Южноафриканский класс 36-200 - South African Class 36-200

Южноафриканский класс 36-200
SAR Класс 36-200 36-201.JPG
№36-201 на Ladysmith, 5 августа 2007 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерПодразделение General Motors Electro-Motive
СтроительGeneral Motors Южная Африка
GM-Астарса, Аргентина
Серийный номер115-1 до 115-50, от 118-1 до 118-51, 120-1, 122-1 и 122-2, 123-1 и 123-2, 91F1AA001
МодельGM-EMD SW1002
Дата постройки1980-1991
Всего произведено107
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса1016 мм (40,0 дюйма)
Колесная база9,905 мм (32 фута 6,0 дюйма)
 • Тележка2438 мм (8 футов 0 дюймов)
Центры вращения7,467 мм (24 фута 6,0 дюйма)
Длина:
​
• Над стяжками14120 мм (46 футов 3,9 дюйма)
Ширина2724 мм (8 футов 11,2 дюйма)
Высота3928 мм (12 футов 10,6 дюйма)
Нагрузка оси18250 кг (40230 фунтов)
Клейкий вес73000 кг (161000 фунтов)
Локо вес73000 кг (161000 фунтов) макс.
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков2250 литров (490 имп гал)
первичный двигательGM-EMD 8-645E
Об / мин классифицировать250-900
• Низкие обороты холостого хода250
• Обороты холостого хода315
• Максимальная частота вращения900
Тип двигателя2-х тактный дизель
СтремлениеGM-EMD ROOTS 3-х лепестковая воздуходувка
Смещение10,57 литров (645,0 куб. Дюймов)
Генератор8-полюсный GM-EMD D25
Тяговые двигателиЧетыре EMD D29 DC 4 полюса
• Рейтинг 1 час485A
• Непрерывный450A @ 15 км / ч (9,3 миль / ч)
ЦилиндровV8
Передаточное число63:14
MU рабочий4 максимум
Локо тормоз28-ЛАВ-1 с контролем бдительности
Поезд тормозаКомпрессор / вытяжной вентилятор Gardner-Denver ADJV
Крышка воздушного бака.850 литров (190 имп гал.)
Компрессор0,021 м3/ с (0,74 куб футов / с)
Дымоход0,096 м3/ с (3,4 куб. футов / с)
МуфтыКулак AAR типа E
Показатели производительности
Максимальная скорость90 км / ч (56 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• Запуск850 кВт (1140 л.
• Непрерывный755 кВт (1012 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск176 кН (40000 фунтов) при вылете 25%.
• Непрерывный141 кН (32000 фунтов) @ 13,92 км / ч (8,65 миль / ч)
Фактор adh.:
​
• Запуск25%
• Непрерывный20%
Тормозная силаСоотношение 65% при 340 кПа (49 фунтов на кв. Дюйм)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Columbus Stainless
Искор
Ithala Development Finance Corp.
Spoornet
Transnet Freight Rail
Африканские железнодорожные и тяговые службы
Учебный классКласс 36-200
Количество в классе107
ЧислаSAR 36-201 до 36-301
Колумбус 1
Iscor с 661-45 по 661-47
ИСКУССТВО 21-23
Итала 1 и 2
Доставленный1980–1984 годы (САР)
1984 (Колумбус)
1986-1991 (Искор)
1987 (Итала)
Первый забег1980

В Класс Южноафриканских железных дорог 36-200 1980 г. - тепловоз-электровоз.

С августа 1980 года Южноафриканские железные дороги разместили 101 класс 36-200 Дизель-электрические локомотивы General Motors Electro-Motive Division типа SW1002 в эксплуатации. В 1984 г. один класс 36-200 локомотив также был построен для Бопутатсвана Национальная корпорация развития для использования в Га-Ранкува Промышленной недвижимости. Еще три были введены в эксплуатацию компанией Iscor в Претории в период с 1986 по 1991 год, а еще два - компанией Ithala Development Finance Corporation в Квазулу-Натале в 1987 году.[1][2]

Производители

Класс 36-200 Тепловоз типа SW1002 разработан для Южноафриканских железных дорог (ЮАР) компанией Подразделение General Motors Electro-Motive (GM-EMD) и все, кроме одного, были построены General Motors Южная Африка (GMSA) в Порт-Элизабет. Исключением стал третий локомотив SW1002, который был построен для Искора в Претории и доставлен из г. GM-Астарса в Аргентина.[1][2][3]

