долларов США Топка: • Зона Firegrate 84.3 футов^2 (126-1/8" × 97-1/4") Котел: ​ • Диаметр первое кольцо: 78 " • Трубные пластины 228" • Маленькие трубки 251 × 2 "дымоходы • Большие трубы 36 × 5-3 / 8 "дымоходов Давление в котле 230 фунтов. Подогреватель питательной воды Элеско Поверхность нагрева 4,647 футов^2 Перегреватель: ​ • Тип Введите" • Площадь обогрева 36 нагревательных элементов Цилиндров 2 Размер цилиндра 26" × 28" Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана 13-дюймовые поршневые клапаны

Показатели производительности Тяговое усилие 46 841 фунтов. Фактор adh. 4.21

Карьера Операторы Центральная железная дорога Нью-Джерси Учебный класс G3s Числа 831–833 Locale Джерси-Сити –Атлантик-Сити Слом 1954–55

Три совершенно новых G3 Тихий океан К поезду были приписаны локомотивы: номера 831, 832 и 833. CNJ полностью отремонтировал шестнадцать вагонов для Голубая комета обслуживание, внутри и снаружи. Поезд и его двигатели были окрашены в синий цвет Packard Blue, чтобы напоминать море и небо. Все легковые автомобили имели кремовую полосу, проходящую по бокам у окон, чтобы напоминать песок на берегу. Схема окраски была необычной, так как название дороги значилось не на каждой машине; скорее, только название поезда «СИНЯЯ КОМЕТА» было написано золотыми буквами на доске для писем. Каждая машина была названа в честь отдельной кометы. Название каждой машины было написано золотыми буквами посередине каждой стороны под окнами. Подрамники и грузовики были окрашены в королевский синий цвет и покрыты лаком. Габаритные огни локомотивов, фары, поручни, подъемные тяги сцепных устройств, крышки ГБЦ и камеры обратных клапанов были никелированы. Боковые тяги отполированы. Название поезда было написано золотыми буквами на синей табличке с названием, которая была прикреплена к передней части дымовой камеры сразу под нагревателем питательной воды Elesco. Поезд также был известен своим характерным свистком. Устанавливаемый на пожарной стороне парового купола, он обычно был наклонен вперед. Хотя производитель и частота конкретного свистка не были проверены (известно, что ни один из них не существует), сообщается, что это был трехзвенный пароходный свисток с длинным колоколом, похожий на шестидюймовый длинный колокольчик Hancock или Star Brass 3- перезвон.

В последующие годы, когда количество пассажиров уменьшилось, обычные локомотивы G3 иногда использовались в других целях. В результате использовались самые разные движущие силы. Иногда Голубую комету тянули другие быстрые пацифические машины CNJ, такие как № 820, или локомотивы Camelback, такие как № 592. № 592 был одним из самых быстрых верблюдов CNJ, и его часто можно было встретить в пунктах обслуживания Blue Comet.

Каждый поезд состоял из багажный вагон, комбайнер, тренеры, наблюдательная машина. Внутри поезда вагоны были богато обставлены. Каждая машина была одета в черкесский орех с золотой инкрустацией. Хедлайнеры были кремового цвета. Шторы на окна были выполнены из синего испанского пантазоте. Багажные полки никелированные. У каждой машины был питьевой фонтанчик, созданный компанией North Pole Sanitary Drinking Fountain из Чикаго. Складные бумажные стаканчики конической формы с логотипом поезда можно было приобрести через дозатор над фонтаном. Тренеры были оснащены 64 отдельными вращающимися сиденьями, никелированными крючками для одежды и держателями для зонтов, прикрепленными к спинке сидений. Обивка персидского синего цвета, выполненная из фигурного мохера. Сиденья обзорной машины были с тройными подушками, 48 кресел из ротанга в серебристом и синем цветах с подкладками с обеих сторон. Они были обиты персидским синим плюшем Avalon с золотистым цветочным узором. В вагонах и комбайнах были мужские туалеты и туалеты, расположенные с одного конца вагона по обе стороны от прохода. Тренеры и наблюдательная машина были оборудованы просторным салоном для женщин с прилегающим туалетом. В гостиной было зеркало в полный рост, два плетеных кресла, будуарное кресло и продавец чашек и полотенец. Покрытие пола представляло собой персидский синий ковер с золотым современным узором. Комбайны имели 48 ковшеобразных сидений с синей кожей. Пол был выложен кремовой диагональной плиткой из линолеума в шахматную клетку. Такой же пол был установлен в вестибюлях и санузлах, а также на смотровой площадке. Закусочная сопровождала утреннюю поездку в Атлантик-Сити и вечернее возвращение в Джерси-Сити и могла вместить 36 посетителей. Носильщики в синей форме подавали пикантные блюда и домашние лакомства. Очевидно, свежий яблочный пирог с ломтиком острого сыра чеддер был популярным предложением. На столах стояли тончайшие вышитые синие скатерти с логотипом поезда, особый фарфор и столовые приборы, а также серебряный цоколь с пергаментным абажуром. Абажуры имели астральный узор из комет и звезд, а затемненные лампочки использовались для создания мягкого голубого свечения.

