Ист-Лондон Харбор 0-4-0VB - East London Harbour 0-4-0VB

Ист-Лондон Харбор 0-4-0VB
Ист-Лондон Харборс вертикальный котел тип локомотив нет. 4, c. 1880 г., с паровозом, маневровой бригадой и собакой на подножке
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Александр Чаплин и Ко. Строитель Александр Чаплин и Ко. Серийный номер 1584, 1694, 2117, 2129 Дата постройки 1873-1879
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-4-0VB (Четыре пары)  • МСЖД Млрд. Т Водитель 1-я сцепная ось Измерять 7 футов^1⁄4 в (2140 мм) Брюнель Тип топлива Дерево Котел: ​ • Тип Вертикальный Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр отверстия 7 дюймов (178 мм) 14 дюймов (356 мм) ход Муфты Буферы и цепочка
Показатели производительности Выходная мощность 15 л.с. (11 кВт)
Карьера Операторы Правление гавани Ист-Лондона Количество в классе 4 Числа 1-4 Доставленный 1873-1880 Первый забег 17 августа 1874 г.

В Ист-Лондон Харбор 0-4-0VB 1873 года - южноафриканский паровоз из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1847 году правительство мыса Доброй Надежды установило портовые советы в трех его основных портах: Table Bay, Порт-Элизабет и Восточный Лондон. Хотя во всех этих гаванях были проложены железнодорожные пути, поезда по большей части буксировали волы или мулы.^[1][2]

Первым паровозом, обслуживаемым в гавани Ист-Лондона, был 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм) Калибровочный двигатель Брюнеля, который был приобретен для работ на строительстве волноломов в 1873 году и введен в эксплуатацию в 1874 году. 0-4-0 вертикальный котел двигатель, по внешнему виду похожий на американский Кузнечик тип. Четыре из них были приобретены между 1873 и 1880 годами.^[2][3]

Портовые доски

Когда стала очевидной потребность в улучшенных портовых сооружениях для обработки судов и грузов, правительство Кейптауна в 1847 году учредило портовые советы в Тэйбл-Бей, Порт-Элизабет и Восточном Лондоне. Каждое правление первоначально состояло из пяти членов, а затем увеличилось до семи. Они несли ответственность за управление, контроль, улучшение, развитие и техническое обслуживание объектов в этих портах и ​​были уполномочены взимать причальные сборы.^[1]

Ист-Лондон Харбор

Железнодорожные пути были ранней особенностью всех этих гаваней. Гавань Ист-Лондона была обследована Сэр Джон Куд в 1870 году, а строительство волнолома началось в 1872 году под руководством инженера-резидента Уильяма Лестера. Первый из четырех каменоломен для добычи камня для строительства волноломов был открыт в июне 1872 года и использовался для работы каторжников и железнодорожных вагонов, запряженных волами. Строительство Южного мола на западном берегу реки Буффало было завершено к августу 1873 года.^[2]

Широкий 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм) Колея Брюнеля использовалась при строительстве волноломов как в Восточном Лондоне, так и в Table Bay гавани, чтобы было легче сбрасывать камни из вагонов между рельсами, которые были выброшены в море на деревянном каркасе. Этот метод строительства был усовершенствован сэром Джоном Кудом.^[2]

Производитель

Первые локомотивы в гавани Ист-Лондона были приобретены для строительства волнолома, и первый из четырех паровозов был поставлен в 1873 году. Александр Чаплин и Ко. в Глазго, и, несмотря на то, что он прибыл 2 июля 1873 года, он был введен в эксплуатацию только 17 августа 1874 года, когда он использовался для пассажирских поездок в первый день перед началом строительных работ. Еще три таких локомотива были приобретены у Александра Чаплина, еще один в 1874 году и еще два в 1879 году и в начале 1880 года.^[2]

Локомотив с колесной формулой 0-4-0, вертикальным котлом и вертикальными цилиндрами внешне был похож на Кузнечик тип локомотива, который появился на Железная дорога Балтимора и Огайо в Соединенные Штаты Америки в 1832 году, название которого, похоже, произошло от движения открытого вертикального клапана. Хотя о локомотиве известно очень мало, судя по имеющейся фотографии, он работал на дровах и приводился в движение вертикальным двигателем морского типа.^[3]

Александр Чаплин производил ряд промышленных изделий с паровой тягой, включая паровые краны, подъемники, локомотивы, насосные и заводские двигатели, судовые палубные двигатели и аппараты для перегонки морской воды. В период с 1860 по 1899 год компания поставила 135 таких локомотивов клиентам по всему миру.^[2]

Служба

Все четыре двигателя использовались во время строительства, а позже также работали как маневровые локомотивы на линиях Западного берега в гавани Ист-Лондона. По крайней мере, один из них дожил до ХХ века, поскольку в отчетах Совета гавани в 1904 году все еще значился один «старый 15-сильный локомотив». В период между 1909 и 1912 годами колеи Брюнеля были окончательно восстановлены или закрыты.^[2]

В Южной Африке тип локомотива не был уникальным для гавани Ист-Лондон, и несколько других использовались на промышленных линиях.^[2]

Номера работ

Номера локомотивных заводов и сроки завершения указаны в таблице.^[2]

Борд Ист-Лондон 0-4-0

Локо нет.	Работы нет.	Дата франко-завод
1	1584	12 апреля 1873 г.
2	1694	30 июня 1874 г.
3	2117	21 июня 1879 г.
4	2129	26 декабря 1879 г.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Ист-Лондон Харбор 0-4-0VB.

1. Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 115, 118. ISBN  978-0-7153-5427-8.
2. Abbott, Rowland A.S. (1989). Вертикальные паровозы и рельсовые двигатели, построенные в Великобритании. Oakwood Press. ISBN  0 85361 385 0
3. Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 19. ISBN  978-0-7153-5382-0.