Южноафриканский класс GK 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class GK 2-6-2+2-6-2
| Новый мыс Сентрал Гарратт 2-6-2 + 2-6-2 Южноафриканский класс GK 2-6-2 + 2-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NCCR нет. G2, позже SAR Class GK No. 2341, г. 1925 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги Класс GK 2-6-2 + 2-6-2 1923 года - сочлененный паровоз эпохи Новой Капской Центральной железной дороги.
В 1923 году Центральная железная дорога Нью-Кейп установила два сочлененных паровоза Garratt с 2-6-2+2-6-2 Колесная формула типа Double Prairie в эксплуатации. В 1925 году, когда Центральная железная дорога Нью-Кейп была объединена с Южноафриканскими железными дорогами, два Garratt были перенумерованы и обозначены как Класс GK.[1][2][3][4]
New Cape Central Railway
Центральная железная дорога Нью-Кейп (NCCR) была независимой частной железнодорожной компанией, которая работала между Вустером и Моссел-Бей. Он был образован в январе 1893 года, когда он приобрел все активы обанкротившейся Кейптаментской железной дороги (CCR), которая построила железную дорогу из Worcester через Робертсон к Roodewal.[1][4]
В 1894 году НКЖД начал работы по продлению железной дороги до г. Свеллендам. Оттуда он продолжился через Гейдельберг к Riversdale, который был достигнут 3 декабря 1903 года. Вурбаай, за пределами Моссел Бэй, была достигнута в 1906 году.[1][4]
Когда Государственные железные дороги Кейптауна соединились с NCCR в Моссель-Бей 23 сентября 1907 г., NCCR взялась за 32 1⁄2- участок длиной 52,3 километра до Джордж.[2]
В отличие от многих других частных железных дорог в Южной Африке, NCCR процветала и управлялась хорошо и эффективно. До 1917 года дивиденды были небольшими, но с 1917 по 1925 год дивиденды в размере 4½% объявлялись ежегодно. NCCR была последней составной железной дорогой, которая была добавлена к Южноафриканским железным дорогам (SAR), когда она была ликвидирована и объединена в мае 1925 года. Все локомотивы NCCR, включенные в список SAR, продолжали хорошо служить в течение многих лет.[1][2]
Производитель
Увеличение трафика и увеличение нагрузки привело к решению NCCR в 1922 году разместить заказ у Бейер, Павлин и компания для двоих Garratt 2-6-2+2-6-2 Двойные локомотивы типа Prairie. Локомотивы построены по проекту Класс GB SAR, а также были перегреты, с топками Belpaire, пластинчатыми рамами, поршневые клапаны и Клапан Walschaerts, но они были тяжелее и имели цилиндры большего размера. Они были доставлены в 1923 году и первоначально имели номера 12 и 13, но позже были перенумерованы G1 и G2. Garratts были последними новыми локомотивами, приобретенными компанией.[1][4][5]
Служба
New Cape Central Railway
Находящиеся в эксплуатации на NCCR, каждый Garratt мог заменить два старых железнодорожных 7 класс локомотивы, один 95 длинных тонн (97 тонн) Garratt может выполнять работу тендерных локомотивов общей стоимостью 166 длинных тонн (169 тонн), экономя при этом 5 длинных тонн (5 тонн) угля и заработную плату одной бригады. Garratts устранили необходимость в двухглавных пассажирских поездах, которые часто состояли из восьми тележек.[1][2]
Южноафриканские железные дороги
Когда NCCR был объединен в SAR в 1925 году, два локомотива Garratt были перенумерованы 2340 и 2341 в реестре SAR и обозначены как класс GK.[1][2][4]
Первоначально локомотивы были переведены в Кейптаун, а затем вошли в состав Класс GD Garratts на Overberg ветка к Каледон на короткий период. Поскольку они были намного легче, чем Class GD, они были менее полезны в качестве транспортных средств. Затем их отправили в Натал, где они остались на службе на Доннибрук к Underberg филиал, пока они не были выведены из эксплуатации к 1957 году.[4][6]
Иллюстрация
NCCR нет. G1, позже SAR Class GK No. 2340, в состоянии поставки c. 1923 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс GK 2-6-2 + 2-6-2. |
- ^ а б c d е ж грамм Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 79–80. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253–257.
- ^ Книга схем локомотивов железных дорог и портов Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 года, с поправками
- ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 93–94. ISBN 0869772112.
- ^ Гамильтон, Гэвин Н., Локомотив Garratt - Локомотивы Garratt производства Beyer, Peacock, получено 10 ноября 2012
- ^ Душа железной дороги, Система 1, часть 7: Каледонский поезд. Подпись 42 (Доступ 29 ноября 2016 г.)
