EMD SDP45 - EMD SDP45

EMD SDP45
BN 6597, показывающий удлиненный длинный кожух позади радиаторов для парогенератора.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD) Модель SDP45 Дата постройки Май 1967 - август 1970 Всего произведено 52
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр первичный двигатель EMD 20-645-E3 Тип двигателя V20 дизель Стремление с турбонаддувом Цилиндров 20 Локо тормоз Независимый воздух; необязательный: динамические тормоза Поезд тормоза Воздуха, график 26-Л
Показатели производительности Максимальная скорость 100–109 миль / ч (161–175 км / ч) Выходная мощность 3600 л.с. (2680 кВт)
Карьера Locale Северная Америка

В SDP45 был шестиосным, C-C, 3,600-Лошадиные силы (2680 кВт) дорожный переключатель тепловоз построен Дженерал Моторс ' Электро-двигательный отдел из Ла Гранж, Иллинойс. Это была пассажирская версия SD45 на растянутом рама локомотива с удлиненным прямоугольным длинный капюшон в задней части радиаторов, давая место для парогенератор за пассажирский поезд обогрев. Размещение парогенератора происходило по схеме, заданной SDP35 и SDP40.

Первоначальные владельцы

В Южно-Тихоокеанская железная дорога заказал их десять 9 мая 1966 года, и единицы были введены в эксплуатацию с 24 мая по 26 июля 1967 года, первоначально на Город Сан-Франциско между Окленд и Огден, и в конечном итоге стали использоваться в масштабах всей системы. В собранном виде каждая установка вмещала 2500 галлонов США (9500 л; 2100 имп галлонов) топлива и 3000 галлонов США (11000 л; 2500 имп галлонов) воды для парогенератора в разделенном резервуаре под рамой. Парогенератор был Модель Vapor OK-4740. У подразделений SP был Pyle National Gyralight на переднем конце, прибыл с Nathan P-3. рога, и стоили 317 156 долларов каждая (SP прямо SD45's с того же периода стоимостью 290 788 долларов каждая). При заказе с передачей 62:15 и превышением скорости 72 миль / ч (116 км / ч) передача была изменена на 60:17 (превышение скорости 83 миль / ч или 134 км / ч) в течение 1968–1969 гг. Все, кроме 3201 и 3207, в конечном итоге будут переведены обратно на 62:15 после входа в игру. пригородное сообщение. После Amtrak взял на себя дальние маршруты в 1971 году, различные единицы были сданы в аренду Amtrak для обслуживания Западного побережья (в основном на Coast Starlight ), пока Amtrak не купила их SDP40F локомотивы, а остальные использовались в грузовых перевозках и на спецтехнике компании. Начиная с 1973 г. SDP45 использовались для пригородное сообщение на Сан-Франциско Peninsula Commute, заменив Мастера поезда Фэрбенкс-Морс. Пригородные перевозки SP требовали работы, и локомотивы требовали модификации электрической части для удовлетворения этих требований. Внутри электрического шкафа кабины был установлен выключатель «Запуск пассажира»; в положении «COMM» блоки удерживались параллельно, в положении «FRT / PASS» осуществлялся нормальный переход. Они оставались на коммутируемых маршрутах (часто работая в грузовых перевозках по выходным) до 1985 года, когда Caltrain прибыло оборудование, и они были переведены на службу грузовых перевозок до выхода на пенсию, первоначально работая вне Roseville, затем в местных и транспортных службах в Лос-Анджелес Бэйсин. Все были выведены на пенсию в период с 1986 (3208) по 1990 (3204) и проданы за лом.

В Великая Северная железная дорога приобрел восемь SDP45 в 1967 году для замены F-единицы на Строитель Империи. Как правило, соединены спиной к спине, они также использовались по отдельности. F-единицы. К ним присоединились шесть меньших SDP40 локомотивы заказанные в 1966 г. для Западная звезда. После запуска Amtrak в 1971 г., Великая Северная железная дорога преемник Берлингтон Северная железная дорога переоборудовали все четырнадцать локомотивов SDP для грузовых перевозок.

В Железная дорога Эри Лакаванна заказал 34 SD45M в 1969 и 1970 годах. Предназначенные для грузовых перевозок, эти агрегаты имели стандартные (угловые) длинные концы капота, дополнительное пространство в кормовой части радиаторов имело бетонный балласт. Их более длинные рамы позволили увеличить топливный бак, что дало локомотивам больший запас хода между остановками для заправки.

