EMD GM6C - EMD GM6C
| EMD GM6C | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
В GM6C был одиноким испытательным стендом электровоз для грузовых перевозок, построенных Дженерал Моторс ' Электро-двигательный отдел из Соединенные Штаты в сотрудничестве с МОРЕ из Швеция. Это было выкатано из EMD Ла Гранж, Иллинойс завод 1 мая 1975 года.[1] Оснащенный грузовиками, близкими к стандартным C-C HTC, и тяговыми двигателями, он был разработан для перевозки грузов с малой скоростью.
Мотивы
В то время из-за высоких цен на нефть ряд крупных железных дорог США рассматривали возможность электрификации своих наиболее интенсивно используемых линий, в то время как единственная крупная железная дорога США с электрификацией для грузовых перевозок - Penn Central, имел парк стареющих локомотивов, нуждающихся в замене.
Обстоятельства изменились после GM6C и GM10B были разработаны локомотивы; цены на нефть снизились, что уничтожило интерес грузовых железных дорог к электрификации, в то время как мощность и сцепление тепловозов улучшились.
Между тем, банкротство Penn Central привело к разделу физического завода железной дороги между Amtrak, который унаследовал большую часть электрифицированного региона, и Конрейл. Повышение платы за доступ со стороны Amtrak привело к тому, что Conrail прекратила электрические операции в 1982 году, демонтировав электрификацию на своих линиях и избегая принадлежащих Amtrak рельсов.[нужна цитата ] Два локомотива были теперь излишками и были возвращены EMD, оставаясь на дворе завода LaGrange до списания в середине 1980-х годов.
В BC Rail GF6C В локомотивах использовалась технология, аналогичная GM6C, но с широкой носовой кабиной и кузовом.