Южноафриканский класс 7E3, серия 2 - South African Class 7E3, Series 2
| Южноафриканский класс 7E3, серия 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № E7296 в Ричардс Бэй, 14 августа 2007 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 7E3, серия 2 1984 г. - электровоз.
Между 1984 и 1985 годами Южноафриканские железные дороги разместили двадцать пять Класс 7E3, Серия 2 электровозы с колесной формулой Co-Co при основной эксплуатации. В c. В 2001 году один из этих локомотивов с двойной кабиной был переоборудован в локомотив с одной кабиной и реклассифицирован в Класс 7E4.[1][2][3]
Производитель
Электровоз 25 кВ переменного тока класса 7E3, серии 2 был разработан для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Hitachi и построен в Южной Африке компанией Dorbyl, которая также поставляла механические компоненты.[1][4]
В период с 1984 по 1985 год Dorbyl поставила 25 локомотивов, пронумерованных в диапазоне от E7276 до E7300. Как и Union Carriage and Wagon (UCW), Dorbyl не присваивала номера строителей локомотивам, построенным для SAR, но использовала номера подразделений SAR для их учета.[1]
Характеристики
Внешность
У этих локомотивов с двумя кабинами есть лестница доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы для доступа на крышу обозначен номером. 1 конец. Локомотивы Серии 1 и Серии 2 визуально неотличимы друг от друга, но две стороны локомотивов достаточно разные по внешнему виду, так что пара из них, соединенная на одинаковых концах, на первый взгляд кажется двумя разными типами локомотивов. Сторона лестницы доступа на крышу гладкая, а другая сторона имеет несколько больших решеток.[1]
Пантографы
Расположение пантографа в локомотиве необычно, поскольку оно не равноудалено от концов локомотива. Контактный обувной центр нет. 1 концевой пантограф находится на расстоянии 6155 миллиметров (20 футов 2,3 дюйма) от продольного центра локомотива, а пантограф нет. 2-й концевой пантограф находится на расстоянии 5 920 миллиметров (19 футов 5,1 дюйма) от продольного центра.[1]
Тормоза
Контроль тяги и реостатного торможения на Class 7E3 осуществляется бесступенчатой твердотельной электроникой. Электрооборудование рассчитано на работу с высоким коэффициентом мощности, достигаемым за счет включения конденсаторов коррекции коэффициента мощности.[4]
в отличие от Классы 7E и 7E2 серии 1 и 2 там, где используются тиристоры, в этих локомотивах используются кремниевые диодные выпрямители.[5]
Тележки
Для уменьшения износа фланцев и рельсов тележки класса 7E3 имеют более короткую колесную базу, чем тележки. Класс 7E1, 4060 миллиметров (13 футов 3,8 дюйма) вместо 4400 миллиметров (14 футов 5,2 дюйма).[1][4]
Как и Class 7E1, Class 7E3 был построен со сложными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения проскальзывания колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычагами на тележках и корпусом локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая проскальзывания колес, за счет уменьшение сцепления ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при запуске.[4]
Реклассификации
В период с начала 1990-х годов до 2007 года в локомотивы линии Coalink, разработанные Hitachi, были внесены различные модификации для улучшения тормозной способности на спуске. Первый набор обновлений был сделан на пятидесяти Класс 7E1 локомотивы.[2]
Класс 7E4
С 2001 года семнадцать локомотивов класса 7Е3, шестнадцать Серия 1, номера от E7260 до E7275, и один Series 2, no. E7276, претерпел значительные модификации. Это включало установку микропроцессорного управления Hitachi с улучшенными реостатическими тормозами, вспомогательные инверторы, которые были спроектированы и изготовлены Fuji, и преобразование из двойной кабины в одинарную кабину, поскольку нет. Для части нового оборудования требовалось 2 торцевых места в кабине. Эти модифицированные однокабинные локомотивы были реклассифицированы в Класс 7E4.[2][3]
Класс 7E5
Однако преобразование в класс 7E4 было дорогостоящим, и было решено модифицировать дальнейшие локомотивы класса 7E3 в меньшей степени, получив почти те же преимущества при более низкой стоимости, поскольку они остались локомотивами с двойной кабиной. Первой партией, которая была модернизирована таким образом, была серия 2 с номерами E7286 до E7300, но за ней последовали другие, в общей сложности около пятидесяти локомотивов обеих серий. Они были реклассифицированы в класс 7E5, хотя внешне они все еще были идентичны классу 7E3.[2]
Класс 7E6
После сбоев некоторых систем на модернизированных локомотивах класса 7E5, дальнейшие изменения в модификациях были применены к оставшимся локомотивам класса 7E3, которые еще не были модернизированы. Затем эти единицы были реклассифицированы в класс 7E6. В конце концов, все локомотивы класса 7E5 также были снова модифицированы, чтобы соответствовать спецификациям класса 7E6.[2]
Вернуться к классу 7E3
К октябрю 2007 года все эти локомотивы были полностью модернизированы и стандартизированы в отношении их плоского реостата и программного обеспечения EPROM. Поскольку, за исключением переоборудования в класс 7E4 с одной кабиной, все они снова были идентичны, те, которые были реклассифицированы в классы 7E5 и 7E6, вернулись к своим исходным классам 7E3. Хотя номера от E7277 до E7300 официально относятся к классу 7E3, снова серии 2, на многих из них в течение нескольких лет все еще оставалась маркировка, идентифицирующая их как класс 7E5 или класс 7E6. Однокабина № E7276, однако, остается классифицированным как класс 7E4.[2][3]
Служба
С 1978 года 25 кВ переменного тока вводились во всех новых проектах электрификации магистральных линий, за исключением одного, за исключением железорудной линии Orex от Сишена до Салданья, где используется 50 кВ переменного тока. Все локомотивы класса 7E3, серии 2 обслуживают линию Coalink 25 кВ от Эрмело через Vryheid к Угольный терминал Ричардс-Бэй.[2][4]
Ливреи
Все локомотивы класса 7E3, серии 2 были поставлены в окраске SAR с красным оксидом, с сигнальными красными буферными балками и коровеловами, желтыми усами и номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях. В 1990-х некоторые из них были перекрашены в оранжевую ливрею Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках и коровеловах. В конце 1990-х многие были перекрашены в синий цвет Spoornet с нанесением сплошных или контурных цифр на длинных сторонах капюшона.[6]
Иллюстрация
№ E7288, слева, в оранжевой ливрее Spoornet, надпись 7E5 на Ричардс Бэй, Квазулу-Натал, 16 декабря 2010 г.
№ E7293, правая сторона, в оранжевой окраске Spoornet, надпись 7E5 в Врихейде, Квазулу-Натал, 16 августа 2007 г.
№ E7299 в синей ливрее Spoornet с твердыми номерами и надписью 7E6 в Vryheid, KwaZulu-Natal, 16 августа 2007 г.
№ E7298 в синей ливрее Spoornet с контурными номерами и надписью 7E6 на Vryheid, Квазулу-Натал, 15 августа 2007 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 7E3, серия 2. |
- ^ а б c d е ж Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ а б c d е ж грамм Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50, 61.
- ^ а б c Информация получена от нескольких сотрудников Transnet
- ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 129–131. ISBN 0869772112.
- ^ Руководство по распознаванию поездов Джейн
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
