Южноафриканский класс MC1 2-6-6-0 - South African Class MC1 2-6-6-0

Южноафриканский класс MC1 2-6-6-0
Класс MC1 (2-6-6-0) .jpg
SAR Класс MC1 с машинистом г-ном Кок, ок. 1930 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерСеверная Британская Локомотивная Компания
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
Серийный номер20442-20456
Дата постройки1913-1914
Всего произведено15
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-6-6-0 (Денвер)
 • МСЖД(1'C) Chv4
Водитель3-я и 6-я соединенные оси
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 12 дюйм (724 мм)
Сопряженный диам.45 12 в (1156 мм)
Нежные колеса34 дюйма (864 мм)
Колесная база60 футов (18288 мм)
• Двигатель33 фута 5 дюймов (10,185 мм)
• Спаренный8 футов 4 дюйма (2540 мм) на блок
• Нежный16 футов 9 дюймов (5105 мм)
• Тележка Tender4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Длина:
• Над стяжками68 футов 5 18 в (20,857 мм)
Высота12 футов 5 316 в (3789 мм)
Нагрузка оси16 LT 4 cwt (16,460 кг)
 • Ведущий7 LT 19 cwt (8,078 кг)
• 1-я спаренная13 LT 16 cwt (14,020 кг)
• 2-й спаренный15 LT 3 cwt (15.390 кг)
• 3-й спаренный15 LT 7 cwt (15600 кг)
• 4-я спаренная14 LT 19 cwt (15,190 кг)
• 5-я спаренная14 LT 10 центнеров (14,730 кг)
• 6-я спаренная16 LT 4 cwt (16,460 кг)
• Тележка TenderТележка 1: 27 LT 10 cwt (27,940 кг)
Тележка 2: 23 LT 11 cwt (23,930 кг)
• Тендерная ось13 LT 15 cwt (13,970 кг)
Клейкий вес89 LT 19 cwt (91390 кг)
Локо вес97 LT 18 центнер (99,470 кг)
Нежный вес51 LT 1 центнер (51,870 кг)
Общий вес148 LT 19 cwt (151,300 кг)
Тип конкурсаMP1 (2-осные тележки)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков10 LT (10,2 т)
Крышка для воды4,250 имп гал (19,300 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate42,5 квадратных футов (3,95 м2)
Котел:
• Подача7 футов 6 дюймов (2286 мм)
• Диаметр5 футов 8 дюймов (1727 мм)
• Трубные пластины16 футов 2 34 в (4947 мм)
• Маленькие трубки152: 2 14 дюйм (57 мм)
• Большие трубы27: 5 38 в (137 мм)
Давление в котле200 фунтов на квадратный дюйм (1379 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева2214 квадратных футов (205,7 м2)
• Трубки2060 квадратных футов (191 м2)
• Топка154 квадратных футов (14,3 м2)
Перегреватель:
• Площадь обогрева580 квадратных футов (54 м2)
ЦилиндровЧетыре
Цилиндр высокого давленияДиаметр отверстия 18 дюймов (457 мм)
Ход 26 дюймов (660 мм)
Цилиндр низкого давления28 12 дюйм (724 мм) отверстие
Ход 26 дюймов (660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаHP Поршень, LP Горка
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие46 414 фунтов силы (206,46 кН) при 50%
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Учебный классКласс MC1
Количество в классе15
Числа1634-1648
Доставленный1914
Первый забег1914
Снято1937

В Южноафриканские железные дороги, класс MC1 2-6-6-0 1914 г. был паровозом.

В 1914 году Южноафриканские железные дороги разместили пятнадцать шарнирных молотков класса MC1. составные паровозы с 2-6-6-0 колесная формула в строю.[1][2]

Производитель

Заказы на улучшенную версию Класс MC были размещены с Северная Британская Локомотивная Компания в 1913 году. Когда пятнадцать локомотивов были поставлены и введены в эксплуатацию в мае 1914 года, они были обозначены как класс MC1 и пронумерованы в диапазоне от 1634 до 1648.[1][2][3][4]

Характеристики

Класс MC1 был дубликатом Класс MC во многих отношениях, поскольку большинство запасных частей для этих двух классов были взаимозаменяемыми. Улучшения состояли в основном из 12 цилиндры высокого и низкого давления большего диаметра на дюйм (13 миллиметров) и модернизированный котел, который включал перегреватель вместо котла насыщенного пара класса MC. Цилиндры высокого давления заднего двигательного агрегата оснащались поршневые клапаны в то время как цилиндры низкого давления переднего двигательного агрегата были оснащены золотниковые клапаны.[1][2][3]

Внешне очевидным отличием были главные паропроводы от купола к цилиндрам высокого давления, которые теперь располагались не вертикально вниз непосредственно к цилиндрам вдоль внешней стороны котла, а внутри через перегреватель в дымовой камере, а оттуда - вдоль трубы. обратная сторона подножек к цилиндрам. Результатом стал гораздо более производительный локомотив с увеличенным тяговым усилием, вызванным большими цилиндрами.[1][2][3]

Локомотивы поставлялись с Тендеры типа MP1 с объемом угля 10 длинных тонн (10,2 тонны) и объемом воды 4 250 британских галлонов (19 300 литров). Тот же тендер использовался в общей сложности шестнадцатью классами локомотивов, но локомотивы класса MC1 были оснащены лебедкой радиального типа.[3]

Модификации

При замене шин спаренных колес диаметр колес увеличивался с 45 12 дюймов (1156 миллиметров) до 46 дюймов (1168 миллиметров). Это уменьшило тяговое усилие с 46 414 фунт-сила (206 килоньютон) при 50% давления в котле до 45 900 фунт-сила (204 килоньютона). В отличие от всех других типов локомотивов, где SAR сообщал о тяговом усилии на уровне 75% от давления в котле, он придерживался ультраконсервативной практики сообщать о тяговом усилии всех локомотивов Mallet на 50%.[3][5]

Служба

Класс MC1 введен в эксплуатацию на угольном трубопроводе с г. Witbank к Germiston. В последующие годы некоторые также служили на магистрали Натал и в системе Кейп-Мидленд. Некоторые из них были переведены в Западную систему мыса, где они служили движущими силами наверху. Речной перевал Хекс между De Doorns и Река Тоус.[1][2][5][6]

Все локомотивы были окончательно выведены из эксплуатации и списаны в 1937 году.[3]

Иллюстрация

На основной фотографии машинист Кок со своим локомотивом, гр. 1930, в то время как нижеследующее служит для иллюстрации обеих сторон локомотива, а также ливреи с облицовкой, которая использовалась на SAR, когда были представлены локомотивы.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 21–22. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 85. ISBN  0869772112.
  3. ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", май 1945 г. с. 349.
  4. ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
  5. ^ а б Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 21: Линия Витбанка Леса Пивника, Юджина Армера, Питера Стоу и Питера Микенко. Подпись 3. (Доступ 4 мая 2017 г.)
  6. ^ Душа железной дороги - Система 1 - Часть 3: От Веллингтона до реки Тоус - Подпись 26 (Проверено 27 ноября 2016 г.)