Южноафриканский класс 6E1, серия 7 - South African Class 6E1, Series 7 - Wikipedia

Южноафриканский класс 6E1, серия 7
SAR, класс 6E1, серия 7 E1807.JPG
E1807 в Калфонтейне, 23 сентября 2009 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерUnion Carriage & Wagon
СтроительUnion Carriage & Wagon
МодельUCW 6E1
Дата постройки1977-1979
Всего произведено150
Перестройщик♠ Трансверк
♥ Транснет Рейл Инжиниринг
Дата восстановления♠ 1993-1994 - ♥ 2003-2013
Номер перестроен♠ 14 известно Класс 17E
♥ 139 к Класс 18E, серии 1 и 2
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса1220 мм (48,03 дюйма)
Колесная база11279 мм (37 футов 0 дюймов)
 • Тележка3430 мм (11 футов 3 дюйма)
Центры вращения7,849 мм (25 футов 9 дюймов)
Панто обувь6,972 мм (22 футов 10 1⁄2 в)
Длина:
​
• Над стяжками15494 мм (50 футов 10 дюймов)
• Тело14 631 мм (48 футов 0 дюймов)
Ширина2896 мм (9 футов 6 дюймов)
Высота:
​
• Пантограф4089 мм (13 футов 5 дюймов)
• Рост3937 мм (12 футов 11 дюймов)
Нагрузка оси22,226 кг (49,000 фунтов)
Клейкий вес88 904 кг (196 000 фунтов)
Локо вес88 904 кг (196 000 фунтов)
Электрическая система / ы3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь
Текущий пикап (ы)Пантографы
Тяговые двигателиЧетыре АЭИ-283АЙ
• Рейтинг 1 час623 кВт (835 л.
• Непрерывный563 кВт (755 л.
Передаточное число18:67
Локомотив тормозВоздуха & Регенеративный
Тормоза поездаВоздуха & Вакуум
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Максимальная скорость113 км / ч (70 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• 1 час2492 кВт (3342 л.
• Непрерывный2252 кВт (3020 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск311 кН (70000 фунтов силы)
• 1 час221 кН (50000 фунтов-силы)
• Непрерывный193 кН (43000 фунтов силы) при 40 км / ч (25 миль / ч)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Spoornet
Transnet Freight Rail
PRASA
Учебный классКласс 6E1
Количество в классе150
ЧислаE1746-E1895
Доставленный1977-1979
Первый забег1977

В Южноафриканские железные дороги, класс 6E1, серия 7 1977 г. - электровоз.

Между 1977 и 1979 гг. Южноафриканские железные дороги размещены 150 Class 6E1, Серии 7 электровозы с колесной формулой Бо-Бо в магистральной эксплуатации.[1]

Производитель

Табличка строителя

Электровоз 3 кВ постоянного тока класса 6Е1, серии 7 спроектирован и построен для Южноафриканские железные дороги (SAR) пользователем Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль. Электрооборудование поставлено Компания General Electric (GEC).[2]

150 единиц были поставлены в период с 1977 по 1979 год, пронумерованные в диапазоне от E1746 до E1895. Как и Series 6, агрегаты Series 7 оснащались тяговыми двигателями AEI-283AY. UCW не присваивала номера строителей или заводов локомотивам, построенным для SAR, и использовала номера подразделений SAR для их учета.[1]

Характеристики

Ориентация

Эти двухкабинные локомотивы имели лестницу доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы доступа на крышу был отмечен как № 2 конец. Коридор по центру отделения соединял кабины, которые были идентичны, за исключением того, что стояночный тормоз располагался в кабине 2. Рукоять пантографического крюка уложена в трубу, установленную под нижним краем корпуса локомотива на лестнице доступа на крышу. сторона. Локомотив имел одну квадратную и две прямоугольные панели доступа вдоль нижней половины кузова со стороны лестницы доступа на крышу и только одну квадратную панель доступа на противоположной стороне.[1]

