Южноафриканский класс J 4-6-4T - South African Class J 4-6-4T
| Южноафриканский класс J 4-6-4T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс J № 345, г. 1950 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс J 4-6-4T 1915 г. был паровозом.
В 1915 г. Южноафриканские железные дороги ввела в строй шесть танковых паровозов класса J с колесной формулой 4-6-4 Балтийского типа.[1][2][3][4]
Производитель
Чтобы справиться с растущим трафиком на Южном побережье Натала, D.A. Хендри, главный инженер-механик (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR), вернулся к старому Государственные железные дороги Натала предпочтение и разработал новый 4-6-4 Бортовой паровоз балтийского типа.[1][2][5]
Шесть из этих локомотивов были построены Нэсмит, Уилсон и компания Patricroft в Солфорде, Англия, поставленные в 1915 году, пронумерованные в диапазоне от 341 до 346. Они были обозначены как класс J и были первыми бортовыми двигателями, приобретенными SAR со времен Союза.[1][2][5]
Характеристики
Двигатели использовали насыщенный пар и имели Клапан Walschaerts, поршневые клапаны и Топки Belpaire. Они были спроектированы для работы в качестве двухсторонних на линии Южного побережья Натала, где возможности поворота двигателей были ограничены.[1][2]
Служба
Однако вскоре было обнаружено, что из-за своих малых размеров они не обладали недостаточной мощностью, чтобы справиться с быстро растущими нагрузками на Южном побережье. Поэтому их сняли с трассы Южного побережья и использовали в качестве маневровых двигателей в гавани Дурбана.[1][2]
Четыре из них позже были переданы в залив Моссел и мыс Мидленд для выполнения аналогичных задач. Они оставались там до тех пор, пока к 1957 году не были выведены из эксплуатации после более чем сорока лет службы. Оставшиеся два локомотива, 341 и 342, были проданы золотым приискам на Рифе.[1][2][5][6]
К началу 1970-х годов нет. 341 все еще работал на шахте Восточный Даггафонтейн, поскольку их нет. 2. Позже он был приобретен Южноафриканский национальный музей железной дороги и пара (САНРАЗМ) для сохранения. Однако в 2011 году его пришлось утилизировать после того, как он был разгромлен похитителями металлолома на складе SANRASM в Чамдоре.[6][7]
[[
]]
Иллюстрация
№ 341 был заложен в SANRASM на тендере. На снимке он изображен в качестве охранника ворот до того, как подвергся вандализму с целью уничтожения c. 2010 г.
№ 341, Шахта Восточный Даггафонтейн № 2 с тендером, 9 октября 1989 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс J 4-6-4T. |
- ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 32. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1945 г., стр. 595-596.
- ^ Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 43.
- ^ Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
- ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 33. ISBN 0869772112.
- ^ а б Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. п. 16.
- ^ SA Rail (Официальный журнал Железнодорожного общества Южной Африки.
