Южноафриканский тендер типа ZE - South African type ZE tender - Wikipedia

Южноафриканский тендер типа ZE
Класс 7 № 981 & Type ZE тендер.jpg
Тендер типа ZE по SAR, класс 7
Тип и происхождение
ЛокомотивSAR, классы 7A, 7B & 7C
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
СтроительЮжноафриканские железные дороги
В сервисеc. 1925 г.
Восстановлен изТип ZC
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина23 футов 8 7⁄8 в (7236 мм)
Диаметр колеса.34 дюйма (864 мм)
Колесная база16 футов 1 дюйм (4902 мм)
• тележка4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.8 LT (8,1 т)
Водяная крышка.2,850 имп гал (12,960 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло & Соединение и булавка Johnston
Дышло и Сустав AAR (1930-е годы)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
ЧислаSAR 949, 988-1068
Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа ZE был паровоз нежный.

Тендеры типа ZE были перестроены из Тендеры типа ZC который был введен в эксплуатацию между 1896 и 1902 годами. В результате перестройки был проведен тендер с большим резервуаром для воды и большим угольный бункер.[1][2]

Источник

Оригинал 7 класс Локомотив и тендер были спроектированы в 1892 году на заводе Солт-Ривер в Кейптауне под руководством Х. Битти, Капские государственные железные дороги (CGR) Суперинтендант локомотива Western System в то время.[1][2][3]

Тендеры типа ZC введены в эксплуатацию в качестве тендеров на шесть вариантов локомотивов 7-го класса в период с 1896 по 1913 год, построенные Дюбс и компания, Китсон и компания, Нейлсон и компания, Нилсон, Рид и компания, Северная Британская Локомотивная Компания и Шарп, Стюарт и компания.[1][2][3][4]

Восстановление

Из c. 1925, несколько тендеров Type ZC, которые поступили на вооружение с Класс 7А в 1896 г. Класс 7B в 1900 г. и Класс 7C в 1902 году были полностью перестроены Южноафриканскими железными дорогами (ЮАР), установив новую верхнюю конструкцию на существующей раме, с большими резервуарами для воды и большей емкостью для угля. Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера. Они получили обозначение Type ZE.[1][2]

Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Коллинз DSO, который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика (CME) SAR с 1922 по 1929 год. Он был продолжен его преемником, A.G. Watson, CME с 1929 по 1936 год.[5]

Характеристики

Реконструированный тендер имел угольную емкость, которая была увеличена с 5 длинных тонн 10 центнеров (5,6 тонны) до 8 длинных тонн (8,1 тонны), а емкость по воде была увеличена с 2600 до 2850 британских галлонов (11 820 до 12 960 литров).[1][2]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, к которым он может быть подсоединен. Тендеры "Z_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[2]

Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_E" имели емкость от 2 800 до 2 855 британских галлонов (от 12 730 до 12 980 литров; от 3 363 до 3 429 галлонов США).[2]

Иллюстрация

  • Тендер типа ZE класса 7A, установленный в Китмансхупе, c. 1989 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 41.
  2. ^ а б c d е ж грамм Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 41-42.
  3. ^ а б Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 41–44. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  4. ^ Паттисон, Р. (1997). Локомотивы мыса седьмого класса (1-е изд.). Кенилворт, Кейптаун: Группа истории железных дорог. С. 10–12, 25–33. ISBN  0958400946.
  5. ^ SAR Механический отдел. Новый тендерный танк - класс 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE). Чертежное бюро механического отдела SAR, чертеж L-5618, 1925 г.