Особенности идентификации серии

Бесклюковой левый борт Series 7 no. E1834

Класс 6E1 был произведен в одиннадцати сериях в течение почти шестнадцати лет. Хотя некоторые серии класса 6E1 визуально неотличимы от своих предшественников или преемников, некоторые внешне видимые изменения действительно произошли за эти годы.[1]

Локомотивы Серии 6 и Серии 7 визуально неотличимы друг от друга, но их можно отличить от всех моделей более старых серий по выступам дождевой воды, добавленным над небольшими решетками по бокам за боковыми дверями. Начиная с Series 8, все последующие серии имели большие люки с каждой стороны справа от их боковых дверей.[1][3]

Доступ экипажа

В локомотивы классов 5E, 5E1, 6E и 6E1 было заведомо трудно войти с уровня земли, так как они были рычажными. дверная ручка стояли внутри кабины на уровне пояса, что делало невозможным открыть дверь снаружи, не поднявшись достаточно высоко, чтобы дотянуться до дверной ручки, держась за боковые поручни только одной рукой. Поэтому экипажи часто предпочитают оставлять двери приоткрытыми при парковке и выходе из единиц.[4]

Поздние модели локомотивов 7-й серии были оснащены боковыми дверями, на которых внешняя ручка защелки двери монтировалась на уровне пола с помощью простой выдвижной ящик ручка типа на среднем уровне двери. № единицы E1845 и более поздние номера наблюдались с такими нижними дверными ручками. № единицы E1882 был одним из замеченных исключений с высоко установленной дверной ручкой, хотя это могло быть результатом замены двери.[4][5]

Служба

Семейство Class 6E1 обслуживает как магистральные линии постоянного тока 3 кВ, так и сети ответвлений, меньшая магистраль Cape Western между Кейптаун и Бофорт Вест и более крупная сеть, которая покрывает части Северный мыс, то Свободный штат, Натал, Гаутенг, северо-Запад и Мпумаланга.[6]

Реклассификация и восстановление

Реклассификация в класс 16E

№ E1851 как класс 16E № 16-410B, Кристиана, 22 сентября 2006 г.

В течение 1990 и 1991 годов Spoornet полупостоянно соединил несколько пар в значительной степени немодифицированных единиц Класса 6E1, реклассифицировав их в Класс 16E и присвоил каждой паре единый номер локомотива, при этом отдельные единицы в парах были отмечены буквами «A» или «B». Цель заключалась в том, чтобы добиться экономии на обслуживании кабины за счет подсоединения агрегатов в их местах. 1 заканчивается, отказавшись от нет. 1 концевая кабина с точки зрения обслуживания и использования только № 2 концевые кабины. Большинство пар позже были либо расформированы, а подразделения вернулись к классу 6E1 и восстановили свои первоначальные номера, либо были перестроены до класса 18E.[6]

Двенадцать известных локомотивов Серии 7 входили в состав таких пар Класса 16Е.[6]

  • E1790 стал 16-407B.
  • E1840 и E1841 стали 16-409 A и B.
  • E1846 и E1847 стали 16-404 A и B.
  • E1848 и E1849 стали 16-405 A и B.
  • E1850 и E1851 стали 16-410 A и B.
  • E1858 и E1859 стали 16-411 A и B.
  • E1870 стал 16-406B.

Модификация до класса 17E

№ E1826 как класс 17E, Capital Park, 28 сентября 2006 г.