Табличка Строителя на № 36-301

101 локомотив для ЮАР построили двумя партиями по двум заказам. Первые 50 были построены в период с 1980 по 1982 год, их номера варьировались от 36-201 к 36-250. Еще 51 были построены в период с 1982 по 1984 год, их номера варьировались от 36-251 к 36-301. Непонятно, почему было заказано такое нечетное количество локомотивов.[1][2]

Помимо локомотивов SAR, несколько было построено и для промышленности.[1]

  • Единственный локомотив был построен для Бопутатсвана Национальная корпорация развития (BNDC) в Га-Ранкува и поставлена ​​в 1984 году.
  • Два локомотива, которые были заказаны компанией Iscor в Претории, были доставлены в 1986 году под номерами 661-45 и 661-46.
  • Два локомотива, которые были заказаны компанией Ithala Development Finance Corporation (IDFC) в Квазулу-Натале, были поставлены в 1987 году и имели номера 1 и 2.
  • Построенный в Аргентине локомотив был доставлен в Искор компанией GM-Astarsa ​​в 1991 году и имел номер 661-47.

Серия 36 класса

Группа локомотивов класса 36 состоит из двух серий: General Electric (GE) Учебный класс 36-000 и класс GM-EMD 36-200. Оба производителя также производили локомотивы для южноафриканских классов 33, 34 и 35.[2]

Служба

Южноафриканские железные дороги

Учебный класс 36-200 Локомотивы - это локомотивы общего назначения, оборудованные двухпозиционным управлением для двунаправленной работы, которые используются в основном для маневровых и погрузочных работ для обслуживания промышленных потребителей. При вводе в эксплуатацию локомотивы SAR первоначально были распределены для обслуживания между Западным и Восточным Кейпом и Восточным Трансваалем-Ловельдом, но позже локомотивы Кейптауна были перемещены в Натал, Гаутенг, Северо-Западную провинцию и Лимпопо.[1][3]

На Южном побережье Натала они когда-то работали на дорогах между Дурбан и Порт-Шепстон, работая парами или тройками.

Промышленность

Позднее три локомотива «Искор» были сданы в аренду Африканские железнодорожные и тяговые службы (ARTS), базирующаяся в мастерской на заводе Iscor Pretoria, и перенумерованная в диапазоне с 21 до 23. ARTS имеет парк из около двадцати локомотивов, которые используются по договорам аренды. К началу 2002 г. локомотивы ARTS работали на Рустенбург Платиновый рудник в Северо-Западной провинции, на Искор в Претория где он взял на себя всю работу железной дороги, а на Угольный терминал Ричардс-Бэй в Квазулу-Натал.[1]

Локомотив BNDC не оставался в эксплуатации в Бопутатване очень долго, прежде чем он отправился в Columbus Stainless в Мидделбурге, Трансвааль.[1]

Позже локомотивы IDFC были проданы компании Sheltam, где им были присвоены номера 24 и 25, а затем номера были изменены на 1003 и 1004.[1]

Номера работ

Помимо заводских табличек, заводской номер строителя был также проштампован на рамах, но вместо серийного номера строителя использовались последние три цифры номера агрегата. Таким образом, № 36-209 проштампован 115-209 вместо 115-9. Некоторые из этих номеров были проштампованы на обратной стороне, например как 234-115. Отмеченные таким образом единицы были номерами 234, 235, 240, 241 и 245–115, а также номерами 251, 257 и 270–118.

Класс 36-200 Заводские номера строителей, даты или годы постройки, а также распределение промышленных локомотивов без SAR указаны в таблице. Даты, как показано, были записаны с соответствующего локомотива. рабочие плиты.[1][4]

Ливреи

Все локомотивы класса 36-200 поставлялись в окраске SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х годах многие из них начали перекрашивать в оранжевую ливрею Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. Несколько позже получили бордовую ливрею Spoornet. В 2000-х по крайней мере один был перекрашен в синюю ливрею Spoornet с номерами контура по бокам. После 2008 г. в Transnet Freight Rail (СКР) некоторые стали появляться в красных, зеленых и желтых ливреях СКР.[5]

Иллюстрация

  • № 36-217 в оранжевой ливрее Spoornet в Capital Park, Претория, 29 сентября 2006 г.

  • № 36-297 в бордовом ливрее Spoornet в Beaufort West, 27 марта 2013 г.

  • № 36-251 в цвете Spoornet blue и наброски номеров в Вентворте, 26 мая 2010 г.

  • № 36-256 в ливрее Transnet Freight Rail на депо Блумфонтейн, 29 апреля 2013 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 44, 46.
  2. ^ а б c d Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  3. ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 142–143. ISBN  0869772112.
  4. ^ Фактические даты, записанные на заводских табличках локомотивов Питером Бэгшоу[нужен лучший источник ]
  5. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)