Тендер ТМ южноафриканского типа - South African type TM tender - Wikipedia
 Тип тендера ТМ на SAR класс 3B | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Тендер ТМ южноафриканского типа был тендер на паровоз из до-Союз эпоха в Натальная колония.
Тендер Type TM впервые был введен в эксплуатацию в 1911 году в качестве тендера на вторую партию из 25 штук. Класс B 4-8-2 Паровозы горного типа, заказанные Государственные железные дороги Натала в том году. Эти локомотивы были обозначены 3 класс на Южноафриканские железные дороги в 1912 г.[1][2][3]
Производитель
Тендеры Type TM были построены между 1910 и 1912 годами Северная Британская Локомотивная Компания (NBL).[1][4]
Государственные железные дороги Натала (NGR) разместили вторую партию из 25 локомотивов горного типа класса B в 1911 году. Локомотив и тендер были спроектированы суперинтендантом локомотивов NGR Д.А. Хендри и построен NBL. Известный как Хендри Д., но официально обозначенный как класс B на NGR, это был первый настоящий локомотив горного типа в мире.[1][2][3]
Type TM впервые был введен в эксплуатацию в качестве тендера на эти 25 локомотивов. Больше введено в эксплуатацию на Южноафриканские железные дороги (SAR) в 1912 году, как тендеры к десяти Класс 3B 4-8-2 Горный тип и десятка Класс MC 2-6-6-0 Локомотивы Mallet типа Denver, оба из которых также были построены NBL.[2][3][4][5]
Характеристики
Тендер имел угольную емкость 8 длинных тонн 5 центнеров (8,4 тонны), водоемкость 4000 британских галлонов (18 200 литров) и максимальную осевую нагрузку 10 длинных тонн 18 центнеров (11 070 килограммов).[4][5]
Локомотивы
Во время классификации и перенумерации локомотивов в реестр SAR в 1912 году не было опубликовано отдельной классификации и списка перенумерации для тендеров, которые также должны были быть перенумерованы в соответствии со списком перенумерации локомотивов. В большинстве случаев к задней части тендера прикреплялась овальная номерная табличка с номером двигателя, а часто и с названием тендера. Три класса локомотивов были поставлены новыми с тендерами типа TM, которые были пронумерованы или перенумерованы для их двигателей в диапазонах номеров SAR, как показано.[1][3][4][6]
- 1910: NGR Class B 4-8-2 1909 года, SAR класс 3, числа с 1451 по 1475.
- 1912: SAR класс 3B, номера с 1479 по 1488.
- 1912: SAR Класс MC, номера с 1607 по 1616.
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы между разными классами и типами локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывает классы двигателей, к которым он может быть подсоединен. Тендеры "T_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано, хотя тяговые тяги двигателя в некоторых случаях приходилось заменять, чтобы соответствовать целевому локомотиву. Чтобы соединить тендеры Type TM от класса MC с классами 3 и 3B, дышло двигателя должно быть 6 футов. 9 3⁄4 дюймов (2076 миллиметров) в длину, а дышло должно было быть приспособлено для соединения любого тендера Type TM с двигателями класса 1A.[3]
- NGR Class B 4-8-0 1910 г., SAR класс 1A.
- NGR Class A 4-6-2 от 1910 г., SAR, класс 2C.
- NGR Class B 4-8-2 1909 года, SAR класс 3.
- SAR класс 3B.
- SAR Класс MC.
Вторая буква указывает вместимость тендера. Тендеры "_M" имели емкость 4 000 британских галлонов (18 200 литров; 4 800 галлонов США).[3]
Модификации и перестройка
Модификация типа XM1
На каком-то этапе до 1941 года промежуточное тяговое и полировальное устройство двух тендеров, номера 1607 и 1615 у локомотивов Mallet класса MC, было изменено на тендерную конфигурацию "X_". Эти тендеры были реклассифицированы в Тип XM1.[3]
Восстановление типа TL
Из c. В 1925 году несколько тендеров Type TM были полностью перестроены SAR путем установки новой верхней конструкции на существующую подрамник с меньшими резервуарами для воды на 100 британских галлонов (455 литров) и на 10 длинных центнеров (0,5 тонны) большей емкости для угля. Эти реконструированные тендеры имели более современный вид, с гладкими стенками вплоть до верха угольного бункера. Они были обозначены Тип TL.[2][3][7]
Программа восстановления нескольких старых типов тендеров с новыми верхними конструкциями была начата полковником Ф. Коллинз DSO, который утвердил несколько подробных чертежей для работы во время своего пребывания на посту главного инженера-механика САР с 1922 по 1929 год. Ее продолжил его преемник А.Г. Ватсон.[7]
Иллюстрация
Перестроен Тип TL по классу 1A, c. 1930 г.
Рекомендации
- ^ а б c d Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 102–104. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 43.
- ^ а б c d е ж грамм час Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 44.
- ^ а б c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 20–22. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 36, 85. ISBN 0869772112.
- ^ Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б SAR Механический отдел. Новый тендерный танк - классы 1, 1A, 2, 2C, 3, 3B. Чертежный отдел отдела SAR, чертеж L-6512/1, c. 1926 г.
| Датчик мыса | |
|---|---|
Локомотивы 