Южноафриканский класс GDA 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class GDA 2-6-2+2-6-2
| Южноафриканский класс GDA 2-6-2 + 2-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 No. 2255, Stanger Depot, 8 сентября 1966 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги Класс GDA 2-6-2 + 2-6-2 1929 года - сочлененный паровоз.
В декабре 1929 года Южноафриканские железные дороги разместили пять сочлененных локомотивов GDA Garratt с 2-6-2+2-6-2 Колесная система типа Double Prairie в железнодорожных ветках на линии Северного побережья Натала.[1][2][3]
Производитель
Локомотив Garratt типа GDA 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie был построен по тем же спецификациям и был во всех отношениях идентичен локомотиву Garratt. Класс GD в его основных размерах. Их заказали из Linke-Hofmann Werke AG в Бреслау, Германия, в 1929 году и имел номера с 2255 по 2259 на момент доставки в декабре того же года.[1][2][3][4][5]
Характеристики
Локомотив имел такое же тяговое усилие, как и класс GD, тоже был перегретым и тоже имел Клапан Walschaerts для приведения в действие его поршневых клапанов. Основными отличиями были использование стержневых рам вместо пластинчатых, угольных и водяных бункеров другой формы и топки с закругленным верхом вместо топки. Топка Belpaire.[1][2][3][4][5][6]
Служба
Пять локомотивов были введены в эксплуатацию за пределами Кейптауна, где они должны были присоединиться к классу GD на ветке Оверберг через Перевал сэра Лоури к Каледон и Бредасдорп, но они оказались неудовлетворительными в эксплуатации и в конечном итоге в течение значительного времени стояли на запасном пути возле навесов Кейптауна. Когда в местной прессе был задан вопрос о том, почему эти новые локомотивы не использовались, их сначала перенесли в менее заметное место, а вскоре после этого перевели в Натал.[1]
Мастерским в Натале удалось добиться удовлетворительной работы локомотивов, и они были переведены в службу ответвлений на линии Северного побережья в Натале. Stanger. Эта линия содержит большие уклоны 1 из 40 (2½%) и сильную кривизну с изгибами радиусом 300 футов (91 метр). Некоторые локомотивы позже стали работать на Порт Альфред ответвляться. В 1970 году пару отправили в Порт-Элизабет где они работали пригородными товарными поездами, пока все они не были отменены к 1972 году.[1][2][3]
Политика SAR в отношении локомотивов
В период пребывания в должности полковника Ф. Коллинз DSO в качестве главного инженера-механика SAR с 1922 по 1929 год сочлененные локомотивы пользовались большим успехом в Южной Африке, до такой степени, что железнодорожный совет того времени дал указание, что двигатели без сочленения следует заказывать только в исключительных случаях. Однако его выход на пенсию в 1929 году привел к изменению политики, и пройдет почти десять лет, прежде чем еще одно сформулированное Датчик мыса Garratt будет приобретен.[7]
Сохранение
«Сохранились» два локомотива. № 2257 был установлен на станции Грэхэмстаун. После ответвления через Grahamstown до Порт-Альфреда вышли из употребления, однако апатичное местное правительство разрешило к 2013 году разрушить исторические здания вокзала Грэхэмстауна и особенно цокольный локомотив. Другой двигатель - нет. 2259 г., был поставлен на Южноафриканский национальный музей железной дороги и пара в Krugersdorp.
Иллюстрация
№ 2257 в заводской серой ливрее, c. 1929 г.
№ 2259 на северном побережье Натала, май 1971 г.
№ 2257, установленный на вокзале Грэхэмстаун, ок. 1991 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс GDA 2-6-2 + 2-6-2. |
- ^ а б c d е Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 61–62. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", февраль 1946 г. стр. 134.
- ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 90–91. ISBN 0869772112.
- ^ а б Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 31.
- ^ а б Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 31.
- ^ Гамильтон, Гэвин Н., Локомотив Garratt - Локомотивы Garratt от других производителей, получено 10 ноября 2012
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», январь 1946 г. стр. 13.
