PPR 26 Тонер 0-6-0ST - PPR 26 Tonner 0-6-0ST
| PPR 26 Тонер 0-6-0ST NZASM 26 Тонер 0-6-0ST ИМР 0-6-0СТ 1896 г. CSAR 0-6-0ST 1896 г. ЮАР 0-6-0ST 1896 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железная дорога Претория-Питерсбург Питерсбург, c. 1940 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Из-за отсутствия классификации эти локомотивы называются 26 тонн, поскольку НЗАСМ, завладевший ППР, классифицировал собственные локомотивы по их весу. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Претория-Питерсбург ЖД 26 тонн 0-6-0ST 1896 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в Трансвааль.
В 1896 и 1897 годах железная дорога Претория-Питерсбург в Zuid-Afrikaansche Republiek разместил три 26 тонн седельные цистерны с 0-6-0 колесная формула в строю. Эти локомотивы не были классифицированы, и, поскольку все три были названы, они назывались по именам.[1][2]
Железная дорога Претория-Питерсбург
Железнодорожная компания Претория-Питерсбург (PPR), зарегистрированная в Лондоне 13 мая 1896 года с капиталом в 500000 фунтов стерлингов, построила железную дорогу, которая шла на север от Претории-Уэст через Вармбад и Nylstroom к Питерсбург. Линия протяженностью 176 миль (283 км) была построена на основании концессии, предоставленной правительством Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) Хендрику Якобусу Шеману 30 октября 1895 года. Строительство началось в 1897 году, и первые 80 миль (130 километров) до Нильструма были открыты для движения 1 июля 1898 года. Остальные 96 миль (154 километра) до Питерсбург были завершены 31 Май 1899 г.[1][2]
1 мая 1899 года южная конечная остановка PPR в Претории Запад была соединена со станцией Претории NZASM линией связи, построенной за счет PPR. Г-н Г. Майо был назначен генеральным директором PPR, и официальное открытие всей линии состоялось 21 мая 1899 года.[2]
Производитель
Первыми локомотивами ПНР было три 26 тонн 0-6-0 седельные танковые двигатели, построенные Боярышник, Лесли и компания, один в 1896 году, а два других - в 1897 году. Они использовались в качестве строительных локомотивов, пока строилась линия, и не были классифицированы и пронумерованы, но были названы Претория, Питерсбург и Nylstroom.[1][2]
Характеристики
Цилиндры двигателя были наклонены и расположены вне 7⁄8 дюйм (22 миллиметра) толщиной пластинчатые рамы. Паровые ящики располагались между рамами, при этом золотниковые клапаны приводится в действие Шестерня клапана Стефенсона через коромысла.[2]
Служба
NZASM
В результате вспышки Вторая англо-бурская война в 1899 году и поскольку PPR принадлежала британской зарегистрированной компании, железная дорога и ее подвижной состав были конфискованы правительством ZAR в октябре 1899 года, всего через пять месяцев после завершения строительства железной дороги в Питерсбург. Затем железная дорога недолго работала Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), пока эта железная дорога не была захвачена вторгшимися британскими вооруженными силами в конце того же года.[1][3]
Имперские военные железные дороги
Все железнодорожные операции в двух бурских республиках, ZAR и Orange Free State, были переданы Имперским военным железным дорогам (IMR) в 1899 году и эксплуатировались вторгшимися вооруженными силами на время войны.[3]
Центрально-Южноафриканские железные дороги
Как минимум два из трех локомотивов пережили войну. В конце войны IMR была преобразована в Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR).[1]
Южноафриканские железные дороги
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][4]
Два локомотива, двигатели Nylstroom и Питерсбург, сохранились на железнодорожном транспорте и в 1912 году были включены в реестр Южноафриканских железных дорог (SAR). Поскольку они считались устаревшими, они были исключены из классификации SAR и списка перенумерации. Несмотря на то, что они устарели, оба они просуществовали в поисково-спасательных службах до 1940-х годов, использовались в качестве маневровых двигателей в мастерских Сальвокопа в Претории и для испытаний системы парового обогрева пассажирских поездов.[2][4][5][6]
После их окончательного вывода на пенсию двигатели Nylstroom и Питерсбург были установлены возле станций Nylstroom и Pietersburg соответственно.[1][6]
Номера работ
Названия 26 тонн, заводские номера и годы постройки следующие:[1]
- Двигатель Претория - 2346 от 1896 г.
- Двигатель Питерсбург - 2369 от 1897 г.
- Двигатель Nylstroom - 2370 от 1897 г.
Иллюстрация
Все три локомотива 26 Tonner показаны на следующих фотографиях.
Строитель боярышника Лесли фото двигателя Претория, c. 1896 г.
Двигатели «Претория» и «Питерсбург», гр. 1897 г.
В Nylstroom, установлен на станции Nylstroom, 28 апреля 1992 г.
В Питерсбург, установлен на вокзале Петербург, 3 февраля 1992 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме PPR 26 Тонер 0-6-0ST. |
- ^ а б c d е ж грамм Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 118–119. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава V - Другой Трансвааль и O.F.S. Железнодорожные пути. Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», декабрь 1944 г., стр. 925-928.
- ^ а б c Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, с. 20, 22-23, 25.
- ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 2 (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 23–24. ISBN 0869772112.
- ^ а б Душа железной дороги, Система 8, часть 1: Претория: включая местные службы, мастерские и навесы, часть 1. Подпись 31. (Проверено 15 марта 2017 г.)
Локомотивы 
