Южноафриканский тендер типа XF1 - South African type XF1 tender

Южноафриканский тендер типа XF1

Габаритный чертеж SAR

Тип и происхождение Дизайнер Южноафриканские железные дороги Строитель Южноафриканские железные дороги В сервисе c. 1925 г.

Характеристики Конфигурация 2-осные тележки Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Длина 22 футов 6 ^1⁄8 в (6861 мм) Тележки Алмазная рамка Диаметр колеса. 34 дюйма (864 мм) Колесная база 15 футов 7 дюймов (4750 мм) • тележка 5 футов 7 дюймов (1702 мм) Нагрузка оси 11 LT 4 ц (11380 кг) • Передняя тележка 20 LT 5 центнеров (20,570 кг) • Задняя тележка 22 LT 8 cwt (22,760 кг) Масса пустого 43136 фунтов (19566 кг) Вес без 42 LT 15 центнеров (43,440 кг) Тип топлива Каменный уголь Крышка топливного бака. 10 LT (10,2 т) Водяная крышка. 3000 имп галлонов (13600 л) Топление Руководство Муфты Дышло и Соединение и булавка Johnston Дышло и Сустав AAR (1930-е годы)

Карьера Операторы Южноафриканские железные дороги Числа SAR N37-N46

Основная статья: Тендеры на паровозы в Южной Африке

В Южноафриканский тендер типа XF1 был тендер на паровоз.

Десять тендеров Type XF1 были построены Южноафриканскими железными дорогами в качестве запасных в 1920-х годах. Судя по всему, они не предназначались и не строились для какого-либо конкретного класса локомотивов, но подходили для использования с широким спектром обслуживающих двигателей.^[1][2]

Производители

В течение 1920-х годов Южноафриканские железные дороги (SAR) построили десять тендеров Type XF1 в качестве запасных.^[1][2]

Характеристики

Тележка Diamond Frame

Эти тендеры имели современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера. Они были внешне очень похожи на те Тендеры типа XF который был перестроен SAR путем установки совершенно новой верхней конструкции на существующие подрамники. Они имели ту же емкость по воде в 3000 британских галлонов (13 600 литров) и угольную емкость 10 длинных тонн (10,2 тонны), что и Type XF, но ездили на тележках с ромбовидной рамой с более длинной колесной базой на 12 дюймов (305 мм) на тележку.^[1][2]

Локомотивы

Тендеры обычно нумерулись на двигатели, с которыми они поставлялись. Десять тендеров типа XF1 были построены как запасные тендеры, подходящие для использования с широким спектром обслуживающих двигателей, и поэтому были пронумерованы не для конкретных двигателей, а в диапазоне номеров тендеров от N37 до N46. Префиксы номеров «N» обычно указывали на автомобили, не приносящие дохода.^[1][2]

Классификационные письма

Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "X_" могут проводиться со следующими классами локомотивов:^[2]

• Кейп правительственные железные дороги, гора SAR, класс 4.
• SAR Класс 4A.
• SAR класс 5.
• Капские государственные железные дороги 6-го класса 1897 года, SAR, класс 6B.
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6-й класс L3, SAR класс 6E.
• Капские государственные железные дороги 6-го класса 1901 года (Нилсон, Рейд), SAR, класс 6H.
• Капские государственные железные дороги 6-го класса 1902 года, SAR класс 6J.
• Капские государственные железные дороги 8-го класса 1902 года, SAR класс 8.
• Имперские военные железные дороги 8-го класса, SAR, класс 8A.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L2, SAR, класс 8B.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 8-L3, SAR, класс 8C.
• Капские государственные железные дороги 8-го класса 4-8-0 1903 года, SAR, класс 8D.
• Капские государственные железные дороги 8-го класса экспериментальный, SAR, класс 8E.
• Капские государственные железные дороги 8-го класса 4-8-0 1904 года, SAR, класс 8F.
• Капские государственные железные дороги 8-го класса 2-8-0 1903 года, SAR, класс 8Y.
• Капские государственные железные дороги 8-го класса 2-8-0 1904 года, SAR, класс 8Z.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 9, SAR, класс 9.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10, SAR, класс 10.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, насыщенный, SAR, класс 10A.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-2, перегретый. SAR класс 10B.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 10-C, SAR, класс 10C.
• Центрально-Южноафриканские железные дороги, класс 11, SAR, класс 11.
• Капские государственные железные дороги 9-го класса 1903 года, SAR, экспериментальный класс 4.
• Капские государственные железные дороги 9-го класса 1906 года, экспериментальный 5-й класс SAR.
• Кейп правительственные железные дороги 10-го класса, SAR, экспериментальный класс 6.
• SAR Класс ME.
• Молоток Центрально-Южноафриканских железных дорог перегретый, класс SAR MF.

Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_F" имели емкость 3 000 британских галлонов (13 600 литров; 3 600 галлонов США).^[2]

Число, добавленное после буквенного кода, указывает на различия между аналогичными типами тендеров, такие как функция, колесная база или вместимость угольного бункера.^[2]

Рекомендации

1. Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 43.
2. Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 43.