Южноафриканский класс 6C 4-6-0 - South African Class 6C 4-6-0

ОВГС 6 класс Л2 4-6-0 CSAR класс 6-L2 4-6-0 Южноафриканский класс 6C 4-6-0
ОВГС 6 класс L2 № 88, CSAR класс 6-L2 нет. 364, SAR, класс 6C, № 553, с топкой Belpaire и тележкой
Тип и происхождение ♠ - Оригинальный тепловоз, в том виде, в котором он построен ♥ - Локомотив переоборудован с топкой Belpaire Тип питания Пар Дизайнер Капские государственные железные дороги (Х.М. Битти) Строитель Дюбс и компания Шарп, Стюарт и компания Нейлсон и компания Серийный номер Дюбс: 3331, 3336, 3343-3344, 3440, 3448, 3457-3459 Sharps: 4120-4121, 4140-4143 Нилсон: 5126-5127, 5130, 5182-5187 Модель CGR 6-го класса Дата постройки 1895-1898 Всего произведено 24
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 (Tenwheeler)  • МСЖД 2'Cn2 Водитель 2-я сцепная ось Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Ведущий диам. 28 ^1⁄2 дюйм (724 мм) Сопряженный диам. 54 дюйма (1372 мм) Нежные колеса 37 дюймов (940 мм) Колесная база 42 футов ^5⁄8 в (12,817 мм) • Двигатель 20 футов 3 ^3⁄4 в (6191 мм) • Ведущий 5 футов 5 ^1⁄2 дюйм (1,664 мм) • Спаренный 11 футов (3,353 мм) • Нежный 10 футов (3048 мм) Расстояние между колесами (Асимметричный) 1-2: 4 фута 9 дюймов (1448 мм) 2-3: 6 футов 3 дюйма (1905 мм) Длина: ​ • Над стяжками 51 фут 7 ^1⁄4 в (15729 мм) Высота ♠ 12 футов 10 дюймов (3912 мм) ♥ 12 футов 10 ^3⁄8 в (3921 мм) Тип кадра Пластина Нагрузка оси ♠ 11 LT 17 центнер (12,040 кг)  • Ведущий ♠ 11 LT 8 cwt (11580 кг) ♥ 10 LT 17 центнеров 2 кварты (11050 кг) • Спаренный ♥ 13 LT 8 центнеров (13,620 кг) • 1-я спаренная ♠ 11 LT 15 центнер (11,940 кг) • 2-й спаренный ♠ 11 LT 17 центнер (12,040 кг) • 3-й спаренный ♠ 11 LT 15 центнеров 2 кварты (11,960 кг) • Тендерная ось 10 LT 8 центнеров (10,570 кг) в среднем Клейкий вес ♠ 35 LT 7 центов 2 кварты (35 940 кг) ♥ 40 LT 4 cwt (40,850 кг) Локо вес ♠ 46 LT 15 центов 2 кварты (47,530 кг) ♥ 51 LT 1 центнер 2 кварты (51 890 кг) Нежный вес 31 LT 4 cwt (31,700 кг) Общий вес ♠ 77 LT 19 центов 2 кварты (79,230 кг) ♥ 82 LT 5 центнеров 2 кварты (83,600 кг) Тип конкурса YC (3-осный) YB, YC, ВЫ, YE1 разрешенный Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 LT 10 ц (5,6 т) Крышка для воды 2,590 имп гал (11770 л) Тип топки ♠ Круглый верх - ♥ Belpaire • Зона Firegrate ♠♥ 16,6 квадратных футов (1,54 м^2) Котел: ​ • Подача ♠ 6 футов 8 дюймов (2032 мм) ♥ 7 футов (2134 мм) • Диаметр ♠ 4 фута 4 дюйма (1321 мм) ♥ 4 фута 9 дюймов (1448 мм) • Трубные пластины ♠♥ 11 футов 2 ^1⁄8 в (3,407 мм) • Маленькие трубки ♠ 185: 1 ^7⁄8 дюйм (48 мм) ♥ 220: 2 дюйма (51 мм) Давление в котле ♠ 160 фунтов на кв. Дюйм (1103 кПа) ♥ 180 фунтов на кв. Дюйм (1241 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева ♠ 1116 кв. Футов (103,7 м^2) ♥ 1398,5 квадратных футов (129,92 м^2) • Трубки ♠ 1,015 кв. Футов (94,3 м^2) ♥ 1287,5 квадратных футов (119,61 м^2) • Топка ♠ 101 кв. Футов (9,4 м^2) ♥ 111 квадратных футов (10,3 м^2) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр 17 дюймов (432 мм) Ход 26 дюймов (660 мм) Шестерня клапана Стивенсон Муфты Соединение и булавка Johnston Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности Тяговое усилие ♠ 16 690 фунтов силы (74,2 кН) при 75% ♥ 18780 фунтов-силы (83,5 кН) при 75%
Карьера Операторы ОВГС Имперские военные железные дороги Центрально-Южноафриканские железные дороги Южноафриканские железные дороги Суданские железные дороги Учебный класс ОВГС 6 класс L2 CSAR класс 6-L2 SAR класс 6C Количество в классе 24 Числа ОВГС 70-93 CSAR 346-369 SAR 541-559, 561-564 Судан M713 Доставленный 1896-1898 Первый забег 1896 Снято 1973

