Южноафриканский класс 9E, серия 1 - South African Class 9E, Series 1
| Южноафриканский класс 9E, серия 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E9003 на дворе Эрца, Кату, 5 октября 2015 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс 9E, серия 1 1978 г. - электровоз.
В 1978 и 1979 гг. Южноафриканские железные дороги размещено двадцать пять 50 кВ переменного тока Класс 9E, Электровозы серии 1 с колесной формулой Co-Co на линии экспорта железной руды Сишен-Салдана.[1]
Производитель
Электровоз 50 кВ переменного тока класса 9Е серии 1 разработан для Южноафриканские железные дороги (SAR) Компания General Electric (GEC) и был построен Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль. В 1978 и 1979 годах компания UCW поставила двадцать пять локомотивов, пронумерованных от E9001 до E9025.[2]
Характеристики
Локомотив имеет единственную кабину с кондиционером во всю ширину. В задней части кузов расположен ниже, чтобы обеспечить свободное пространство для электрического оборудования 50 кВ переменного тока, которое установлено на крыше. Он состоит из одного пантографа, делителя потенциала, вакуумного выключателя, устройства защиты от перенапряжения и вывода высокого напряжения главного трансформатора. Система электрического управления твердотельная, с использованием тиристоров.[3]
Поскольку между электрическими подстанциями часто встречаются огромные перепады напряжения, локомотив был спроектирован таким образом, чтобы он мог работать от источника переменного тока от 55 до 25 кВ. Батарейные ящики и главные воздушные резервуары устанавливаются между тележками под рамой, где в отсеке находится небольшой мотороллер для использования экипажем для осмотра поезда на линии, длина которого может достигать почти 4 километров (2,5 мили). .[3]
Локомотивы серии 1 имеют четыре тормозные системы, пневматические тормоза для локомотива, воздушное торможение поезда, ручной тормоз и динамическое реостатическое торможение, которое может рассеивать 4200 киловатт (5600 лошадиных сил).[3]
К 2007 году весь парк электровозов обеих серий класса 9E был модернизирован с использованием технологии управления и связи Agate от Alstom. Пантографы на большинстве этих локомотивов также были заменены на однорычажные.[4]
Устройства Series 1 и Series 2 Class 9E можно визуально отличить друг от друга по их тележки, которые были переработаны для локомотивов 2-й серии.[1]
Служба
Локомотивы класса 9Е используются на 861-м километре (535 миль). Линия железной руды Сишен-Салдана вывозить экспортную руду с открытых чугунных карьеров на Сишен в Северный мыс в гавань в Салдана в Western Cape. Большая часть маршрута проходит через жаркий и сухой Северный Кейп, но последние 75 километров (47 миль) до Салданы проходят параллельно атлантическому побережью и подвержены туману и соленому морскому воздуху Западного побережья.[3][5]
В ЮАР линия Сишен-Салдана необычна по нескольким причинам.
- Строительство, начавшееся в 1973 году, велось не САР, а Южноафриканская металлургическая корпорация (ISCOR), который эксплуатировал линию с дизель-электрической тягой. Операции на линии железной руды Сишен-Салдана были переданы от ISCOR только в 1977 году.
- Он был электрифицирован SAR на 50 кВ переменного тока, по сравнению с высоким напряжением 25 кВ переменного тока, которое использовалось в других частях страны.
- В то время это была самая протяженная электрифицированная железнодорожная линия на 50 кВ переменного тока в мире.[3]
- Это единственная линия в Южной Африке, где электрические и дизель-электрические локомотивы используются в смешанном режиме.[6]
Смешанная мощность
На Линия Сишен – Салдана Орекс, General Electric (GE) Классы 34 серии и 43-000 Эксплуатация тепловозов относилась к классу 9Е. и 15E электровозы для буксировки 342 гондола железорудные поезда. Каждый гондола имеет 100-тонную грузоподъемность, а длина поездов составляет не менее 3,72 км (2,31 мили), приводится в движение смешанный, состоящий из электрических классов 9E и 15E, а также GE типа U26C. Классы 34-000, 34-400, 34-500 и 34-900 и GE типа C30ACi Class 43-000 дизель-электрические локомотивы.[1][4][5][6]
Электровоз класса 9E или класса 15E служит хозяином в каждом смешанном электрическом и дизель-электрическом составе, в общей сложности от девяти до двенадцати локомотивов на поезд, двенадцать - это максимально допустимое количество. До того, как класс 15E был введен в эксплуатацию в 2010 году, движущая сила обычно состояла из трех комплектов локомотивов, каждый из которых состоял из одного или двух электровозов класса 9E и одного или двух дизель-электрических двигателей класса 34, причем ведущий электровоз каждого набора управлял своим локомотивом. соответствующий комплект дизель-электрики с помощью Slimkabel (умный кабель). Фактически, каждая рудная цепочка состояла из трех отдельных 114 гондола поезда состояли вместе, причем локомотивы всех трех поездов управлялись с помощью Locotrol радиораспределенная система управления мощностью одной бригадой в ведущем электровозе. Таким образом, типичный поезд будет состоять из локомотивов A, 114 грузовиков, локомотивов B, 114. гондолы, комплект локомотивов С и 114 гондолы.[1][4][6][7]
При использовании этой конфигурации возникли некоторые проблемы, и после пары крупных сходов с рельсов конфигурация локомотива была изменена на четыре комплекта, при этом локомотивный комплект D первоначально состоял из двух дизель-электрических локомотивов класса 34 в задней части поезда, которые толкались между ними. 40% и 50% тягового усилия всегда, в зависимости от преодолеваемого уклона. Общее максимальное разрешенное количество по-прежнему составляло от девяти до двенадцати локомотивов на поезд.[1][4]
По мере того, как все больше автомобилей класса 15E было поставлено и введено в эксплуатацию, электрика класса 9E или класса 15E заменила пару дизель-электрических двигателей класса 34 в наборе D. В то же время более мощные электрические и электрические компоненты класса 15E 43-000 дизель-электрические локомотивы также позволили использовать всего семь локомотивов на поезд, с локомотивами A, B и C, каждый из которых состоит из одного класса 15E или 9E и одного класса 34 или 43-000, и установите D одного класса 9E или 15E.[1][4]
Ливреи
Вся серия была доставлена в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными короволовами, желтыми бакенбардами и номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях. В 1990-х годах некоторые из единиц начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевроном на коровеловах. В конце 1990-х многие были перекрашены в синюю ливрею Spoornet со сплошными или контурными цифрами по бокам.[5][8]
Иллюстрация
№ E9006 в ливрее SAR Gulf Red возле Динглтона, Северный мыс, 14 мая 2006 г.
Вид сзади № E9007, двор Салкор, Салдана, 19 августа 2010 г.
№ E9012 на тележках мастерских во время обслуживания, Салдана, 26 июля 2009 г.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ «ОВЗ - Электровозы» (PDF). Партнерство UCW. Архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2007 г.. Получено 30 сентября 2010.
- ^ а б c d е Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 129–131. ISBN 0869772112.
- ^ а б c d е Информация получена от Transnet Freight Rail
- ^ а б c Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50, 62.
- ^ а б c Новости Actom Divisions, 22 июля 2010 г. В архиве 5 марта 2016 г. Wayback Machine
- ^ GE Transportation: Locotrol Distributed Power
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
| Бывшие дочерние компании и подразделения | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Бывшие совместные предприятия | |||||
| Предшественники и приобретения | |||||
| Преемники | |||||
| Товары |
| ||||
| Люди | |||||
| Другой | |||||
