EMD SD45-2 - EMD SD45-2 - Wikipedia
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Октябрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| EMD SD45-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железнодорожное сообщение Монтаны Нет. 306 ведет поезд с углем через Хелена, Монтана в 2005 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В EMD SD45-2 это 6-осный дорожный переключатель тепловоз построен Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD). В период с 1972 по 1974 год EMD построила 136 локомотивов, в основном для Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF). SD45-2 был улучшенной версией EMD SD45; Основное визуальное отличие - отсутствие на SD45-2 расширяющихся радиаторов.
Дизайн
 | Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Часть EMD Dash 2 линия, SD45-2 была модернизированной SD45. Как и SD45, SD45-2 имел EMD 645E3 20-цилиндр двигатель производящий 3600 Лошадиные силы (2680 кВт). Основное различие между SD45 и SD45-2 заключалось в длинном капоте и заднем радиаторе. На SD45 длинный капот расширен, тогда как на SD45-2 он вертикальный, а задние охлаждающие вентиляторы более расположены в верхней части задней части длинного капота.[1] Это устройство использовало ту же раму, что и EMD SD40-2 и EMD SD38-2. Крупнейшим владельцем SD45-2 был Атчисон, Топика и Санта-Фе с 90 единицами, Clinchfield было 18 единиц, Приморское побережье линия насчитывала 15 единиц и Эри Лакаванна в реестре 13 единиц.
Немного кабели SD45-2B были построены Санта-Фе из единиц, проходящих реконструкцию. Во всех случаях, кроме одного (5510), динамические тормоза были перенесены на противоположный конец капюшона от радиаторы; изначально они находились около центра капюшона.[2] Без кабины эти B-агрегаты управляются с других локомотивов.
В сентябре 2015 г. Норфолк Южный показал SD45-2 # 1700, который был окрашен обратно в цветовую схему Эри Лакаванна в Чаттануге, штат Теннесси.[3] Это второй блок от предшественника NS, окрашенный в исходные цвета.
Сохранение
31 августа 2018 г. CSX пожертвовал бывший SD45-2 № 8954 (например: SCL № 2049) Юго-Восточный железнодорожный музей в Дулуте, штат Джорджия, что делает его первым сохранившимся SD45-2.
Первоначальные владельцы
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 90 | 5625-5714 | |
| Clinchfield Railroad | 18 | 3607-3624 | |
| Эри Лакаванна Железная дорога | 13 | 3669-3681 | |
| Приморская береговая линия железной дороги | 15 | 2045-2059 | |
| Итоги | 136 |
Примечания
- ^ а б Фостер 1996, п. 58
- ^ Рейлфан и железная дорога. Публикации Карстенса. 1988. С. 28–29.
- ^ Гунное, Чейз (30 сентября 2015). «NS перекрашивает Erie Lackawanna SD45-2 в оригинальные цвета». Журнал Поезда. Получено 2015-11-22.
Рекомендации
- Фостер, Джеральд Л. (1996). Полевой путеводитель по поездам Северной Америки. Бостон: Houghton Mifflin. ISBN 0-3957-0112-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Сарбереньи, Роберт. EMD SD45-2 Оригинальные владельцы.
- https://www.train-museum.org/2018/08/31/csx-transportation-donates-rare-locomotive-to-southeastern-railway-museum/
- Марта, Х.А., Мэлс, К.Д. и Итами, Г.С. (1972), Конструктивные особенности и рабочие характеристики трехосного грузового автомобиля с высоким тяговым усилием, документ ASME No. 72-РТ-3.
внешняя ссылка
 | Эта статья про тепловоз заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |