GE C30-7 - GE C30-7 - Wikipedia

GE C30-7
ВВЕРХ 2482 в Грейнджер, Вайоминг, 1984 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель GE Транспортные Системы Модель C30-7 Дата постройки 1976–1986 Всего произведено 1137 (в том числе 50 C30-7As)
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр 1520 мм (4 футов11 ^27⁄32 в), Эстония первичный двигатель 7ФДЛ-16, 7ФДЛ-12 Тип двигателя V16 (V12 на C30-7A) Цилиндров 16 (12 на C30-7A)
Показатели производительности Выходная мощность 3,000 л.с. (2,200 кВт )
Карьера Locale Северная Америка, Эстония, Бразилия

В C30-7 это 6-осный дорожный переключатель тепловоз построен GE Транспортные Системы между 1976 и 1986 годами как обновленный U30C с 16-цилиндровым дизельным двигателем серии FDL мощностью 3000 л.с. (2200 кВт). 1137 были построены для железных дорог Северной Америки.

Варианты

C30-7A

Вариант C30-7, 50 GE C30-7A были закуплены Конрейл в середине 1984 г. Внешне похожий на модель GE C30-7, шесть высоких дверей капота с каждой стороны (вместо восьми) показали, что у него был 12-цилиндровый (а не 16-цилиндровый) первичный двигатель. Оба двигателя производили 3000 лошадиных сил (2200 кВт), но меньший двигатель C30-7A потреблял меньше топлива. Самолеты C30-7A были построены в период с мая по июнь 1984 г.

Лизинг грузовых автомобилей в Чикаго, Австралия закупили двенадцать бывших локомотивов Conrail C30-7A в 2001 году и использовали их тяговые компоненты при восстановлении 442 класс локомотивы класса GL. Они поступили на вооружение в Австралии с 2003 года.^[1]

В декабре 2018 года единственный уцелевший в Бразилии C30-7A был вовремя восстановлен для использования на праздничный поезд.

Первоначальные владельцы

Железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе	157	8010-8166	Оставшиеся единицы перешли к BNSF после слияния BN-ATSF в 1996 году. Большинство было возвращено GE до слияния и впоследствии приобретено Конрейл, Helm Leasing и Union Pacific. Все продано в конце 1990-х - начале 2000-х. Многие нашли свой путь к железной дороге ALL (America Latina Logistica) в Бразилии.
Берлингтон Северная железная дорога	242	5000-5141, 5500-5599	Оставшиеся единицы перешли к BNSF после слияния BN-ATSF в 1996 году. Все они были проданы в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Многие нашли свой путь к железной дороге ALL (America Latina Logistica) в Бразилии.
Конрейл	60	6550-6609	6550-6599 были модели C30-7A. 12 экспортированы в Австралию и позже перестроены в локомотивы класса NSW 442. Остальные экспортированы в Эстонию и перестроены для использования на Eesti Raudtee.
Феррокарриль-дель-Пасифико	26	434-459
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога	44	7000-7015, 7032-7051, 7062-7069	Поставляется в краске Family Lines
Ferrocarriles Nacionales de México	305	6700-6799, 9600-9656, 11001-11148	11040-11090, 11129-11148 изготовлены из комплектов в Мексике
Норфолк и Западная железная дорога	80	8003-8082
Приморская береговая линия железной дороги	51	7016-7031, 7052-7061, 7070-7094	Поставляется в краске Family Lines
Union Pacific Railroad	140	2415–2539, 2960–2974

Использование в Эстонии

C30-7Ai тянет товарный поезд через вокзал в Тапа, эстония в 2005 году.

В 2003 году 19 C30-7A были перестроены и экспортированы в Эстония как C30-7A будет использоваться EVR (Eesti Raudtee ), которая в то время находилась в частной собственности. Эти локомотивы были пронумерованы как часть класса 1500 (1558–1576) и были подержанными у Conrail / CSX / NS (США).

В 2018 г. Operail (ранее EVR Cargo ) объявила, что завершила первую конверсию серии с # 1564. Международный железнодорожный журнал сообщил: «Только рама и тележки оригинального локомотива были сохранены, а C30-M имеет новую центральную кабину машиниста и дизельный двигатель Caterpillar 3512C HD мощностью 1,55 МВт». Переделанная установка имеет ширину колеи 1520 мм и весит 138 тонн. Измененная конструкция Operail делает агрегаты пригодными для маневровых и линейных перевозок. Модернизированные агрегаты планируются для внутреннего использования и продажи на экспорт.^[2]

EVR	Конрейл	CSX	NS
1558	6552	п #	8084
1559	6580	п #	8098
1560	6582	п #	8099
1561	6597	п #	8109
1562	6598	п #	8110
1563	6553	7096	8113
1564	6565	7100	8117
1565	6561	п #	8090
1566	6577	7107	8124
1567	6596	п #	8108
1568	6586	7112	8129
1569	6591	п #	8104
1570	6581	7110	8127
1571	6592	п #	8105
1572	6572	7103	8120
1573	6571	7102	8119
1574	6579	7109	8126
1575	6584	п #	8100
1576	6599	п #	8111

Смотрите также

• Иранские локомотивы

Рекомендации

1. Оберг, Леон (1962). Локомотивы Австралии. Розенберг Паблишинг. п. 367. ISBN  978-1-877058-54-7.
2. «Эстонская Operail перестраивает американские тепловозы». Международный железнодорожный журнал. 19 октября 2018 г.. Получено 23 октября, 2018.

• "(без названия)". Архивировано из оригинал 24 февраля 2008 г.
• Экстра 2200 Юг. Отсутствует или пусто | название = (помощь)^{[требуется полная цитата ]}

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Локомотивы GE C30-7 в Wikimedia Commons