Состав

Заказ	Построен	Серийные номера	Количество	1-й номер	2-й номер	3-й нет.	Примечания
7955	5/67-7/67	32849-32858	10	SP 3200-3209			Диспозиции различаются
7979	7/67-8/67	33041-33048	8	GN 326-333	BN 9856-9863	BN 6592-6599	Диспозиции меняются. Задний грузовик BN 6599 был переоборудован в два грузовика Flexicoil типа B, в результате чего локомотив получил колесную формулу A1A-B + B, единственный в своем роде локомотив.
7174	5/69-6/69	34976-34994	19	EL 3635-3653	CR 6667-6684	NS 6667-6684	EL 3637 потерпел крушение. Остались CR и NS и в конечном итоге списали или обменяли.
7246	7/70-8/70	36658-36665	8	EL 3654-3661	CR 6685-6692	VMVX 6685-6692	Возможно, это была модель SD45M, диспозиции различаются
7246	8/70	36880-36886	7	EL 3662-3668	CR 6693-6699	VMVX 6693-6699	Возможно, это была модель SD45M, диспозиции различаются

Перестраивает

Один Берлингтон Северная железная дорога SDP45 (фото БН 6599, крупным планом грузовика HT-BB ) был дооснащен четырехосным грузовиком с шарнирно-сочлененной рамой от компании EMD, превратив его в A1A-B + B колесная формула.^{[когда? ]} В головной тележке средний тяговый двигатель был снят и помещен в заднюю тележку. Задний грузовик, названный HT-BB, для схемы High Traction B + B, был успешно испытан, но достижения в области тяговых двигателей устранили необходимость в четырехосных грузовиках. Это испытание не было связано с разработкой трехосного радиального грузовика HTCR, впервые увиденного под SD60 EMD 3 и SD60MAC, которые стали стандартом на ранних этапах SD70 серии.

Южно-Тихоокеанская железная дорога 8691-8696 были СД40М-2 перестройки сделаны Моррисон-Кнудсен. Они были бывшимиEL 3654, 3668, 3666, 3665, 3662 и 3659. Именно к этой группе принадлежит большинство уцелевших SDP45.

Эри Лакаванна 3637 был разбит и перестроен в слизняк.

Сохранение

Железная дорога Эри Лакаванна 3639, позже Конрейл 6670, числился сохранившимся в Музей транспорта Вирджинии, хотя в списке собрания музея это не указано. В августе 2018 года Youngstown Steel Heritage объявила о своем намерении приобрести 3639 и перевезти его в свой музей с целью вернуть его в рабочее состояние и, в конечном итоге, вернуть его первоначальный номер и схему окраски.^[1] В сентябре 2018 года группа объявила об успешной покупке локомотива.^[2]

Рекомендации

1. «Экстра 3639 Север». FundRazr. Получено 2019-02-24.
2. 1 сентября; 2018. "Эри Лакаванна SDP45 уезжает из Вирджинии в Огайо | Журнал" Поезда ". TrainsMag.com. Получено 2019-02-24.

• Фотографии SDP45 включая единственный в своем роде семиосный агрегат
• Шайн, Джозеф В. (1992). Великолепная северная цветная иллюстрация - Том 2: Распределение по подразделениям, Дизели второго поколения, Большая Небесно-Голубая Эра. Ла-Мирада, Калифорния: Публикации Four Ways West. ISBN  0-9616874-7-9
• Штраус, Джон Ф. младший (1998). Великолепный северный цветной иллюстративный материал - Том 5: Разноцветная одежда Рокки. Ла-Мирада, Калифорния: Публикации Four Ways West. ISBN  1-885614-22-5
• Сарбереньи, Роберт. EMD SD45 и SDP45 оригинальные владельцы. Проверено 27 августа, 2006 г.
• Неофициальная домашняя страница EMD. Проверено 13 июля, 2009 г.
• EMD SD45 и SDP45 - первоначальные владельцы. Проверено 27 мая, 2009 г.
• Великая Северная Империя - Состав GN EMP SDP45. Проверено 27 мая, 2009 г.
• Южно-Тихоокеанский SDP45. Проверено 27 мая, 2009.
• Южно-Тихоокеанский SD40M-2. Проверено 27 мая, 2009.
• Эри Лакаванна, выжившие на железной дороге. Проверено 27 мая, 2009.
• Консервированные локомотивы EMD - все, кроме кабин и коммутаторов. Проверено 27 мая, 2009.
• Музей транспорта Вирджинии - Железнодорожная коллекция. Проверено 27 мая, 2009.
• деЯнг, Ларри (2004). "EL SDP45s !!". Дизель Эра. 15 (5): 42.
• «Справочные данные по локомотивам EMD». Ла Гранж, Иллинойс: Подразделение электромоторов General Motors Corporation. Январь 1981: 45.