Локомотив

Монтажный чертеж G-3s 4-6-2 Pacific

Фронтальный монтажный чертеж локомотива Baldwin G-3s Heavy Pacific 4-6-2

• Пилотный грузовик
  • Литая сталь Содружества с пьедесталами, литыми за одно целое с рамой
• Прицепной грузовик
  • Тип Дельта Содружества
• Привод
  • Поршни: диаметр 5 дюймов, термически обработанный стальное литье
  • Реверс: Реверсивная шестерня Alco Power
  • Крейцкопфы: подвесные с направляющими короба из кованой стали
  • Боковые штанги: плавающие втулки, масленки, кованые цельные и цельные
  • Уравновешивание: 55% возвратно-поступательного веса
• Приостановка
  • Хром-кремний-марганец приводные и грузовые пружины
• Топка
  • Стокер: Тип B
• Система смазки
  • Механический лубрикатор Nathan Eight Feed емкостью 20 пинт
• Дроссель
  • Камеры обратного дроссельного клапана
• Дрейфующие клапаны
  • Автоматический
• Автоматическое управление поездом
  • Union Switch и сигнал кодированный непрерывный
  • 2 × Westinghouse Воздушные компрессоры Simplex, установленные с правой стороны котла

Подвижной состав

• Закусочная: Джакобини 81
• Комбинирует: Галлей 300, Энке 302
• Багажные автомобили: Ольберс 391, Барнард 392
• Тренеры: Tuttle 1170, Холмс 1171, Вестфаль 1172, Д'Аррест 1173, Фэй 1174, Спиталер 1175, Виннеке 1176, Brorsen 1177
• Смотровые машины: DeVico 1178, Biela 1179, Темпель 1169^[13]

По мере уменьшения пассажиропотока двигатели G3 были сняты с производства. Голубая комета сервисный и другие локомотивы тянули поезд. Часто можно было бы найти верблюжий локомотив 592 в точке,^[14] или другие пацифики. Pacific 820 был на грани единственного крушения Голубая комета 19 августа 1939 г.

• 

  Смотровая площадка.

• 

  Интерьер наблюдательной машины.

• 

  Комната для курения.

• 

  Интерьер вагона.

• 

  Вагон-ресторан.

• 

  Вид сбоку на локомотив.

Экипаж

Имя	Позиция
Джозеф Т. Росс	Дирижер
Джозеф Ф. Уолш	Дирижер
Уолтер Г. Клайн	Дирижер
Эдвард Дж. Долан	Дирижер
Гровер К. Апгар	Дирижер
Джордж Л. Робинсон	Инженер
Джон Вари Уэйт	Инженер
Джон Декер	Инженер
Томас Манион-старший	Инженер
	Инженер
Уильям Дж. Смит	Инженер
Чарльз Паттерсон	Инженер
Пит Уайт	Инженер
Джон «Джек» Купер	Инженер
Джон Дж. Баррингтон	Инженер
Джеймс Планкетт	Пожарник
Г-н Чинкве	Пожарник
Кратер Уоррена	Пожарник
Джон Векман	Пожарник
Пол Кеннеди	Проводник
Джеймс Б. Ремер	Проводник
Джозеф Л. Коулман	Повар
Льюис Херринг	Вагон-ресторан стюард
Г-н Сондерс	Вагон-ресторан официант
Мистер Адамс	Обеденный официант
Джеймс С. Маккеннан	Портье

Диспозиция

Все локомотивы G3s Pacific 4-6-2 были списаны компанией Luria Brothers примерно в 1954-55 годах.

Тренер «Виннеке», 1176, был списан в Ред-Бэнк в 1980-х годах. В последние годы его использовали как раздевалку. Различные части Виннеке были спасены и в конечном итоге переданы в дар Объединенное историческое общество железных дорог Нью-Джерси к восстановлению Black River & Western Railroad вагона CNJ 1009.

