Южноафриканский класс NG10 4-6-2 - South African Class NG10 4-6-2
| Южноафриканский класс NG10 4-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс NG10 нет. NG62, г. 1930 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-я сцепная ось имела колеса без гребня. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс NG10 4-6-2 1916 г. - узкоколейный паровоз.
В 1916 году Южноафриканские железные дороги разместили шесть паровозов с 4-6-2 Колесная формула тихоокеанского типа в эксплуатации на Langkloof узкоколейная линия. Когда система группировки узкоколейный Локомотивы в классы были в конечном итоге введены где-то между 1928 и 1930 годами, они были классифицированы как Класс NG10.[1][2]
Производитель
В течение Первая Мировая Война, обычные британские поставщики локомотивов были вынуждены удовлетворить британские и иностранные требования. Это привело к появлению нескольких новых типов локомотивов для Южноафриканские железные дороги (SAR) заказываются у строителей Северной Америки.[1]
В 1915 году САР разместила заказ на Baldwin Locomotive Works в США на шесть узкоколейных локомотивов с колесной формулой 4-6-2 Pacific. Локомотивы были поставлены в 1916 году и имели номера от NG61 до NG66.[1][2][3]
Характеристики
Локомотивы были более мощными, чем предыдущие типы, и с их более просторными кабинами пользовались популярностью у экипажей. Поскольку система классификации локомотивов узкой колеи еще не была принята в SAR, они стали широко известны как Шестидесятые, в зависимости от диапазона номеров двигателей.[1]
Они были типично американскими по внешнему виду с богато украшенным колпаком дымохода и паровым куполом. В дополнение к обычным номерным знакам со стороны кабины они также имели третий номер двигателя на диске на передней части двери дымового ящика. У них были рамы за пределами бара, Топки Belpaire и Клапан Walschaerts.[1]
обслуживание
Локомотивы построены на Uitenhage мастерские и введены в эксплуатацию на Avontuur Железнодорожный между Порт-Элизабет и Avontuur в Langkloof, где они провели большую часть своей трудовой жизни. Большую часть этого времени они работали Loerie, либо помощь в банке, либо на Patensie ветвь.[1][2]
Прибытие Класс NG G13 Garratts на Хьюмвуд-роуд в Порт-Элизабет в 1928 году произошел вскоре после того, как Avontuur Railway перешла от развитой ветки с легким движением к узкоколейной большегрузной машине, когда был открыт новый цементный завод в Нью-Брайтоне. Обладая способностью выдерживать почти вдвое большую нагрузку, чем локомотив класса NG10, Garratts в основном использовались для движения по известняку, но также использовались вверх и вниз по Лангклофу.[4]
В карьере Лаймбэнк около Луери добытый известняк дробили и загружали в ведра, которые перевозили по подвесной канатной дороге от карьера до бункеров в Лури. В 1954 году цементная компания удвоила производительность карьера, когда была введена в эксплуатацию вторая параллельная канатная дорога. Ограничением пропускной способности известняковых поездов на протяжении всей эры паровых перевозок было то, что локомотивы Garratt не допускали двойного хода для защиты их осей от чрезмерных нагрузок. Поэтому стало обычной практикой запускать более тяжелые поезда с головой Гарратта, состоящие из 14 вагонов, с помощником класса NG10, врезанным в состав примерно в восьми-десяти вагонах назад. Из обгона на вершине «Гаррат» без посторонней помощи продолжит движение до Челси, в то время как помощник вернется вниз по склону в Лери.[5]
В 1948 году номера NG63 и NG64 были переведены в Юго-Западная Африка где выполняли дворовые работы. Остальные остались на линии Avontuur, выполняя аналогичные работы вокруг Humewood Road в Порт-Элизабет и в Loerie.[1]
Классификация, изъятие и сохранение
Система группирования локомотивов узкой колеи по классам была принята SAR только где-то между 1928 и 1930 годами. На тот момент эти локомотивы были классифицированы как класс NG10.[1][3]
Все, кроме одного, были выведены из эксплуатации к июлю 1962 года в результате перенастройки всех узкоколейных линий в Юго-Западной Африке на Датчик мыса. Некоторые из старых узкоколейных локомотивов в Юго-Западной Африке были выведены из эксплуатации, а все остальные были переведены в Южную Африку. Все 21 Класс NG15 Калахарис были выделены на железную дорогу Лангклуфа. Их прибытие увеличило количество локомотивов на Авонтуурской железной дороге с 23 в марте 1961 года до 43 к июлю. В результате все, кроме одного Класс NG10 а также Класс NG G11 нет. 51, первый в Южной Африке Гарратт, были сняты с вооружения к июлю 1962 года.[1][4]
Почему-то лидера класса, класса NG10 нет. NG61 оставался в учете на несколько месяцев дольше, чем остальные, до ноября 1962 года.[4]
NG61 был предметом обширной реконструкции из состояния металлолома в мастерских Блумфонтейна Sandstone Estates.[6] Впервые за 59 лет он закипел 12 февраля 2019 года.
Иллюстрация
№ NG61 в паре на локомотиве Humewood Road в январе 1961 г.
использованная литература
- ^ а б c d е ж г час я Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 104–105, 110. ISBN 0869772112.
- ^ а б c Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1945 г. с. 782.
- ^ а б Книга схем узкоколейных локомотивов Южноафриканских железных дорог и гаваней, колея 2'0 дюймов, Чертежное бюро механического отдела СА, Претория, 28 ноября 1932 г.
- ^ а б c Душа железной дороги, система 3, часть 1: мыс Мидленд, базируется в Порт-Элизабет, часть 1, узкоколейка Порт-Элизабет. Подписи 13, 26 (Проверено 10 декабря 2016 г.)
- ^ Душа железной дороги, Система 3, часть 2: Кейп-Мидленд, Порт-Элизабет, часть 2, Порт-Элизабет - Луери - движение известняка. Подписи 1, 2. (Проверено 11 декабря 2016 г.)
- ^ Песчаник восстанавливает последнего выжившего Узкоколейный мир выпуск 128 март 2018 стр.16
внешние ссылки
СМИ, связанные с Южноафриканский класс NG10 4-6-2 в Wikimedia Commons