В Южноафриканские железные дороги, класс 6C 4-6-0 1896 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Orange Free State.

Между 1896 и 1898 гг. Оранье-Фрайстаат Гувермент-Спурвеген разместили 24 новых паровоза Cape 6-го класса с 4-6-0 Колесная формула Tenwheeler в эксплуатации, обозначена 6-м классом L2. Когда британские войска вторглись в Orange Free State вовремя Вторая англо-бурская война эти локомотивы были переданы Императорской военной железной дороге. После войны они были перенумерованы в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог и получили обозначение класса 6-L2. В 1912 году, когда оставшиеся 23 локомотива были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были снова перенумерованы и обозначены как класс 6C.^[1][2][3]

Производители

H.M. Битти

Оригинальный локомотив Cape 6th Class был разработан в 1892 году Х. Битти, в то время суперинтендант локомотива Западной системы Капских государственных железных дорог (CGR).^[1][4]

Первые локомотивы 6-го класса Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) были куплены подержанными у CGR и получили обозначение 6-го класса L. Вскоре за этими десятью двигателями последовали заказы на новые локомотивы 6-го класса непосредственно от производителей.^[1][5]

24 локомотива первой группы, которые должны были быть построены новыми для ОВГС, были изготовлены между 1895 и 1898 гг. Шарп, Стюарт и компания, Дюбс и компания и Нейлсон и компания. Они получили обозначение 6-го класса L2, когда они были поставлены между 1896 и 1898 годами. Шесть из этих локомотивов были построены Шарпом, Стюартом, пронумерованными от 70 до 75, девять - Дюбсом, пронумерованными в диапазоне от 76 до 84, и девять. компании Neilson, пронумерованных в диапазоне от 85 до 93. Все эти локомотивы поставлялись с Тип YC шестиколесные тендеры.^[1][5][6]

Служба

Южная Африка

Когда британские войска вторглись в Orange Free State во время Второй англо-бурской войны все эти локомотивы ОВГС были переданы Императорской военной железной дороге (IMR), но не перенумерованы. Они были перенумерованы только после войны, когда они были включены в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR) в 1902 году и получили обозначение CSAR Class 6-L2.^[1]

П.А. Хайд, старший суперинтендант локомотива CSAR с 1902 по 1904 год, считал 6-й класс лучшей конструкцией для их веса из когда-либо созданных. Некоторые из локомотивов CSAR классов 6-L1 - 6-L3, в том числе десять из этих локомотивов бывшего OVGS, были модифицированы Hyde, заменив их топки с круглым верхом на более крупные котлы и Топки Belpaire и установив более крупные и защищенные кабины. Это преобразование значительно улучшило их производительность до такой степени, что их можно было использовать вместо 8 класс где они раньше превосходили по нагрузке. Это означает увеличение мощности по транспортировке грузов примерно на 12%, в то время как потребление угля сократилось примерно на 5%. Десять локомотивов, которые позже были перенумерованы в диапазоне от 554 до 559 и с 561 до 564 на Южноафриканских железных дорогах (SAR), подверглись этой модификации.^[1][2][3][7]

После Саймонов город линия в Кейптаун была электрифицирована в 1928 году, двигатели класса 6C, которые использовались для перевозки пассажиров по этой линии, стали маневровыми двигателями в гавани Столовой бухты. Так продолжалось до тех пор, пока они не были постепенно заменены новыми. Класс S2 0-8-0 маневровые двигатели с 1952 г.^[8]

В течение 1930-х годов многие из них были снова изменены, когда главный инженер-механик SAR в то время А.Г. Уотсон приступил к своей программе стандартизации и снова установил в них топки с круглым верхом. Однако они сохранили более крупные кабины, спроектированные Хайдом, и не были реклассифицированы.^[3][9]

