Южноафриканский класс 36-000 - South African Class 36-000

Южноафриканский класс 36-000
Класс 36-000 36-013 Регби.JPG
№ 36-013 в Регби, Кейптаун, 4 ноября 2013 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерGeneral Electric
СтроительSA GE-DL Locomotive Group
Серийный номер40420-40519, 41380-41399, 40586-40589
МодельGE SG10B
Дата постройки1975-1981
Всего произведено124
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса915 мм (36,0 дюйма)
Колесная база10,782 мм (35 футов 4,5 дюйма)
 • Тележка2082 мм (6 футов 10,0 дюйма)
Центры вращения8700 мм (28 футов 6,5 дюйма)
Длина:
​
• Над стяжками15151 мм (49 футов 8,5 дюйма)
Ширина2727 мм (8 футов 11,4 дюйма)
Высота3924 мм (12 футов 10,5 дюйма)
Нагрузка оси18250 кг (40230 фунтов)
Клейкий вес73000 кг (161000 фунтов)
Локо вес73000 кг (161000 фунтов) макс.
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков2200 литров (480 имп галлонов)
первичный двигательGE 7FDL-8
Об / мин классифицировать385-1,050
• Низкие обороты холостого хода385
• Обороты холостого хода450
• Максимальная частота вращения1,050
Тип двигателя4-х тактный дизель
СтремлениеТурбокомпрессор GE 1408
Генератор10 полюсов GE 5GT-581C15
Тяговые двигателиЧетыре GE 5GE-761-A13 DC 4 полюса
• Рейтинг 1 час665A
• Непрерывный655A @ 15 км / ч (9,3 миль / ч)
ЦилиндровV8
Передаточное число92:19
MU рабочий4 максимум
Локомотив тормоз28-ЛАВ-1 с контролем бдительности
Тормоза поездаКомпрессор / вытяжной вентилятор Westinghouse 6CDX4UC
Крышка воздушного бака.800 литров (180 имп галлонов)
Компрессор0,033 м3/ с (1,2 куб футов / с)
Дымоход0,130 м3/ с (4,6 куб. футов / с)
МуфтыКулак AAR типа E
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• Запуск875 кВт (1173 л.
• Непрерывный800 кВт (1100 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск176 кН (40000 фунтов) при вылете 25%.
• Непрерывный141 кН (32000 фунтов силы) @ 14 км / ч (8,7 миль / ч)
Фактор adh.:
​
• Запуск25%
• Непрерывный20%
Тормозная силаКоэффициент 70% при 345 кПа (50,0 фунт / кв. Дюйм)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Spoornet
Transnet Freight Rail
PRASA
Учебный классКласс 36-000
Количество в классе124
Числа36-001 до 36-124
Доставленный1975-1981
Первый забег1975

В Класс Южноафриканских железных дорог 36-000 дизель-электрический локомотив.

С июня 1975 по 1981 год Южноафриканские железные дороги разместили 124 класса 36-000 Дизель-электровозы General Electric типа SG10B в эксплуатации.[1][2]

Производитель

Класс 36-000 Тепловоз типа GE SG10B спроектирован General Electric (GE) и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) тремя партиями южноафриканской компанией General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA GE-DL, позже Dorbyl). Первые сто локомотивов были поставлены в период с июня 1975 года по сентябрь 1978 года, пронумерованные в диапазоне от 36-001 до 36-100. За ними в 1981 г. последовали две партии по двадцать и четыре локомотива соответственно, пронумерованные в диапазоне от 36-101 до 36-120 и от 36-121 до 36-124 соответственно.[1][2][3]

Серия 36 класса

Семейство локомотивов класса 36 состоит из двух серий, типа GE SG10B класса. 36-000 и Подразделение General Motors Electro-Motive (GM-EMD) типа SW1002 Учебный класс 36-200. Оба производителя также производили локомотивы для южноафриканских классов 33, 34 и 35.[2]

Характеристики

Заводская плита о нет. 36-025

Класс 36-000 представляет собой локомотив общего назначения, оборудованный двумя станциями управления для работы в двух направлениях. Он используется в основном для маневровых и погрузочных работ для обслуживания промышленных потребителей.

Их большие окна в кабине были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить экипажу максимальный круговой обзор, но в летние месяцы в Южной Африке солнце может вызвать в кабине сильный дискомфорт. Нередко можно встретить на дворовых работах локомотив с солнечными окнами, заклеенными изнутри лентой из газет. Несколько классов 36-000 Локомотивы были замечены в Феринихинге и Порт-Элизабет с модификациями крыш кабины, сделанными на домашнем депо, в виде надставок из листового металла спереди и сзади, которые служат солнцезащитными козырьками.

Служба

Когда они были введены в эксплуатацию, они первоначально были распределены для обслуживания между Наталом и Западным Трансваалем, но позже они были заменены подразделениями класса 36-200 из Западного и Восточного Кейптауна, Свободного государства и Западного Трансвааля, где они до сих пор служат.[1][3]

Номера работ

Класс 36-000 заводские номера строителя и годы постройки показаны в таблице.[1]

Ливреи

Все автомобили класса 36-000 поставлялись в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х годах многие единицы начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевроном на буферных балках. С 2007 года многие были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 г. в Transnet Freight Rail (СКР) и Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки (PRASA) многие были перекрашены в красную, зеленую и желтую ливрею СКР, и по крайней мере один был перекрашен в синюю ливрею PRASA.[1][4]

Класс 91-000

Класс 91-000 № 91-010 по классу 36-000 тележки, Swartkops, 21 апреля 2013 г.

Тележки и тяговые двигатели от Класса 36-000 локомотивы часто использовались под 2 футов (610 мм) узкая колея Учебный класс 91-000 Дизель-электрические локомотивы GE UM6B при перемещении между узкоколейными системами Мыс и Натал. Эти «тележки снежного человека» позволяли им передвигаться своим ходом по 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса. Тележки снежного человека также использовались под локомотивами узкой колеи всякий раз, когда их приходилось заменять для целей технического обслуживания, иногда они работали самостоятельно, иногда тащили мертвыми.[1]

После большей части класса 91-000 Были изъяты узкоколейные локомотивы, один из них был передан в депо электровозов Swartkops в Порт-Элизабет для использования в качестве маневрового локомотива. Он также работал на Class 36-000 тележки, но с приводом только от одной тележки.

Иллюстрация

На основной картинке нет. 36-013 в ливрее Transnet Freight Rail на подходе к Rugby в Милнертоне из гавани Тейбл-Бэй 4 ноября 2013 г. Другие ливреи, применявшиеся к Классу 36-000 Ниже показаны локомотивы и модификация солнцезащитного депо.

  • № 36-069 в оранжевой ливрее Spoornet в локомотивном депо Блумфонтейна, 29 апреля 2013 г.

  • № 36-052 с модифицированной крышей кабины для защиты от солнца в Сварткопсе, Порт-Элизабет, 17 октября 2009 г.

  • № 36-001 в синей ливрее Spoornet с номерами на набросках, Стикленд, Кейптаун, 23 мая 2007 г.

  • № 36-027 в голубой ливрее Агентства пассажирских железных дорог Южной Африки на верфи Кулемборг, Кейптаун, 15 октября 2015 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 43.
  2. ^ а б c Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  3. ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 142–143. ISBN  0869772112.
  4. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)