EMD SD32ECO - EMD SD32ECO - Wikipedia

EMD SD32ECO
SD59MX # 9926 в Дэвисе, Калифорния, 2017 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Электро-Дизель (EMD)
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) первичный двигатель EMD 12–710G3B – T2 Цилиндров V12
Показатели производительности Выходная мощность 3,150 л.с. (2350 кВт)

В EMD SD32ECO 3150л.с. (2350 кВт) C-C дорожный переключатель дизель-электрический локомотив перестроен Электро-Дизель. Это в первую очередь применение комплекта для переоборудования к существующему EMD SD60 -типа локомотив. Это предполагает замену существующих 710G3A V16 первичный двигатель с EPA II уровень -соответствующий 710G3B-T2 с турбонаддувом V12, с Электронный впрыск топлива. Многие из основных компонентов и подсистем донорского SD60 утилизируются и повторно сертифицируются как новые. Однако система управления локомотивом совершенно новая.

Владельцы

С 2012 года двадцать восемь Union Pacific SD60Ms были отправлены Электро Мотив Дизель для этой реконструкции и находятся в коммерческой эксплуатации как UP 9900-9927. До сих пор все переделанные локомотивы были с более поздней кабиной с «двумя окнами», а не с более ранней кабиной с «тремя окнами». SD59MX это обозначение Union Pacific для этого типа.

BNSF отправлено 3 SD45-2 локомотивы будут реконструированы как SD32ECO. В отличие от SD59MX UP, SD32ECO от BNSF сохраняют внешний вид SD45-2. К настоящему времени построено 3 под номером BNSF 1350-1352.

UP SD59MX Особенности

SD59MX представляет собой реконструкцию кузова и основных механических и электрических подсистем автомобиля. EMD SD60M «донор». В EFI -оборудованный двигатель 710, однако, совершенно новый, как и системы управления двигателем и локомотивом. Union Pacific это первый Железная дорога I класса заказать их. Система управления двигателем адаптируется как к режимам минимальных выбросов, так и минимального расхода топлива, в зависимости от их назначения.

Особенности обнаружения:

1. Широкий нос, пока только более поздний нос с шириной в два окна, а не с более ранним широким носом с тремя окнами и без традиционного EMD SD40-2 |40 серии]] cab SD60 были преобразованы.
2. Слегка наклонные воздухозаборники радиатора.
3. Самосвалы HT-C с высоким сцеплением, повторно использованные с «донора» SD60M, а не более новые «радиальные» грузовики или грузовики без балки. Почти все SD40-2 и SD50s использовал тот же грузовик.
4. Безопасный топливный бак, как в текущем SD70M.
5. Раньше на обеих сторонах средней части длинного капота одного из этих локомотивов, UP 9900, имелся выхлопной скруббер. С тех пор он был удален.

Внешность

Внешний вид переоборудованного локомотива иногда изменяется за счет применения расширяющейся радиаторной секции, аналогично SD70M-2 и SD70ACe Tier-II, а также внешнему виду локомотивов SD70M и SD70MAC последних моделей. На недавно переоборудованных локомотивах (включая UP 9905 и 9906, недавно представленные на CSRM; и другие, по крайней мере, до UP 9924) также были применены безопасные топливные баки типа SD70M-2 / SD70ACe.

Рекламируемые преимущества

Рекламируемые преимущества включают:

• Соответствие EPA Tier-II.
• Экономия топлива до 25%.
• Экономия смазочного масла до 50%.
• Обновляемое программное обеспечение можно настроить для снижения выбросов или повышения топливной эффективности.
• Микропроцессорное управление обеспечивает диагностику, контроль проскальзывания колес и оптимальное сцепление колеса с рельсом.
• 184-дневный цикл обслуживания вместо 92-дневного.
• Цикл капитального ремонта 15000 МВтч.
• Снижение затрат на техническое обслуживание за счет использования стандартного тягача 710.
• Система автоматического запуска двигателя и остановки двигателя держит локомотив в готовности без потери топлива.

Рекомендации

• Журнал Railfan And Railroad, октябрь 2009 г., стр. 22
• Решения 710ECO Repower от EMD. Проверено 23 сентября, 2009 г.