Судан

Вовремя Вторая мировая война шестнадцать классов с 6 по 6D переведены в Средний Восток для оказания помощи в военных действиях во время Североафриканская кампания. Единственным Класс 6C Локомотива в этой группе не было. 548. Он был продан Суданская железная дорога в 1942 году и получил новый номер M713.^[1][3][10]

Подклассы 6 класса

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.^[2][11]

Когда в 1912 году все эти 24 локомотива, кроме одного, были ассимилированы в ЮАР, они получили обозначение Класс 6C и перенумерованы в диапазонах с 541 на 559 и с 561 на 564. Судьба одного локомотива, не поступившего в поисково-спасательную службу, № ОВГС. 89, позже CSAR нет. 365, не известно, хотя SAR нет. 560, кажется, было зарезервировано для него.^[2][9][12]

Эти локомотивы вместе с КГР 6 класс локомотивы и CSAR Классы 6-L1 и 6-L3 локомотивы, унаследованные от OVGS через IMR, были сгруппированы SAR в общей сложности в четырнадцать подклассов. В 4-6-0 локомотивы стали SAR классов 6, 6A, 6B, от 6D до 6H и от 6J до 6L, 2-6-2 локомотивы стали классом 6Y, а 2-6-4 локомотивы стали классом 6Z.^[9][12]

Перенумерация

Локомотивы класса 6С дважды перенумеровывались: сначала из OVGS в список CSAR, а в 1912 году в список SAR. В таблице указаны их перенумерация, а также номера производителей и заводов.^{[1][2][6][12]}

Класс 6C 4-6-0
Строители, заводские номера и перенумерация

Строитель	Год построен	Работает нет.	ОВГС нет.	CSAR нет.	SAR нет.	Судан нет.
Шарп, Стюарт	1896	4120	70	346	541
Шарп, Стюарт	1896	4121	71	347	542
Шарп, Стюарт	1896	4140	72	348	543
Шарп, Стюарт	1896	4141	73	349	544
Шарп, Стюарт	1896	4142	74	350	554
Шарп, Стюарт	1896	4143	75	351	545
Дюбс	1895	3331	76	352	546
Дюбс	1895	3336	77	353	547
Дюбс	1895	3343	78	354	548	M713
Дюбс	1895	3344	79	355	555
Дюбс	1897	3440	80	356	556
Дюбс	1897	3448	81	357	557
Дюбс	1897	3457	82	358	549
Дюбс	1897	3459	83	359	558
Дюбс	1897	3458	84	360	550
Нилсон	1897	5126	85	361	551
Нилсон	1897	5127	86	362	552
Нилсон	1897	5130	87	363	559
Нилсон	1898	5182	88	364	553
Нилсон	1898	5183	89	365
Нилсон	1898	5184	90	366	561
Нилсон	1898	5185	91	367	562
Нилсон	1898	5186	92	368	563
Нилсон	1898	5187	93	369	564

Сохранение

Уцелел только один локомотив этого класса. № 544 хранится Фондом наследия песчаника в Sandstone Estates и выставлен на обозрение.^[13][14]

Иллюстрация

На основном изображении показан SAR Class 6C no. 553, с топкой Belpaire, а ниже показан класс CSAR 6-L2 нет. 349, с круглой топкой и небольшой кабиной при поставке, как показано на игральной карте музея SAR.

• 

  ОВГС 6 класс L2 № 73, CSAR класс 6-L2 нет. 349, SAR, класс 6C, № 544, с тендером типа YC

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 6C 4-6-0.

1. Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 57, 108, 126, 133. ISBN  978-0-7153-5382-0.
2. Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 14, 31 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
3. Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 41–44. ISBN  0869772112.
4. Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1944 г., стр. 9–10.
5. Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава V - Другой Трансвааль и O.F.S. Железнодорожные пути. Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», декабрь 1944 г., стр. 925, 928.
6. Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
7. Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VI - Имперские военные железные дороги и C.S.A.R. (Продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», январь 1945 г. с. 15.
8. Душа железной дороги, Система 1, часть 16: Гавань Столового залива © Les Pivnic. Подпись 109, 118. (Проверено 30 июня 2017 г.)
9. Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и портов, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
10. Класс от 6 до 6D продан Суданским железным дорогам во время Североафриканской кампании Второй мировой войны, список составлен австрийским историком локомотивов Реймаром Хольцингером
11. Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
12. Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 137–138. ISBN  978-0-7153-5427-8.
13. - 6С нет. 544 в Sandstone Heritage Trust - 6 декабря 2027 г. (Проверено 6 декабря 2017 г.).
14. - Передача 6C № 544 в фонд Sandstone Heritage Trust - 2016. (Проверено 6 декабря 2017 г.).