Южноафриканский тендер типа XM4 - South African type XM4 tender
 Тендер типа XM4 на SAR класса MF | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканский тендер типа XM4 был тендер на паровоз.
Тендеры типа XM4 поступили в эксплуатацию в ноябре 1911 года в качестве тендеров на вторую партию 2-6-6-2 Перегретые паровозы типа Mallet, доставленные в Центрально-Южноафриканские железные дороги в том году. Эти локомотивы были обозначены Класс MF на Южноафриканских железных дорогах в 1912 году.[1][2][3]
Производитель
Тендеры типа XM4 были построены в 1911 г. Американская Локомотивная Компания (ALCO).[1][2][3]
В ноябре 1911 года Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR) разместили вторую партию из пяти штук. 2-6-6-2 Молоток шарнирный составные паровозы в эксплуатации, построен ALCO. Эти локомотивы получили обозначение класса MF на Южноафриканские железные дороги (SAR) в 1912 году. Тендер Type XM4 был введен в эксплуатацию в качестве тендера на эти пять двигателей.[1][2][3]
Характеристики
В состоянии постройки тендер имел емкость по углю 10 длинных тонн (10,2 тонны) и емкость по воде 4 000 британских галлонов (18 200 литров) при средней максимальной нагрузке на ось 12 длинных тонн 15 центнеров (12 950 кг). Он ездил на тележках с ромбовидной рамой и колесной базой 5 футов 10 дюймов (1778 миллиметров) на тележку.[2][3]
Локомотив
В годы SAR были пронумерованы тендеры на двигатели, с которыми они поставлялись. В большинстве случаев овальная табличка с номером двигателя, на которой указан номер двигателя, а часто и тип тендера, прикрепляется к задней части тендера.[3][4]
Только вторая партия из пяти локомотивов класса MF была поставлена новыми на тендерах типа XM4. Они были пронумерованы в диапазоне от 1629 до 1633, непосредственно в реестре SAR, что ознаменовало введение схемы перенумерации SAR в рамках программы Союза.[2][3][4][5]
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[1][3]
- Кейп правительственные железные дороги, гора SAR, класс 4.
- SAR Класс 4A.
- SAR класс 5.
- Капские государственные железные дороги 6-го класса 1897 года, SAR, класс 6B.
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6-й класс L3, SAR класс 6E.
- Капские государственные железные дороги 6-го класса 1901 года (Нилсон, Рейд), SAR, класс 6H.
- Капские государственные железные дороги 6-го класса 1902 года, SAR класс 6J.
- Капские государственные железные дороги 8-го класса 1902 года, SAR класс 8.
- Имперские военные железные дороги 8-го класса, SAR, класс 8A.
- CSAR, класс 8-L2, SAR, класс 8B.
- CSAR класс 8-L3, SAR класс 8C.
- Капские государственные железные дороги 8-го класса 4-8-0 1903 года, SAR, класс 8D.
- Капские государственные железные дороги 8-го класса экспериментальный, SAR, класс 8E.
- Капские государственные железные дороги 8-го класса 4-8-0 1904 года, SAR, класс 8F.
- Капские государственные железные дороги 8-го класса 2-8-0 1903 года, SAR, класс 8Y.
- Капские государственные железные дороги 8-го класса 2-8-0 1904 года, SAR, класс 8Z.
- CSAR класс 9, SAR класс 9.
- CSAR класс 10, SAR класс 10.
- CSAR, класс 10-2, насыщенный, SAR, класс 10A.
- CSAR, класс 10-2, перегрет. SAR класс 10B.
- CSAR, класс 10-C, SAR, класс 10C.
- CSAR класс 11, SAR класс 11.
- Капские государственные железные дороги 9-го класса 1903 года, SAR, экспериментальный класс 4.
- Капские государственные железные дороги 9-го класса 1906 года, экспериментальный 5-й класс SAR.
- Кейп правительственные железные дороги 10-го класса, SAR, экспериментальный класс 6.
- SAR Класс ME.
- CSAR Mallet Superheated, SAR класс MF.
Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_M" имели емкость 4 000 британских галлонов (18 200 литров; 4 800 галлонов США).[3]
Число, добавленное после буквенного кода, обычно указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера.[3]
Рекомендации
- ^ а б c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 16–19. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 43.
- ^ а б c d е ж грамм час я Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 43.
- ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", май 1945 г. с. 347.
| Датчик мыса | |
|---|---|
Локомотивы 
