Южноафриканский класс 13 4-8-0TT - South African Class 13 4-8-0TT

В этой статье рассказывается об одном из нескольких типов локомотивов Центрально-Южноафриканских железных дорог, обозначенных как «Класс E». Для остальных см. Центрально-южноафриканские железные дороги класса E локомотивы.

CSAR Класс E 4-8-0TT Южноафриканский класс 13 4-8-0TT
SAR класс 13, c. 1912 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Государственные железные дороги Натала (Г.В. Рейд) Строитель Дюбс и компания Нилсон, Рид и компания Центрально-Южноафриканские железные дороги Серийный номер Дюбс 4086-4087, 4089-4098 Нилсон, Рид 6197-6205, 6207-6212, 6214-6215 Модель Обращенный Рид Тенвиллер Дата постройки 1904 Всего произведено 29
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-0TT (Мастодонт)  • МСЖД 2'Dn2t Водитель 2-я сцепная ось Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Ведущий диам. 25 ^3⁄4 дюйм (654 мм) Сопряженный диам. 45 дюймов (1143 мм) Колесная база 43 футов ^1⁄2 в (13,119 мм) • Двигатель 21 фут 4 дюйма (6,502 мм) • Ведущий 5 футов 4 дюйма (1626 мм) • Спаренный 12 футов 6 дюймов (3810 мм) Длина: ​ • Над стяжками 50 футов 8 ^1⁄4 в (15 450 мм) Высота 12 футов 6 дюймов (3810 мм) Тип кадра Пластина Нагрузка оси 13 LT 16 cwt (14,020 кг)  • Ведущий 8 LT 17 cwt (8,992 кг) • 1-я спаренная 12 LT 7 cwt (12,550 кг) • 2-й спаренный 12 LT 16 центнеров (13,010 кг) • 3-й спаренный 12 LT 16 центнеров (13,010 кг) • 4-я спаренная 13 LT 16 cwt (14,020 кг) Клейкий вес 51 LT 15 центнер (52,580 кг) Локо вес 60 LT 12 центнер (61,570 кг) Тип конкурса 3-х или 2-х осные тележки Тип топлива Каменный уголь Крышка для воды 1,880 имп гал (8,550 л) двигатель Тип топки Круглый верх • Зона Firegrate 21 кв. Футов (2,0 м^2) Котел: ​ • Подача 6 футов 10 дюймов (2083 мм) • Диаметр 4 футов 7 ^7⁄8 в (1419 мм) • Трубные пластины 10 футов 4 дюйма (3150 мм) • Маленькие трубки 287: 1 ^3⁄4 дюйм (44 мм) Давление в котле 175 фунтов на квадратный дюйм (1207 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева 1,494 квадратных футов (138,8 м^2) • Трубки 1359 квадратных футов (126,3 м^2) • Топка 135 квадратных футов (12,5 м^2) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр отверстия 19 дюймов (483 мм) Ход 27 дюймов (686 мм) Шестерня клапана Аллан Муфты Соединение и булавка Johnston Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности Тяговое усилие 28430 фунтов-силы (126,5 кН) при 75%
Карьера Операторы Имперские военные железные дороги Центрально-Южноафриканские железные дороги Южноафриканские железные дороги Учебный класс CSAR класс E, SAR класс 13 Количество в классе 29 Числа 1310–1338 Никнеймы Валлопер Доставленный 1904 Первый забег 1904 Снято 1961
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.

В Южноафриканские железные дороги, класс 13 4-8-0TT 1905 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Трансвааль.

В 1902 г., ближе к концу Вторая англо-бурская война, Императорские военные железные дороги разместили 35 4-10-2 танковые локомотивы в эксплуатации, построенные по спецификациям Рейда Тенвиллера из Государственные железные дороги Натала. В конце войны эти локомотивы попали в реестр Центрально-Южноафриканские железные дороги и были обозначены как класс E. Все, кроме шести, впоследствии были преобразованы в 4-8-0 танково-тендерные локомотивы. В 1912 году, когда эти переделанные локомотивы вошли в реестр Южноафриканских железных дорог, им был присвоен класс 13.^[1][2][3][4]

Производители

G.W. Рид

Требование к танковому локомотиву, который мог бы перевозить как минимум в полтора раза больше, чем Дюбс А 4-8-2Т локомотив на магистрали Натальских государственных железных дорог (NGR), что привело к проектированию 4-10-2 танковый локомотив Джорджа Рейда, суперинтенданта локомотива NGR в конце XIX века. На NGR тип локомотива стал известен как Reid Tenwheeler, позже обозначенный как NGR Класс C.^[1][3]

В 1902 году, во время Второй англо-бурской войны, Имперские военные железные дороги (IMR) разместили заказы на 35 локомотивов типа Reid Tenwheeler компании NGR. Чтобы обеспечить быструю доставку, заказ был разделен между Дюбс и компания, поставившие локомотивы в количестве от 220 до 234, и Нилсон, Рид и компания, которые поставили локомотивы в количестве от 235 до 254, всего в 1902 году.^[1][5][6]

Служба

Имперские военные железные дороги

По сравнению с версией NGR локомотивы IMR были более витиеватыми. По военным традициям купола, колпаки дымоходов и ленты котлов были из полированной латуни. К угольному бункеру был прикреплен защитный борт, чтобы обеспечить лучшую защиту экипажа во время движения бункера вперед. Практика полированной латуни применялась на всех новых локомотивах IMR и продолжалась даже после того, как в конце войны железные дороги стали Центрально-Южноафриканскими железными дорогами (CSAR).^[5]

