Южноафриканский класс G 4-8-2T - South African Class G 4-8-2T - Wikipedia
| NGR Класс E 4-8-2T Южноафриканский класс G 4-8-2T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NGR Класс E № 250, позже SAR Class G No. 197 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс G 4-8-2T 1904 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Колония Наталь.
В 1904 г. Государственные железные дороги Натала разместил 25 класс E 4-8-2Т бак паровозы в сервисе. В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы в Южноафриканские железные дороги, они были перенумерованы и обозначены Класс G.[1][2][3][4]
Производитель
Первый локомотив, спроектированный Д.А. для Государственных железных дорог Натала (NGR). Хендри, сменивший Г.В. Рейд в качестве суперинтенданта локомотива NGR 8 января 1903 г. 4-8-2 танковый локомотив. Он был построен недавно созданным Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) в бывших магазинах Dübs в Глазго, Шотландия.[1][2][5]
Двадцать пять из этих локомотивов были поставлены в 1904 году, с номерами от 250 до 274. Пока они не были обозначены как класс E на каком-то этапе между 1904 и 1908 годами, они были известны на NGR как Dübs B или Improved Dübs, хотя Дюбс и компания уже прекратил свое существование, когда были построены локомотивы, будучи объединенными в NBL.[1][2][5][6]
Характеристики
Локомотив предназначался для магистральных работ, и Хендри использовал Рид Тенвиллер (NGR, класс C) и Dübs A (NGR, класс D) в качестве основы для его дизайна. Результатом стал двигатель, который выглядел как уменьшенная версия локомотива Рейда Тенвиллера. С более крупным котлом и работающим при более высоком давлении котла класс E был более мощным локомотивом, чем NGR класса D, но Хендри не внес радикальных изменений в базовую конструкцию своих предшественников.[1]
Двигатель имел наклонные цилиндры, расположенные вне пластинчатых шпангоутов. Его сбалансированные золотниковые клапаны были расположены над цилиндрами и приводились в действие движением звена Стефенсона через коромысла. Локомотивы были первыми в ЮАР, в которых были установлены тяги и шатуны с Н-образным сечением.[2]
Южноафриканские железные дороги
Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[4][7]
В 1912 году эти локомотивы получили обозначение класса G на Южноафриканских железных дорогах (SAR) и перенумерованы в диапазоне от 197 до 221.[2][4][8]
Служба
Локомотивы поступили в эксплуатацию в составе магистральных пассажирских поездов коридора из Дурбана, но вскоре были заменены на локомотивы. NGR Класс B 4-8-0 тендерные локомотивы, второй локомотив конструкции Хендри, который поступил на вооружение позже в 1904 году. Ladysmith до Перевал Ван Ренен на железнодорожном сообщении между Наталом и Harrismith в Колония Оранжевой реки. Они продолжали использоваться там, а также в общем обслуживании на некоторых из более тяжелых ответвлений, пока нагрузки не стали для них слишком тяжелыми.[1][2][8]
К 1944 году шестеро из них все еще работали на маневровых станциях на различных сортировочных станциях Союза. Последняя пара снята с маневровой работы в районе Питермарицбург в 1962 году. Некоторые из них были проданы шахтам и другим промышленным предприятиям.[1][2][8]
Сохранение
Последний из класса, который будет построен, бывший NGR No. 274, SAR нет. 221, был перемещен из Миллсайта в Krugersdorp к Транспортный музей Утениква в Джорджии в августе 2014 г. еще один NLC 2 класса G уцелел в депо Witbank Loco.
№ 221 при доставке в Транспортный музей Отениква в августе 2014 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс G 4-8-2T. |
- ^ а б c d е ж Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 99. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б c d е ж грамм Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июль 1944 г., стр. 503-504.
- ^ Книга схем локомотивов железных дорог и портов Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., стр. 21 и 21A, с поправками
- ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 11, 13, 22 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б Железнодорожный отчет за год, закончившийся 31 декабря 1908 г., Государственные железные дороги Натала, стр. 39, п. 14.
- ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 31. ISBN 0869772112.
Локомотивы 