CGR NG 4-6-2T - CGR NG 4-6-2T - Wikipedia
| CGR NG 4-6-2T Южноафриканский NG 4-6-2T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ЦГР узкоколейный 4-6-2т | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-я сцепная ось имела колеса без гребня. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Капские государственные железные дороги NG 4-6-2T 1908 года - южноафриканский узкоколейный паровоз из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1908 году Государственные железные дороги Кейптауна разместили два узкоколейных паровоза 4-6-2T Pacific типа для обслуживания пассажиров на ветке Уолмера в г. Порт-Элизабет. В 1912 году оба локомотива были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами и перенумерованы.[1][2][3][4]
Производитель
Два 4-6-2 Узкоколейные бортовые паровозы тихоокеанского типа строились для Капские государственные железные дороги (CGR) автор: W.G. Bagnall в 1908 г. Двигатели представляли собой не менее мощные версии танковых тепловозов CGR Тип B 4-6-0 узкоколейный тендерный локомотив 1904 года постройки, также построенный Багналом, но с Walschaerts вместо Шестерня клапана Стефенсона. Они не были засекречены и имели номера 42 и 43.[2][3][5][6]
Характеристики
Как и их тип B 4-6-0 сестринские локомотивы имели балочные рамы. Водители, средняя колесная пара сцепленных колес, не имели фланцев, чтобы двигатель мог преодолевать крутые повороты. Спаренные колеса не были расположены на равном расстоянии друг от друга: 39 дюймов (991 миллиметр) между центрами колес ведущей колесной пары и водителей и 36 дюймов (914 миллиметров) между центрами колес ведущих колес и ведомой колесной пары.[3]
Служба
Капские государственные железные дороги
В 1906 году была открыта пригородная ветка только для пассажиров от Вэлли-Джанкшн, недалеко от Порт-Элизабет, на шоссе. Avontuur линия, в пригород Уолмера. Его использовали до 22 поездов в сутки. Оба локомотива были введены в эксплуатацию на ветке Walmer.[2][3][7]
Южноафриканские железные дороги
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[1][8]
В 1912 году двум локомотивам были присвоены номера. NG33 и NG34 на Южноафриканских железных дорогах (SAR) с префиксом номера «NG», идентифицирующим их как узкоколейные локомотивы в регистрах SAR. Они оставались в эксплуатации на ветке Walmer в течение всего срока их службы, пока линия не была закрыта в 1929 году. Затем они были выведены из эксплуатации, незадолго до того, как SAR должна была ввести систему классификации локомотивов узкой колеи.[2][3]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме CGR NG 4-6-2T. |
- ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 47 (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 113, 156. ISBN 0869772112.
- ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253–257.
- ^ Дулез, Жан А. (2012). 150 лет железным дорогам юга Африки (в ознаменование ста пятидесяти лет железным дорогам на субконтиненте - полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 232. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Бейкер, Аллан С .; Цивил, Т. Д. Аллен (1984). Bagnalls of Stafford - Список локомотивных заводов (1-е изд.). Англия: Промышленное локомотивное общество
- ^ Душа железной дороги - Система 3: Кейп-Мидленд, Порт-Элизабет - Часть 1: Узкоколейка Порт-Элизабет - Подписи 8–10 (Проверено 10 декабря 2016 г.)
- ^ Роллисон, Ричард (23 ноября 1973 г.). «Сага об Apple Express». Вечерняя почта. Получено 26 декабря 2011..
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
Локомотивы 