EMD SD80MAC - EMD SD80MAC - Wikipedia
| EMD SD80 серии | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
В SD80MAC 5,000 Лошадиные силы (3,7 МВт) C-C дорожный переключатель тепловоз. В модели используется 20-цилиндровая версия Первичный двигатель EMD 710G, и является первым тепловозом с 20-цилиндровым двигателем со времен EMD SD45 и SD45-2. Он представил широкий корпус радиатора, похожий на GE Транспорт локомотивы и размещение динамические тормоза в задней части локомотива, в более тихом месте, функции, которые были включены в SD90MAC и SD70ACe модели. Ключевое различие между SD80MAC и SD90MAC заключается в отсутствии внешней задней песочницы на SD90MAC, задних номерных платах и размещении передних номерных табличек (над такси окна на SD80MAC, на носу на большинстве SD90MAC). У SD80MAC также есть утопленные красные габаритные огни в носовой части - отличительная особенность локомотивов Conrail, хотя Норфолк Южный (NS) удалили фары на большинстве своих бывших двигателей Conrail.
Все 30 построенных SD80MAC были доставлены в Конрейл, а 28 производственных единиц были завершены, испытаны и окрашены на бывшей Пенсильванская железная дорога магазины в Алтуна, Пенсильвания.
До слияния с Union Pacific в 1995 г. Чикаго и Северо-Западная железная дорога разместил заказ на 15 локомотивов. Канадский Тихий океан разместили заказ, но этот заказ был изменен на SD90MAC. Conrail планировал второй заказ SD80MAC, но его новые владельцы изменили заказ на SD70 и SD70MAC, все из которых будут производиться в магазинах Juniata в Алтуне.
Vale Mining из Бразилии заказала набор из 7 обновленных локомотивов, обозначенных как SD80ACe модель. Эти локомотивы оснащены двигателями 20-710G3C, соответствующими стандарту Tier 1. Конструкция в настоящее время предназначена только для экспорта, и именно эти локомотивы будут работать на заводах Vale Mining. 5 футов 3 дюйма (1600 мм) колеи широкой колеи.
После разделения Conrail SD80MAC были разделены между Норфолк Южная железная дорога и CSX Транспорт. Norfolk Southern получил 17 единиц (пронумерованных 7200–7216), а CSX получил 13 (800–812, перенумерованные на 4590–4602). Бывшие подразделения Conrail были первыми тяговыми локомотивами переменного тока, принадлежавшими Norfolk Southern, и железная дорога не заказывала больше до конца 2008 года с заказом General Electric ES44AC. В конце 2014 года Norfolk Southern объявила, что достигла соглашения с CSX Транспорт торговать 12 EMD SD40-2 единиц (NS 3425-3447) для оставшихся 12 SD80MAC CSX, оставляя NS в качестве единственного оператора модели. Они были доставлены на НС в апреле 2015 года.
В феврале 2020 года Norfolk Southern продала все 29 своих оставшихся SD80MAC компании Канадская тихоокеанская железная дорога и Прогресс Рейл. Шесть единиц 7206, 7215, 7218, 7225, 7226 и 7227 были проданы Канадской Тихоокеанской железной дороге в качестве источников запасных частей для своих последних EMD SD70ACU перестраивает. Остальная часть флота NS перешла на «Прогресс Рейл».
Ex-CSX 4594, ранее CSX 804, и построенный как CR 4110, был списан в январе 2014 года после того, как использовался в качестве донора деталей после крушения в начале 2009 года.
Технические характеристики SD80MAC
Технические детали данной модели локомотива следующие:[1]
- первичный двигатель
- Электро-Дизель V-20 710G3B-ES
- Объем: 14200 кубических дюймов (233 л)
- Холостой ход: 200 об / мин
- Полная скорость: 904 об / мин
- Объем смазочного масла: 510 галлонов США (1900 л; 420 имп галлонов)
- Объем охлаждающей воды: 342 галлона США (1290 л; 285 имп галлонов)
- Запас топлива: 5800 галлонов США (22000 л; 4800 имп галлонов)
- Главный генератор
- Электро-Дизель TA22-CA8A
- Максимальное напряжение: 2600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
- Максимальный ток: 8100 А
- Тяговые двигатели
- 6 электродвигателей переменного тока Siemens 1TB2830, установленных по 3 на 2 тележки с радиальным самоуправлением HTCR-2.
- Номинальная мощность: 638 кВт (856 л.с.)
- Передача: 83:16
- Размер колеса: 45 дюймов (1143 мм)
- Максимальные обороты: 3435 об / мин
- Пусковой крутящий момент: 16 300 Н · м (12 000 фунт-сила-фут)
- Непрерывный крутящий момент: 12 900 Н · м (9500 фунт-сила-фут)
- Максимальное напряжение: 2183 В
- Спектакль
- Максимальная скорость: 75 миль / ч (121 км / ч)
- Стартовое тяговое усилие: 185000 фунтов силы (820 кН)
- Непрерывное тяговое усилие: 147000 фунтов-силы (650 кН)
- Тормозное усилие: 96000 фунтов силы (430 кН))
- Масса: 210 коротких тонн (187,5 длинных тонн; 190,5 т); 420,000 фунтов (190,500 кг))
Рекомендации
- «Характеристики EMD SD80ACe» (PDF). EMD и Progress Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.
- Электро-двигательное подразделение General Motors (1996). Руководство оператора SD80MAC, 1-е издание, февраль 1996 г.. Электро-двигательное подразделение General Motors.
- ^ Сименс. «Тепловоз СД80МАС с трехфазным приводом» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 ноября 2004 г.