Южноафриканский тендер типа XD - South African type XD tender

Южноафриканский тендер типа XD

Тендер типа XD на ЦГР 6-го класса 1901 года

Тип и происхождение Локомотив CGR 6-го класса 1901 года (Нейлсон) ЦГР 6-го класса 1902 года ЦГР 8-го класса 1902 года (1-й) Дизайнер Капские государственные железные дороги (Х.М. Битти) Строитель Нилсон, Рид и компания В сервисе 1901-1902 Перестройщик Южноафриканские железные дороги Дата восстановления c. 1925 г. Перестроен в Тип XF

Характеристики Конфигурация 2-осные тележки Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Длина 22 футов 1 ^3⁄8 дюйм (6741 мм) Диаметр колеса. 33 ^1⁄2 в (851 мм), как построено 34 дюйма (864 мм) со снятой шиной Колесная база 14 футов 7 дюймов (4445 мм) • тележка 4 фута 7 дюймов (1397 мм) Нагрузка оси 8 LT 14 cwt (8,840 кг) • Передняя тележка 16 LT 15 центнеров (17020 кг) • Задняя тележка 17 LT 8 центнеров (17 680 кг) Масса пустого 36876 фунтов (16727 кг) Вес без 34 LT 3 cwt (34,700 кг) Тип топлива Каменный уголь Крышка топливного бака. 5 LT 10 ц (5,6 т) Водяная крышка. 2,730 имп гал (12,400 л) Топление Руководство Муфты Дышло и Соединение и булавка Johnston Дышло и Сустав AAR (1930-е годы)

Карьера Операторы Капские государственные железные дороги Южноафриканские железные дороги Числа SAR 614-648, 1069-1071

Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа XD был тендер на паровоз из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

Тендер Type XD впервые поступил на вооружение в 1901 году, когда проводились тендеры на британскую постройку трех версий 6 класс 4-6-0 Паровоз типа Tenwheeler, которые были приобретены Капские государственные железные дороги в том году. Эти локомотивы были обозначены Класс 6H на Южноафриканских железных дорогах в 1912 году.^[1][2][3]

Производитель

Тендеры Type XD были построены в 1901 и 1902 гг. Нилсон, Рид и компания.^[1][2][3]

Оригинальный локомотив и тендер 6-го класса были спроектированы в 1892 году Х. Битти, суперинтендант локомотива Капские государственные железные дороги (CGR) Западная система в то время работает на своей Солт-Ривер в Кейптауне. Тендер Type XD впервые был введен в эксплуатацию в 1901 году, когда в нем участвовал 21 новый 6 класс локомотивы, которые были построены для CGR Neilson, Reid.^[1][2][3]

Характеристики

В собранном виде тендер имел максимальную осевую нагрузку 8 длинных тонн 14 центнеров 2 квартера (8 865 кг), вместимость угля 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны) и вместимость воды 2730 британских галлонов (12 400 литров; 3280 долларов США). галлонов).^[1][2][3]

Локомотивы

в Южноафриканские железные дороги (SAR) лет, тендеры были пронумерованы на двигатели, с которыми они были поставлены. В большинстве случаев овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто также с типом тендера и классом локомотива, будет прикреплена к задней части тендера. Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов.^[4]

С тендерами типа XD были поставлены новые локомотивы трех классов, построенные одним и тем же производителем. Принимая во внимание, что тендеры могли переноситься и действительно переносились между двигателями, эти тендеры должны были быть пронумерованы в диапазонах номеров SAR, как показано.^[1][2][3][4]

• 1901: CGR 6-го класса 1901 года (Neilson's), SAR класс 6H, номера с 614 по 634.^[2][3][4]
• 1902: CGR 6-го класса 1902 года, SAR класс 6J, номера с 635 по 648.^[2][3][4]
• 1902: CGR 8-го класса 1902 года, SAR класс 8, первая партия, номера с 1069 по 1071.^[1][4]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.^[1][3][4]

• CGR Mountain, SAR класс 4.
• SAR Класс 4A.
• SAR класс 5.
• CGR 6-го класса 1897 года, SAR, класс 6B.
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6-й класс L3, SAR класс 6E.
• CGR 6-го класса 1901 года (Нилсон, Рейд), SAR, класс 6H.
• CGR 6-го класса 1902 года, SAR класс 6J.
• CGR 8-го класса 1902 года, SAR класс 8.
• Имперские военные железные дороги 8-го класса, SAR, класс 8A.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L2, SAR, класс 8B.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L3, SAR, класс 8C.
• CGR 8th Class 4-8-0 1903 года, SAR класс 8D.
• CGR 8-го класса экспериментальный, SAR класс 8E.
• CGR 8th Class 4-8-0 1904 года, SAR класс 8F.
• CGR 8th Class 2-8-0 1903 года, SAR класс 8Y.
• CGR 8th Class 2-8-0 1904 года, SAR Class 8Z.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 9, SAR, класс 9.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10, SAR, класс 10.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, насыщенный, SAR, класс 10A.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, перегретый. SAR класс 10B.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-C, SAR, класс 10C.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 11, SAR, класс 11.
• CGR 9-го класса 1903 года, SAR Class Experimental 4.
• CGR 9-го класса 1906 года, SAR Class Experimental 5.
• 10-й класс CGR, экспериментальный 6-й класс SAR.
• SAR Класс ME.
• Молоток Центрально-Южноафриканских железных дорог перегретый, класс SAR MF.

Вторая буква указывает на вместимость тендера. Тендеры "_D" имели емкость от 2730 до 2780 британских галлонов (от 12 400 до 12 600 литров; от 3 280 до 3 340 галлонов США).^[3]

Модификации и перестройка

Модификации

Первоначальные решетчатые верхние стороны угольного бункера тендера типа XD были вскоре заменены стенками из листового металла, чтобы увеличить вместимость угля.

Восстановление

Из c. В 1925 году некоторые тендеры Type XD классов 6H, 6J и 8 были полностью перестроены SAR путем установки новой верхней конструкции на существующую раму. Поскольку их новые резервуары увеличили объем воды до 3000 британских галлонов (13 600 литров), эти тендеры были реклассифицированы на Тип XF. Они имели угольную емкость 10 длинных тонн (10,2 тонны) и максимальную осевую нагрузку 11 длинных тонн 3 центнера 2 четверти (11350 килограммов). Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера.^[2][3][5]

Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Коллинз DSO, который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика САР с 1922 по 1929 год. Ее продолжил его преемник А.Г. Ватсон.^[6]

• 

  Модифицированный тип XD на SAR Class 6J, 29 декабря 1965 г.

• 

  Реконструирован заподлицо Тип XF тендер на 8 класс, c. 1930 г.

Рекомендации

1. Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 48–49, 62. ISBN  978-0-7153-5382-0.
2. Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 43.
3. Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
4. Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
5. SAR Механический отдел. Новый тендерный резервуар - класс 6H, 6J, 8, 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z, 10C, старые тендеры, опыт 4, 20. Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-5076/12, 1925 г.
6. SAR Механический отдел. Новый тендерный танк - класс 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-5618, 1925 г.