CGR 1-го класса 2-6-0 1879 - CGR 1st Class 2-6-0 1879
| CGR 1-го класса 2-6-0 1879 ОВГС 2-й класс 2-6-0 Южноафриканский класс 01 2-6-0 1879 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1-й класс 2-6-0 с наклонными цилиндрами | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Капские государственные железные дороги 1-го класса 2-6-0 1879 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1879 и 1880 годах Капская государственная железная дорога разместила десять локомотивов типа 2-6-0 Mogul, построенных Beyer, Peacock and Company, для грузовых перевозок в системе Cape Western. Они были обозначены как 1-й класс, когда была принята система классификации.[1][2]
Производитель
Шесть тендерных тепловозов типа 2-6-0 Могул доставлены в Капские государственные железные дороги (CGR) из Бейер, Павлин и компания в 1879 г. пронумерован в диапазоне от W27 до W32 для Западной системы. Еще четыре были доставлены в следующем году под номерами от W39 до W42. Словно Локомотивы Beyer, Peacock и Avonside 1876 года и предварительная модификация Паровозы Китсона 1876 года, они были оснащены шестиколесными тендерами.[1][2]
Характеристики
Хотя они внешне были похожи на локомотивы Beyer, Peacock и Avonside 1876 года, между ними были некоторые существенные различия. Паровой купол располагался дальше вперед от кабины, как и у локомотивов Kitson. Ведущие колеса были расположены намного дальше вперед от сцепленных колес, на расстоянии 5 футов 6 дюймов (1676 миллиметров) от колесной базы с ведущим сцепленным колесом, по сравнению с расстоянием в 3 фута 7 дюймов (1092 миллиметра) на Beyer, Peacock и Avonside. паровозы 1876 г.[1][3]
Кроме того, цилиндры устанавливались под наклоном вниз в сторону ведущей колесной пары. Часть подножек непосредственно над цилиндрами и распределительным механизмом и даже передняя часть коптильни также были наклонены в той же степени, что придало локомотиву его наиболее очевидные отличительные особенности.[1]
Хотя они также приобретались как грузовые локомотивы, они использовались на всех видах транспорта. Все эти локомотивы позже получили обозначение 1-й класс когда CGR ввела систему классификации локомотивов.[1]
Служба
Капские государственные железные дороги
Когда эти локомотивы вступили в строй в 1879 году, магистраль Western System из Кейптауна была завершена до Montagu Road, который был достигнут в 1877 году, а работа на участке до Бофорта-Уэст была завершена до Fraserburg Road. Они видели службу во всех частях западной системы, работая за пределами Кейптауна глубже в Кару поскольку линия расширялась. Линия была открыта для Бофорт Вест 5 февраля 1880 г. и соединение с системой Мидленд было выполнено в Де Аар 31 марта 1884 г.[1][4]
В 1885 году один из этих локомотивов первым вошел в состав. Кимберли с пассажирским поездом. Один из них имел такую же честь в Блумфонтейн в 1889 г.[5]
Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen
К концу 1896 года четыре из этих локомотивов были проданы Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (ОВГС), где получили обозначение 2-го класса. Ни один из этих четырех человек не выжил и не попал в реестр Южноафриканских железных дорог (SAR) в 1912 году.[1][5][6]
Южноафриканские железные дороги
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Несмотря на то, что Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[4][6]
Только нет. 40 все еще находился в эксплуатации CGR, чтобы быть включенным в реестр SAR в 1912 году. Он был сочтен устаревшим SAR, обозначен как класс 01 и перенумерован, добавив к его номеру префикс цифры «0». К 1918 году его сняли с вооружения.[1][2][6]
Перенумерация
Все эти локомотивы время от времени меняли нумерацию в эпоху CGR. К 1886 году системные префиксы были отменены, и к 1888 году первые шесть локомотивов были перенумерованы в диапазоне от 43 до 48. Заводские номера, годы эксплуатации, первоначальные номера, перенумерация и расположение мысов моголов 1-го класса 1879 г. указаны в таблице.[1][2][6]
Работы нет. | Год | Ориг. нет. | 1888 нет. | 1899 нет. | SAR нет. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1844 | 1879 | W27 | 43 | 43 | |
| 1845 | 1879 | W28 | 44 | 44 | |
| 1846 | 1879 | W29 | 45 | ОВГС | |
| 1847 | 1879 | W30 | 46 | 46 | |
| 1848 | 1879 | W31 | 47 | 47 | |
| 1849 | 1879 | W32 | 48 | ОВГС | |
| 2026 | 1880 | W39 | 39 | ОВГС | |
| 2027 | 1880 | W40 | 40 | 40 | 040 |
| 2039 | 1880 | W41 | 41 | ОВГС | |
| 2040 | 1880 | W42 | 42 | 42 |
Миф о железных дорогах Ньясаленда
В его книге Паровозы Южноафриканских железных дорог, Том 1: 1859-1910, Д.Ф. Голландия заявляет, что четыре из этих локомотивов под номерами W27, W28, W30 и W31, которые к тому времени были изменены на 43, 44, 46 и 47 соответственно, были проданы Nyasaland Railways на каком-то этапе между 1904 и 1912 годами.[1]
Однако такой продажи не было. Первые локомотивы в Ньясаленд хорошо задокументированы, и отсутствуют ссылки на локомотивы, полученные из CGR. Первой железной дорогой в Ньясаланде была Ширская железная дорога Хайлендс (SHR), строительство которой началось в 1904 году и которая была открыта в 1908 году. Второй железной дорогой была Центральноафриканская железная дорога (CAR), по которой Pauling & Co. начал строительство в 1913 году. Железные дороги Ньясаленда были образованы только в 1930 году для объединения SHR и CAR.[7]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 1-го класса 2-6-0 1879. |
- ^ а б c d е ж грамм час я j Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 28–30, 106. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d C.G.R. Нумерация изменена, Статья Дэйва Литли, SA Rail, май – июнь 1993 г., стр. 94-95.
- ^ Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 37. ISBN 9 780620 512282.
- ^ а б Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, с. 13, 25.
- ^ а б Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава V - Другой Трансвааль и O.F.S. Железнодорожные пути. Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», декабрь 1944 г. с. 927.
- ^ а б c d Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выданный Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 26. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Промежуточная система нумерации CGR c. 1883–1888
Локомотивы 
Локомотивы 