Верблюжий локомотив CNJ № 592 сохранился в развязке Железнодорожный музей Балтимора и Огайо в Мэриленде.^[14]

В Такахо, Нью-Джерси Историческое общество железных дорог трех штатов, Inc., ранее Голубая комета Смотровая машина «Темпель» (позже известная как CNJ car № 1169) припаркована в ожидании ремонта.^[15] Историческое общество хотело бы отреставрировать автомобиль и использовать его для обслуживания пассажиров по Cape May Seashore Lines.^[16]

Голубая комета машина наблюдения "Biela "был перемещен в Клинтон, Нью-Джерси в 1970-х годах и продолжает работать там как часть ресторана. Била была одной из машин, пострадавших от крушения в Чатсуорте в 1939 году.^[17]

В Объединенное историческое общество железных дорог Нью-Джерси в настоящее время владеет тремя автомобилями: DeVico, Westphal и D'Arrest ».Де Вико "(позже известная как CNJ № 1178) наблюдательная машина использовалась Нью-Джерси Транзит как инспекционная машина с 1982 по 1993 гг.^[18]Автомобиль, получивший новый номер NJT-1, был подарен в 2003 г. Объединенное историческое общество железных дорог Нью-Джерси (URHS), организация, которая планирует восстановить автомобиль. В настоящее время он находится в Бунтоне, штат Нью-Джерси, и недавно был окрашен в Голубая комета ливрея.^[19]

"Вестфаль "(позже известный как CNJ # 1172) и"Д'Аррест "(позже известный как CNJ # 1173).^[19] долгое время хранились в Уинслоу-Джанкшен, штат Нью-Джерси, в ожидании планов восстановления. В марте 2017 года было собрано достаточно средств, чтобы перевезти их в Бунтон, и Вестфаль был перевезен грузовиком из Уинслоу-Джанкшен в Бунтон, а через несколько месяцев - Д'Аррест.^[20] В сентябре того же года обе машины прибыли в Бунтон и были соединены с DeVico с планами дальнейшего восстановления, чтобы вернуть им ливрею Blue Comet и использовать для экскурсий.^[21]

Комбайн "Галлей" № 300 был реконструирован, перекрашен и эксплуатируется на Южной железной дороге Санта-Фе. Курильщик / комбайн Halley был немного изменен за счет удаления вестибюлей и закрытия окна багажного отделения.

Вагон-ресторан "Джаккобини" был слишком сильно поврежден в результате крушения 1939 года. Его так и не вернули в строй, а остаток времени он работал как грузовой офис. В конечном итоге он был списан.

В 2010 году пригородный клубный вагон «Побережье Джерси», ранее использовавшийся на Береговая линия Северной Джерси (но не в Голубая комета сервис), был перестроен, чтобы выглядеть как Голубая комета наблюдательная машина у Железнодорожный музей Уиппани в Уиппани, штат Нью-Джерси.^[22]

Наследие

Лайонел Ад.

