Ковие Рейлвей 0-6-0T - Kowie Railway 0-6-0T
| Ковие Рейлвей 0-6-0T Ковие железная дорога 4-4-0T 1884 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ковие Рейлвей 0-6-0T Порт Альфред, как построен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Ковие Рейлвей 0-6-0T 1882 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1882 году два танковых локомотива 0-6-0 вступили в строй на частной железной дороге Кови, которая строилась между Порт Альфред и Grahamstown. Оба локомотива были переоборудованы в 4-4-0Т колесная формула 1884 г.[1][2]
Железная дорога Кови
Частная линия Kowie Railway от Порт-Альфреда до Грэхамстауна была построена и эксплуатировалась тремя последовательными частными предприятиями. В начале 1881 года правительство мыса Доброй Надежды приняло закон, разрешающий лондонской компании Grahamstown and Port Alfred Railway Company построить железную дорогу от Порт-Альфреда на северо-запад до Грэхемстауна. Компания была основана с капиталом в 200 000 фунтов стерлингов, и, поскольку железная дорога должна была связать Грэхемстаун с гаванью в Порт-Альфреде, правительство обязалось субсидировать ее в размере 500 000 фунтов стерлингов.[1][2][3]
Самой большой проблемой, которую нужно было преодолеть при строительстве железной дороги, было строительство моста Блаауукранц через реку Кови, что задержало продвижение. В 1882 году железная дорога длиной 43 мили (69 километров) была частично открыта для движения до Блаауукранца. Линия была завершена только до Грэхамстауна и открыта для движения 3 декабря 1884 года. Трасса имела примерно 6% из 1 из 40 (2½%) и 30% из 1 из 50 (2%) уклонов.[2][3]
Производитель
22 мая 1882 года два танковых локомотива 0-6-0 для железнодорожной компании Grahamstown и Port Alfred, построенные Компания Hunslet Engine с заводскими номерами 277 и 278, были высажены в Порт-Альфред от SS Rothesay. Локомотивы были приобретены для работы с товарами и получили названия Порт Альфред и Кови соответственно.[1][2]
Модификация
В 1884 году оба локомотива были переоборудованы в танковые локомотивы 4-4-0. Необходимые детали и оборудование для переоборудования были поставлены компанией Hunslet, а реконструкция проводилась в Порт-Альфреде. Он предполагал снятие ведущих сдвоенных колес, удлинение рамы перед дымовой коробкой и установку четырехколесной ведущей тележки.[1]
Ликвидации
Частично из-за задержек, которые произошли во время строительства гавани Кови в Порт-Альфреде из-за постоянного заиливания реки Кови, железнодорожная компания Грэхамстауна и Порт-Альфреда вскоре столкнулась с финансовыми трудностями и была вынуждена ликвидироваться в 1887 году.[3]
Группа жителей Грэхэмстауна сформировала синдикат в 1888 году и взяла на себя эксплуатацию линии до Порт-Альфреда до 1895 года, когда они были проданы железнодорожной компании Кови.[3]
Южноафриканские железные дороги
После крупной катастрофы, когда пассажирский поезд сошел с рельсов на мосту Блаауукранц в 1911 году, возникшие в результате претензии к железнодорожной компании Кови привели к ее банкротству. 1 апреля 1913 года линия и локомотивы были переданы правительству Союза и стали частью Южноафриканских железных дорог. Два локомотива оставались в эксплуатации на этой линии до тех пор, пока не были списаны.[1][2][3]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Ковие Рейлвей 0-6-0T. |
- ^ а б c d е Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 80-83. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», ноябрь 1943 г., стр. 811-812, 818.
- ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 12-13.
Локомотивы 