Южноафриканский класс 2 4-6-2 - South African Class 2 4-6-2 - Wikipedia

NGR Класс A 4-6-2 1905
Южноафриканский класс 2 4-6-2
SAR Klasse 2.jpg
NGR Класс A № 326, SAR, класс 2, № 763
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерГосударственные железные дороги Натала
(Д.А.Хендри)
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
Серийный номер16192-16193
МодельNGR Хендри А
Дата постройки1904
Всего произведено2
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-6-2 (Тихий океан)
 • МСЖД2'C1'n2
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 12 дюйм (724 мм)
Сопряженный диам.51 дюйм (1295 мм)
Конечный диам.30 дюймов (762 мм)
Нежные колеса30 дюймов (762 мм)
Колесная база51 фут 1 38 в (15 580 мм)
• Двигатель27 футов 10 дюймов (8,484 мм)
• Ведущий6 футов (1829 мм)
• Спаренный9 футов 4 дюйма (2845 мм)
• Нежный15 футов 6 дюймов (4724 мм)
• Тележка Tender4 фута 6 дюймов (1372 мм)
Длина:
• Над стяжками58 футов 4 18 в (17,783 мм)
Высота12 футов 6 дюймов (3810 мм)
Тип кадраПластина
Нагрузка оси15 LT (15240 кг)
 • Ведущий11 LT 15 cwt (11,940 кг)
• 1-я спаренная14 LT (14,220 кг)
• 2-й спаренный15 LT (15240 кг)
• 3-й спаренный14 LT 15 cwt (14,990 кг)
 • Трейлинг10 LT 16 центнеров (10970 кг)
• Тележка TenderТележка 1: 18 LT 18 cwt (19 200 кг)
Тележка 2: 19 LT 1 ц (19,360 кг)
• Тендерная ось9 LT 10 центнеров 2 кварты (9,678 кг)
Клейкий вес43 LT 15 центнеров (44 450 кг)
Локо вес66 LT 6 cwt (67,360 кг)
Нежный вес37 LT 19 cwt (38,560 кг)
Общий вес104 LT 5 cwt (105,900 кг)
Тип конкурсаSH (двухосные тележки)
SH, SK разрешенный
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков6 лт (6,1 т)
Крышка для воды3,225 имп гал (14,700 л)
Тип топкиBelpaire
• Зона Firegrate28 квадратных футов (2,6 м2)
Котел:
• Подача7 футов 3 дюйма (2210 мм)
• Диаметр5 футов 34 в (1543 мм)
• Трубные пластины16 футов 4 34 в (4,997 мм)
• Маленькие трубки246: 2 дюйма (51 мм)
Давление в котле180 фунтов на квадратный дюйм (1241 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева2231 квадратных футов (207,3 м2)
• Трубки2112 квадратных футов (196,2 м2)
• Топка119 квадратных футов (11,1 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 19 дюймов (483 мм)
Ход 24 дюйма (610 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаСбалансированный слайд
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности
Тяговое усилие22940 фунтов-силы (102,0 кН) при 75%
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Натала
Южноафриканские железные дороги
Учебный классNGR Класс A
SAR Класс 2
Количество в классе2
ЧислаNGR 325-326
SAR 762-763
НикнеймыХендри А
Доставленный1905
Первый забег1905
Снято1936
2-я сцепная ось имела колеса без гребня.

В Южноафриканские железные дороги, класс 2 4-6-2 1905 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Колония Наталь.

В 1905 г. Государственные железные дороги Натала разместили два паровоза класса А с 4-6-2 Колесная формула тихоокеанского типа в строю. В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 2.[1][2][3][4]

Производитель

В 1904 году заказы были размещены в Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) на двоих 4-6-2 Локомотивы тихоокеанского типа для государственных железных дорог Натала (NGR). Их разработал суперинтендант локомотива НГР Д.А. Хендри для пассажирских перевозок на тех участках магистрали между Ледисмитом и Чарльстауном, которые не имеют очень сильных уклонов. Когда они были доставлены и введены в эксплуатацию в начале 1905 года, они были обозначены как NGR Class A, также широко известные как Hendrie A, и имели номера 325 и 326.[2][4][5]

Характеристики

Котел этого класса отличался свободным паром. Двигатели использовали насыщенный пар, имели Шестерня клапана Stephenson и были построены на пластинчатых каркасах. Цилиндры имели наклон 1: 18 и располагались вне рамок пластин, а уравновешивающие золотниковые клапаны - внутри рам. После этих двух двигателей Хендри принял на вооружение Клапан Walschaerts и наружные клапаны на всех его последующих конструкциях локомотивов для большей доступности.[1][2][4]

Д.А. Хендри

На локомотивах установлены топки Belpaire с колосниковыми решетками-качалками. Чтобы вместить широкую и глубокую топку, Хендри использовал уздечку, наложенную по тем же линиям, что и та, которую впервые представил Х. Битти на его Капские государственные железные дороги (CGR) 6 класс 2-6-2 1903 г., позже Класс 6Y на Южноафриканских железных дорогах (SAR).[1][2]

При уздечном литье расширение рамы локомотива в задней части достигалось за счет соединения узкой передней части рамы и более широкой задней части тяжелой стальной отливкой. Этот метод расширения рам для топки продолжался в SAR до тех пор, пока повсеместное внедрение стержневых рам для магистральных локомотивов к 1927 году не сделало его более ненужным.[1][2]

Служба

Государственные железные дороги Натала

Первые испытания двух локомотивов прошли 31 января и 3 марта 1905 года соответственно. По задумке, они были введены в эксплуатацию между Ladysmith и Чарлстаун и были сброшены в Чарльзтауне. Почтовые поезда на этом участке работали много лет.[1][2][4]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года, три колониальных правительственных железных дороги (CGR, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][6]

В 1912 году эти два Пацифика были перенумерованы 762 и 763 и обозначены 2 класс по ЮАР.[3][4][7]

Позже они были переведены в Витватерсранд на короткий период, после чего они работали на Komatipoort -Waterval Boven раздел, пока они не были сняты к 1936 году.[1][4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 101–102. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июль 1944 г., стр. 505-506.
  3. ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 12, 15, 35 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 35–36. ISBN  0869772112.
  5. ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
  6. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  7. ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 137. ISBN  978-0-7153-5427-8.