• В 1930-е гг. Lionel Corporation произвел Голубая комета модель поезда, который теперь считается желанным предметом коллекционирования. Хотя набор был популярен, он мало походил на настоящий поезд.^[23][24]
• Эпизод шестого сезона HBO's Клан Сопрано называется "Голубая комета ".^[25] В этом эпизоде ​​фанат игрушечного поезда и мафиози Бобби Баккальери убивают в магазине товаров для хобби, когда он торгуется за антикварный Лайонел. Голубая комета набор.
• В Комета класс пассажирских вагонов 1970-х годов и позже был назван в честь Голубая комета.
• В декабре 1975 г. Поезд Ностальгии Голубая Комета работал с паровозом от Раритан Бэй до Бэй-Хед по бывшей Нью-Йорк и Long Branch Railroad (сегодня Береговая линия Северной Джерси ).^[26] Путешествие по ностальгии было снято и появилось в специальном рождественском выпуске журнала. Завтра телепрограмма с ведущим Том Снайдер 25 декабря 1975 г.
• Риваросси в 1979 году выпустил специальную юбилейную версию в масштабе HO. Он состоял из паровоза 1978 года 4-6-2 Heavy Pacific 831 CNJ и двух комплектов из четырех разных вагонов. Набор не был прототипом настоящего поезда.^[27][28] International Hobby Corporation воспроизвела комплекты Rivarossi HO, включая локомотив DCC.
• Overland Brass выпустила ограниченную серию Голубая комета Локомотив G3s Pacific. Эти модели тщательно детализированы и считаются ценными.
• Bethlehem Car Works делает HO-версию прототипов вагонов, закусочной и комбайна. Однако эти модели не окрашены в Голубая комета ливрея.
• В 1979 г. Рождественский выпуск Little Rascals, Отшлепанный узнает, что его мать (озвучивает Дарла Худ ) дает ему Голубая комета модель поезда, только чтобы позже узнать, что его матери пришлось продать свое зимнее пальто, чтобы купить поезд. Затем он пытается собрать средства с бандой, чтобы выкупить пальто.^[29]
• MTH выпустила несколько версий Голубая комета в O калибровке. Один - точная копия Лайонела 1930-х годов. Другой под их линией Rail King является более прототипом и имеет функции звука и синхронизированного дыма.
• Aristo Craft выпустила шкалу G. Голубая комета набор. Как и у других производителей ' Голубая комета Представления, некоторые мелкие детали отклоняются от оригинала.
• Режиссер-документалист Роберт А. Эммонс-младший подробно рассказывает об истории Голубая комета в документальном фильме 2009 года Де Люкс: Сказка о голубой комете.^[30][31]
• В 1998 году Лайонел произвел второй Голубая комета с моделью 4-6-4.
• Мотоциклетный клуб Black Cat Лэнсдейл, Пенсильвания часто сталкивался с Голубая комета на их поездках к берегу Джерси. Члены переименовали клуб в «Blue Comet MC» в 1937 году.^[32]
• В 2001 году Лайонел произвел еще одну Голубая комета модельный поезд с реальной моделью 4-6-2; было произведено всего 1000 штук. У этой модели был полный комплект.
• Также в 2001 году Лайонел произвел два отдельных пакета автомобилей, состоящих из Combo Car Halley и Coach car Tuttle.
• В 2003 году Лайонел выпустил отдельную модель закусочной «Джакобини».
• В 2009, Ауран произвел CGI модели Голубая комета тренироваться как дополнение к его Симулятор железной дороги Trainz 2009 Компьютерная игра. Этот пакет содержит две модели G-3, одна в Голубая комета's синей ливреи и один в более поздней черной окраске, а также модель P-47 в аналогичной, но без подкладки, версии последней ливреи. В комплект также входят макеты багажного, комбайнового, тренерского, столового и смотрового вагонов поезда.
• В 2012 году Лайонел произвел четвертый Голубая комета модель поезда с реальной моделью 4-6-2. Локомотив и четыре вагона продаются отдельно.
• В 2014 году и в 2017 году компания PIKO Model Trains & Model Buildings выпустила версию «Голубой кометы» в масштабе «G», используя двигатель № 592 Camelback 2-6-0 с тендером, а также 1 комбайн «Hailey» # 300 и 2 вагона «Вестфаль» № 1172 и «Фэй» № 1174. Каждая из этих единиц продается отдельно.
• Бар в Newark Penn Station был назван в честь Голубой кометы. (Он закрылся в 2017 году.)

