EMD GP20 - EMD GP20

EMD GP20
ATSF 3055 19871200 Калифорния Сан-Бернардино.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive (EMD)
МодельGP20
Дата постройкиНоябрь 1959 г. - апрель 1962 г.
Всего произведено260
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина56 футов 2 дюйма (17,12 м)
Локо вес240000 фунтов (110000 кг)
Вместимость топливных баков2350 галлонов США (8900 л; 1960 имп галлонов)
Колпачок смазки.227 галлонов США (860 л; 189 галлонов США)
Крышка охлаждающей жидкости.220 галлонов США (830 л; 180 имп галлонов)
Крышка песочницы.18 куб футов (0,51 м3)
первичный двигательEMD 567D2
Тип двигателяДвухтактный V16 дизель
СтремлениеС турбонаддувом
Смещение9,072 у.е. в (148,66 л)
ГенераторЭМД Д-22
Тяговые двигателиEMD D47 (4) или D57 (4)
Цилиндров16
Размер цилиндра8 1⁄2 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Передача инфекцииДизель-электрический
Локомотив тормозГрафик 24RL или 26L Прямой воздух, необязательный: динамичный
Показатели производительности
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч)
Выходная мощность2,000 л.с. (1,5 МВт)
Тяговое усилие63 375 фунтов-силы (281,9 кН)
Карьера
LocaleСоединенные Штаты

An EMD GP20 это 4-осный дорожный переключатель дизель-электрический локомотив построен Электромоторное подразделение General Motors с ноября 1959 г. по апрель 1962 г. Электроэнергия обеспечивалась EMD 567D2 16-цилиндр двигатель с турбонаддувом, выработавший 2000 Лошадиные силы (1500 кВт). Первоначально компания EMD не решалась турбонаддувать свой дизельный двигатель 567-й серии, но была вынуждена сделать это после успешных испытаний, проведенных компанией Union Pacific в виде экспериментальных Омаха GP20 единицы. 260 образцов серийных локомотивов EMD (с турбонагнетателем EMD) были построены для Американец железные дороги.

GP20 был вторым локомотивом EMD, построенным с EMD. с турбонаддувом дизельный двигатель, через шестнадцать месяцев после шестиосного (C-C ) модель SD24. Выходная мощность SD24 с турбонаддувом была на 33 процента выше, чем 1800 л.с. (1340 кВт) у аналогичной модели. Воздуходувка корней -оборудован SD18s с тем же объем двигателя, 400 л.с. (298 кВт) на ось, но выходная мощность GP20 с турбонаддувом была всего на 11 процентов выше, чем 1800 л.с. (1340 кВт) у параллельного двигателя Рутса, оборудованного воздуходувкой. GP18 с таким же рабочим объемом двигателя 500 л.с. (373 кВт) на ось из-за ограничений тяговых двигателей, доступных в то время. Тем не менее, GP20 с турбонаддувом обеспечивал полную номинальную мощность на всех высотах, чего не мог обеспечить взорванный корнями GP18.

Турбокомпрессор типа EMD (турбокомпрессор)

Турбокомпрессор представлял собой новый на тот момент турбокомпрессор EMD с механическим усилителем. Во время запуска двигателя и на более низких уровнях мощности, когда тепловой энергии выхлопных газов недостаточно для приведения в движение турбины достаточно быстро, чтобы компрессор мог подавать воздух, необходимый для сгорания, двигатель приводит в движение компрессор через зубчатую передачу и свободный ход. На более высоких уровнях мощности муфта свободного хода отключается, и турбокомпрессор работает как настоящий турбонагнетатель. Турбокомпрессор может на мгновение вернуться в режим компрессора во время выполнения команд для значительного увеличения мощности двигателя. Турбонаддув обеспечивает более высокую мощность и хорошие ходовые качества на всех высотах. Турбонаддув также улучшает расход топлива и снижает выбросы.

В предыдущих экспериментах Union Pacific с турбонаддувом использовалось несколько двигателей Elliot[1] или же Гаррет АйИсследование турбокомпрессоры, питающие обычную пару нагнетателей Рутса. Турбонагнетатель EMD с механической поддержкой устранил необходимость в паре нагнетателей Рутса, а также интегрировал функцию турбонаддува от двух (Elliot) или четырех (AiResearch) меньших дополнительных турбонагнетателей в один гораздо более крупный турбокомпрессор (турбокомпрессор) с промежуточным охлаждением.