Класс 17E Локомотивы были модифицированы и переклассифицированы из локомотивов классов 6E1, 7, 8 и 9 в течение 1993 и 1994 годов. Ключевые модификации включали улучшенное рекуперативное торможение и контроль проскальзывания колес для повышения их надежности на крутых уклонах и поворотах магистрали Наталь. В отличие от немодифицированных, но реклассифицированных локомотивов класса 16E, локомотивы класса 17E сохранили свои первоначальные номера единиц после реклассификации.[6]

Камнем преткновения было то, что регенерационное оборудование на многих подстанциях вдоль маршрута было ненадежным. Поскольку не было никакой гарантии, что другой поезд будет на том же участке для поглощения регенерированной энергии, всегда существовал риск того, что линейное напряжение может превысить 4,1 кВ, что приведет к отключению подстанции или локомотива. В результате, реконструированные впоследствии локомотивы класса 18Е не были оснащены рекуперативным торможением.[7]

Известно, что четырнадцать единиц Серии 7 были модифицированы и реклассифицированы в класс 17E, их номера: E1749, E1775, E1776, E1777, E1778, E1801, E1803, E1805, E1810, E1822, E1826, E1827, E1832 и E1843. Двенадцать из них были впоследствии перестроены в класс 18E, за исключением номеров E1778 и E1803.[6]

Восстановление до класса 18E

Кабина 1 класса 18E No. 18-213, ex Class 6E1 no. E1873, Capital Park, Претория, 6 мая 2013 г.

В 2000 году Spoornet начал проект по переоборудованию локомотивов 2-11 классов 6E1, чтобы Класс 18E, серия 1 и 2 серия в мастерских Transnet Rail Engineering (TRE) в Коэдоэспурте. В процессе работы кабины нет. Один конец был лишен всех органов управления, а переднее и боковые окна машиниста были заглушены, чтобы установить унитаз, что лишило локомотив возможности движения в обоих направлениях.[6][7]

Поскольку уровень шума в кабине водителя должен был быть ниже 85 децибел, кабина 2 была выбрана в качестве кабины для водителя класса 18E в первую очередь из-за ее более низкого уровня шума по сравнению с кабиной 1, которая ближе и больше подвержена шуму и вибрации компрессора. Еще одним фактором было более близкое расположение кабины 2 к панели выключателя низкого напряжения. Тот факт, что стояночный тормоз располагался в кабине 2, не был решающим фактором, но считался дополнительным преимуществом.[7]

Большинство единиц класса 6E1, серии 7, которые использовались в этом проекте, были переоборудованы в локомотивы класса 18E, серии 1. Известные номера и детали перенумерации перечислены в таблице.[7]

Ливреи

Вся серия была поставлена ​​в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными коровеловами, желтыми бакенбардами и номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях. В 1990-х годах многие модели Series 6 начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на коровеловах. Несколько позже получили бордовую ливрею Spoornet. В конце 1990-х как минимум двое были перекрашены в голубой цвет Spoornet с номерами контуров по бокам. в Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки (PRASA) после 2008 года по крайней мере один был перекрашен в ливрею Shosholoza Meyl.[8]

Иллюстрация

  • № E1798 в ливрее SAR Gulf Red и бакенбарда в Bayhead, Дурбан, 8 августа 2007 г.

  • № E1800 в оранжевой ливрее Spoornet по адресу Бофорт Вест, Western Cape, 4 апреля 2006 г.

  • № E1781 в синей ливрее Spoornet с номерами на Empangeni, 14 августа 2007 г.

  • № E1834 в PRASA Ливрея Шошолозы Мейла в Bellville Depot, 15 мая 2010 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  2. ^ «ОВЗ - Электровозы» (PDF). Партнерство UCW. Архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2007 г.. Получено 30 сентября 2010.
  3. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 141–142. ISBN  0869772112.
  4. ^ а б E1882 с высокой дверной ручкой
  5. ^ E1845 с низкой дверной ручкой
  6. ^ а б c d е ж Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки, издание 2002 г., (составлено Джоном Н. Миддлтоном), стр. 57, с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.
  7. ^ а б c d Информация собрана из файлов восстановления отдельных локомотивов в мастерских Koedoespoort Transnet Rail Engineering или получена от Джона Миддлтона, а также нескольких сотрудников Transnet
  8. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Южноафриканский класс 6E1 серии 7 в Wikimedia Commons