Рекомендации

1. Когда Голубая комета начал службу в 1929 г. Атлантик-Сити железная дорога полностью принадлежала Читающая железная дорога. К 1933 г. Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс находились в совместной собственности Reading Company и Пенсильванская железная дорога.
2. "Осмотрел новый поезд класса люкс" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 февраля 1929 г.. Получено 2011-02-25.
3. Уилк, Том; Вальцер, Джим (1 декабря 2010 г.). "Воспоминания о голубой комете не утихают - заметки дощатой империи". Atlantic City Weekly. Архивировано из оригинал на 2011-01-10. Получено 2010-12-28.
4. Вентцель, Дон (весна 1994 г.). "Возвращение к Уинслоу-Джанкшн". Журнал Южного Джерси. Архивировано из оригинал на 2011-07-14. Получено 2010-12-28.
5. Официальный путеводитель железных дорог, Август 1936 г., таблица 3
6. «Пожар в вагоне-ресторане». Реестр Красного банка. 26 декабря 1935 г.
7. Брэдли, Стивен; Брэдли, Дженнифер. "Голубая комета". Архивировано из оригинал на 2010-08-04. Получено 2010-12-25.
8. Джерсимен (21 ноября 2007 г.). "Труд голубой кометы". Бен Русет и NJPineBarrens.com. Архивировано из оригинал на 2011-10-17. Получено 2011-10-21.
9. Уайтен, Джон (19 августа 2011 г.). «Сегодняшний день в истории: поезд, направляющийся к авариям в Джерси-Сити в сосновых степях». Джерси-Сити Индепендент. Архивировано из оригинал 6 октября 2011 г.. Получено 2011-10-21.
10. «Убит, когда синяя комета попадает в грузовик». Реестр Красного банка. 16 января 1936 г.
11. "Прицеп-грузовик сбит поездом; водитель сбежал". Реестр Красного банка. 16 января 1936 г.
12. «Экспресс убивает мать Вяза, двоих детей». Hammonton News. Хаммонтон, штат Нью-Джерси, 12 сентября 1941 года.
13. Лауфер, Джозеф М. "СИНЯЯ КОМЕТА", ЛУЧШИЙ ПОЕЗД НА МОРСКОМ МОРЕ"". Архивировано из оригинал на 2009-10-29. Получено 2010-12-27.
14. Брэдли, Стивен; Брэдли, Дженнифер. «Музей Балтимора и Огайо». Архивировано из оригинал на 2011-04-04. Получено 2010-12-27.
15. «Темпель». Архивировано из оригинал на 2011-07-28. Получено 2010-12-28.
16. Брэдли, Стивен; Брэдли, Дженнифер. "Линии побережья Кейп-Мэй". Архивировано из оригинал на 2011-04-06. Получено 2010-12-28.
17. "Закусочная на станции Клинтон". Получено 2010-12-28.
18. Корсо, Джозеф (декабрь 2001 г.). «Центральная железная дорога Нью-Джерси». Получено 2010-12-28.
19. "Список оборудования URHS Нью-Джерси". Архивировано из оригинал на 2017-10-16. Получено 2017-10-16.
20. "Голубая комета Вестфала и Д'Арреста в движении". Архивировано из оригинал на 2017-10-06. Получено 2017-10-06.
21. "Три автомобиля" Голубая комета "установлены в Бунтоне". Архивировано из оригинал на 2017-10-06. Получено 2017-10-06.
22. Тупачевски, Пол Р. "The Побережье Джерси". Архивировано из оригинал на 2009-04-26. Получено 2010-12-28.
23. "Комплекты поездов и продукция Lionel: вагоны, легковые автомобили и аксессуары: пассажирский комплект Blue Comet (LOCO # 831)". Лайонел, ООО. Получено 2010-12-27.
24. "Архив Roadshow: Поезд Лайонела Блю Комета, приблизительно 1935". Получено 2010-12-28.
25. Голубая комета на IMDb
26. "Нью-Йорк и Лонг Бранч". Архивировано из оригинал на 2012-02-08. Получено 2011-10-21.
27. http://www.rivarossi-memory.it/Grandi_Treni/The_Blue_Comet.htm
28. http://www.rivarossi-memory.it/Riva_Loco_Americane/Riva_Pacific.htm#Locomotiva_a_Vapore_4-6-2_Heavy_Pacific_-_Blue_Comet__Central_Railroad_of_New_Jersey__
29. Рождественский специальный выпуск Маленьких негодяев (ТВ, 1979) на IMDb
30. Де Люкс: Сказка о голубой комете (2009) на IMDb
31. Барна, Джон (26 февраля 2011 г.). «Рассказ о железнодорожной линии« Голубая комета », которую предстоит изучить на мероприятии в колледже округа Камден». Gloucester County Times. Получено 2011-10-21.
32. «История BCMC». Голубая комета M.C. Архивировано из оригинал на 2011-12-05. Получено 2011-10-21.

дальнейшее чтение

• Розенбаум, Джоэл; Галло, Том (1983). Лучший поезд на берегу моря: Голубая комета. Пискатауэй, Нью-Джерси: Railpace Company, Inc.

внешняя ссылка

• Брэдли, Стивен; Брэдли, Дженнифер. "Голубая комета". Архивировано из оригинал на 2010-08-04. Получено 2010-12-25.
• Лауфер, Джозеф М. "СИНЯЯ КОМЕТА", ЛУЧШИЙ ПОЕЗД НА МОРСКОМ МОРЕ"". Архивировано из оригинал на 2009-10-29. Получено 2010-12-27.
• Скобы, Роберт А. «ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НЬЮ-ДЖЕРСИ». Архивировано из оригинал 18 июня 2012 г.. Получено 2010-12-28.