Внедрение турбокомпрессора типа EMD было успешным, и все последующие серии GP предлагались с этим турбонагнетателем, хотя не все модели серии предлагались с турбонаддувом (например, 38 модели были взорваны).

Идентификация

Агрегаты, построенные для Великая Северная железная дорога были оснащены высокими короткими капюшонами и были настроены на запуск длинных капюшонов вперед с помощью одного стенд управления. Western Pacific получил десять GP20 с высокими капюшонами и стойки с двойным управлением, тем самым облегчая движение как длинного капюшона вперед, так и короткого капюшона вперед.

В то время как EMD SD24 с шестью осями производила 2400 лошадиных сил (1800 кВт) с двигателем того же смещение (400 лошадиных сил (300 кВт) на ось), четырехосный GP20 был ограничен до 2000 лошадиных сил (1500 кВт) (500 лошадиных сил (370 кВт) на ось) возможностями тяговые двигатели и постоянный ток тяговые генераторы того времени. По внешнему виду локомотив был похож на позднюю версию. GP9 или же GP18 (т.е. часто с низким коротким капотом, но с двумя выхлопными трубами над двигателем, замененными одной выхлопной трубой впереди выхода из турбокомпрессор, как и более поздние локомотивы EMD с турбонаддувом. Отличительной особенностью GP20 является небольшой вентилятор радиатора, установленный перед большим задним вентилятором.

Турбированные GP20, которые используют 645 силовые агрегаты, с Воздуходувки замена EMD турбокомпрессор без снижения мощности локомотива, довольно распространены. Поскольку надежность турбокомпрессора EMD со временем значительно повысилась, эти примеры с отключенным турбонаддувом стали менее распространенными.

Первоначальные покупатели

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Электромотив Дивизион (демонстранты)
4
5625–5628
в южную часть Тихого океана 7234–7237
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
75
1100–1174
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
36
900–935
к Берлингтон Северная железная дорога 2036–2071
Великая Северная железная дорога
36
2000–2035
Высокий короткий капюшон; к Берлингтон Северная железная дорога 2000–2035 гг., Топливные баки емкостью 1700 галлонов
Центральная железная дорога Нью-Йорка
15
6100–6114
нет динамического тормоза; к Penn Central 2100-2112; к Конрейл те же числа
Компания Southern Pacific
34
7200–7233
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса
20
800–819
Union Pacific Railroad
30
700–729
Западно-Тихоокеанская железная дорога
10
2001–2010
Высокий короткий капюшон; Второй заказ использовал грузовики Blomberg B от проданных FT
Общий260

Текущие владельцы

Текущие владельцы GP20 включают Толедо, Пеория и Западная железная дорога (TP&W). Компании Watco управляют тремя GP20 № 2001-2003. Компания Alabama & Tennessee River Railroad (ATN) недавно приобрела GWR 5625. Это подразделение является бывшим демонстратором EMD с тем же номером. Blacklands управляет GP20 №2036, который изначально назывался AT&SF №1152. На северо-востоке Джорджии эксплуатируются GP20 №316 и 4125. Эти единицы восходят к Грейт-Северному № 2016 и Южному Тихоокеанскому региону № 7205. Sierra Railroad (Sierra Northern Railway (SERA)) эксплуатирует GP20 ex-AT & SF 1162/3062 и ex AT&SF 1130/3030 (в настоящее время # 48 и # 50), а также RJ Corman Railroad GP20 # 4121.

Сохранение

WP # 2001, первый серийный GP20, возглавляет специальный поезд в 2009 году. Обратите внимание на высокий нос на кузове. короткий капюшон.
  • Blue Ridge Scenic 4125, первоначально Южный Тихий океан 7207, находится на Blue Ridge Scenic RR.
  • Western Pacific 2001, самый первый построенный GP20, хранится в Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния.
  • KLIX 2003, первоначально названный Cotton Belt 815, хранится в Музее железной дороги Арканзаса в Пайн-Блафф, штат Арканзас.
  • Midland Railway 4079, первоначально Southern Pacific 7229, находится на Midland Railway в Болдуин-Сити, штат Канзас.

Рекомендации

  1. ^ https://web.archive.org/web/20120322124142/http://sinorengine.com/httpdocs/elliot_turbocharger.php. Архивировано из оригинал 22 марта 2012 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]

внешняя ссылка