Южноафриканский тендер типа SK - South African type SK tender - Wikipedia

Южноафриканский тендер типа SK
Тип SK drawing.jpg
Габаритный чертеж SAR
Тип и происхождение
ЛокомотивSAR Классы 1, 1B & 2
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
СтроительЮжноафриканские железные дороги
В сервисеc. 1925 г.
Восстановлен изТип SH
ПерестройщикЮжноафриканские железные дороги
Характеристики
Конфигурация2-осные тележки
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Длина22 футов 9 3⁄16 в (6939 мм)
Диаметр колеса.30 дюймов (762 мм)
Колесная база15 футов 6 дюймов (4724 мм)
• тележка4 фута 6 дюймов (1372 мм)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка топливного бака.8 LT 15 ц (8,9 т)
Водяная крышка.3,675 имп гал (16,700 л)
ТоплениеРуководство
МуфтыДышло & Соединение и булавка Johnston
Дышло и Сустав AAR (1930-е годы)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
ЧислаSAR 762-763, 1245-1288, 1440-1445
Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа SK был паровоз нежный.

Тендеры типа СК были перестроены из Тендеры типа SH который был введен в эксплуатацию в 1904 и 1905 годах. В результате перестройки был проведен тендер с большим резервуаром для воды и большим угольный бункер.[1][2]

Источник

Оригинальные государственные железные дороги Натала (NGR) Мастодонт класса B и Класс A Pacific Локомотивы и тендеры были спроектированы в 1904 году начальником локомотива НГР Д.А. Хендри.[1][2][3]

Тендеры типа SH поступали на вооружение как тендеры на эти локомотивы в 1904 и 1905 годах, построенные Северная Британская Локомотивная Компания.[1][2][3]

Восстановление

Из c. В 1925 году несколько тендеров Type SH были полностью перестроены Южноафриканскими железными дорогами (SAR), установив новую верхнюю конструкцию на существующей раме с большими резервуарами для воды и большей емкостью для угля. Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера. Они получили обозначение Type SK.[4]

Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Коллинз DSO, который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика (CME) в ЮАР с 1922 по 1929 год. Его продолжил его преемник А.Г. Уотсон.[1][2][4]

Характеристики

Реконструированный тендер имел емкость по воде, которая была увеличена с 3225 до 3675 британских галлонов (14 661 до 16 707 литров), и емкость для угля, которая была увеличена с 6 длинных тонн (6,1 тонны) до 8 длинных тонн 15 центнеров (8,9 тонны).[1][2][4]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, к которым он может быть подсоединен. Тендеры "S_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[2]

Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_K" имели емкость 3 675 британских галлонов (16 700 литров; 4 410 галлонов США).[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 43.
  2. ^ а б c d е ж грамм Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 43.
  3. ^ а б Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 99–101. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  4. ^ а б c SAR Механический отдел. Новый тендерный танк - классы 1, 1A, 2, 2C, 3, 3B. Чертежный отдел отдела SAR, чертеж L-6512/1, c. 1926 г.