Центрально-Южноафриканские железные дороги

После войны локомотивы Reid Tenwheeler получили обозначение класса E на CSAR. П.А. Хайд, старший суперинтендант локомотивов CSAR, обнаружил, что у них недостаточно угля и воды для поездок любой длины, и решил переоборудовать 29 из них в 4-8-0 Танковые и тендерные паровозы типа Мастодон, начало 1904 года. тележка Бисселя пятая пара сцепленных колес и угольный бункер были сняты, основная рама была укорочена, и были прикреплены трех- или четырехосные тендеры от различных снятых или устаревших локомотивов. Это увеличило запасы угля и воды, что привело к значительному увеличению дальности работы локомотива. Поскольку теперь его можно было использовать без прикрепленного резервуара для воды, он по-прежнему мог перевозить тот же груз, что и раньше, потреблял меньше масла и больше не был склонен к сходу с рельсов при движении задним ходом. Экипажам показалось, что локомотив удобнее в эксплуатации, чем танковая версия.^[1][4][5][7]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, NGR и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.^[2][8]

В 1912 году эти локомотивы были обозначены Классом 13 на Южноафриканских железных дорогах (SAR) и перенумерованы в диапазоне от 1310 до 1338. Класс 13 использовался для множества второстепенных задач, почти исключительно в Витватерсранд площадь. Они пользовались популярностью у своих водителей и получили прозвище Валлоперы. Последний представитель класса был отозван в 1961 году.^[2][5][3]

Промышленное

После вывода некоторые из них были проданы южноафриканским рудникам, где некоторые были снова модифицированы. Некоторые из них оставались в эксплуатации на шахтах вплоть до 1980-х годов.^[3]

Номера работ

Изготовители, заводские номера, реконструкция и перенумерация всех 35 оригинальных локомотивов 4-10-2Т указаны в таблице.^[2]

Восстановленные Reid Tenwheelers класса E CSAR

CSAR No.	Строитель	Работает Нет.	Перестроен к	SAR Нет.
220	Дюбс	4086	13 класс	1310
221	Дюбс	4087	13 класс	1311
222	Дюбс	4088	Класс H1	222
223	Дюбс	4089	13 класс	1312
224	Дюбс	4090	13 класс	1313
225	Дюбс	4091	13 класс	1314
226	Дюбс	4092	13 класс	1315
227	Дюбс	4093	13 класс	1316
228	Дюбс	4094	13 класс	1317
229	Дюбс	4095	13 класс	1318
230	Дюбс	4096	13 класс	1319
231	Дюбс	4097	13 класс	1320
232	Дюбс	4098	13 класс	1321
233	Дюбс	4099	Класс H1	223
234	Дюбс	4100	Класс H1
235	Нилсон Рид	6196	Класс H1	224
236	Нилсон Рид	6197	13 класс	1322
237	Нилсон Рид	6198	13 класс	1323
238	Нилсон Рид	6199	13 класс	1324
239	Нилсон Рид	6200	13 класс	1325
240	Нилсон Рид	6201	13 класс	1326
241	Нилсон Рид	6202	13 класс	1327
242	Нилсон Рид	6203	13 класс	1328
243	Нилсон Рид	6204	13 класс	1329
244	Нилсон Рид	6205	13 класс	1330
245	Нилсон Рид	6206	Класс H1	225
246	Нилсон Рид	6207	13 класс	1331
247	Нилсон Рид	6208	13 класс	1332
248	Нилсон Рид	6209	13 класс	1333
249	Нилсон Рид	6210	13 класс	1334
250	Нилсон Рид	6211	13 класс	1335
251	Нилсон Рид	6212	13 класс	1336
252	Нилсон Рид	6213	Класс H1	226
253	Нилсон Рид	6214	13 класс	1337
254	Нилсон Рид	6215	13 класс	1338

Иллюстрация

Один из этих локомотивов, SAR No. 1313 заслуживает особого упоминания, так как служил в четырех различных конфигурациях. Это началось с IMR как 4-10-2Т Reid Tenwheeler, а затем был преобразован CSAR сначала в тип 4-8-2T Mountain, а затем в 4-8-0TT Тип мастодонта, до того как он был унаследован САР. Наконец, в горной службе его бортовые баки были сняты, чтобы преобразовать его в обычный 4-8-0 нежный локомотив.^[5]

На основном рисунке показан класс 13 в конфигурации танк-тендер, c. 1912. На следующих фотографиях показан класс 13 №. 1337 со снятыми бортовыми баками, чтобы преобразовать его в обычный 4-8-0 комплектация пока в шахте службы.

• 

  № 1337, находящийся на вооружении на угольной шахте Альбиона, под № 1, 6 ноября 1974 г.

• 

  № 1337 на САНРАЗМ, 10 сентября 2010 г.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 13 4-8-0TT.

1. Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала. (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1944 г., стр. 424-425.
2. Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 44-45 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
3. Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 32, 56. ISBN  0869772112.
4. Книга схем локомотивов железных дорог и портов Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., стр. 21 и 21A, с поправками
5. Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 92–94, 123–124, 134–135. ISBN  978-0-7153-5382-0.
6. Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
7. Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VI - Имперские военные железные дороги и C.S.A.R. (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1945 г., стр. 15–16.
8. Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.