Южноафриканский класс 33-400 - South African Class 33-400

Южноафриканский класс 33-400
ТрансНамиб Класс 33
SAR Class 33 Namibia.jpg
Восстановленный ТрансНамиб №1. 504, пр. 33-475, рядом Китмансхуп, 2 сентября 2004 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерGeneral Electric
СтроительSA GE-DL Локомотивная группа
Серийный номер36530-36644
МодельGE U20C
Дата постройки1968-1970
Всего произведено115
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • МСЖДCo'Co '
• СодружествоCo + Co
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса915 мм (36,0 дюйма)
Колесная база12 243 мм (40 футов 2,0 дюйма)
 • Тележка3505 мм (11 футов 6,0 дюйма)
Центры вращения9,017 мм (29 футов 7,0 дюйма)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)		1-2: 1594 мм (5 футов 2,8 дюйма)
2-3: 1911 мм (6 футов 3,2 дюйма)
Длина:
​
• Над стяжками16 866 мм (55 футов 4,0 дюйма)
Ширина2756 мм (9 футов 0,5 дюйма)
Высота3931 мм (12 футов 10,8 дюйма)
Нагрузка оси15749 кг (34721 фунт)
Клейкий вес94,494 кг (208,324 фунтов)
Локо вес94 494 кг (208 324 фунта) макс.
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков3600 литров (790 имп гал)
первичный двигательGE 7FDL-12
Об / мин классифицировать400-1,000
• Обороты холостого хода400
• Максимальная частота вращения1,000
Тип двигателя4-тактный дизель
СтремлениеЭллиотт H-584 турбокомпрессор
ГенераторDC 10 полюсов GE 5GT-581C9
Тяговые двигателиШесть GE 5GE-761A6 DC, 4 полюса
• Рейтинг 1 час635A
• Непрерывный620A @ 20 км / ч (12 миль / ч)
ЦилиндровV12
Передаточное число92:19
MU рабочийМаксимум 6
Локомотив тормоз28Л-АВ-1 с контролем бдительности
Тормоза поездаКомпрессор / вытяжной вентилятор Westinghouse 6CDX4UC
Крышка воздушного бака.825 литров (181 имп гал)
Компрессор0,029 м3/ с (1,0 куб футов / с)
Выхлопной0,116 м3/ с (4,1 куб футов / с)
МуфтыСустав AAR (САСКОП ДС)
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• Запуск1605 кВт (2152 л.
• Непрерывный1490 кВт (2000 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск223 кН (50000 фунтов силы) при 25% сцеплении
• Непрерывный178 кН (40000 фунтов) при 24 км / ч (15 миль / ч)
Фактор adh.:
​
• Запуск25%
• Непрерывный20%
Тормозная силаКоэффициент 70% при 345 кПа (50,0 фунт / кв. Дюйм)
Пиковое усилие динамического торможения173 кН (39000 фунтов) @ 26 км / ч (16 миль / ч)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Spoornet
ТрансНамиб
Transnet Freight Rail
Ферровия Центро-Атлантика (Бразилия )
América Latina Logística (Бразилия )
Ферровиария Восточная (Боливия )
Sociedad Química y Minera (Чили )
Кумба железная руда
Суданские железные дороги
Замбия железные дороги
Учебный классКласс 33-400
Количество в классе115
ЧислаС 33-401 по 33-515
НикнеймыБосварк
Доставленный1968-1970
Первый забег1968

В Южноафриканские железные дороги, класс 33-400 1968 года - южноафриканский и намибийский дизель-электрический локомотив.

Между 1968 и 1970 годами Южноафриканские железные дороги разместили 115 класс 33-400 Дизель-электровозы General Electric типа U20C в эксплуатации. Многие из них были переведены в Транснамиб, то Намибийский Железные дороги после обретения Юго-Западной Африкой независимости 21 марта 1990 года.[1]

Производитель

Тип 33-400 класса GE U20C дизель-электрический локомотив разработан для Южноафриканских железных дорог (ЮАР) компанией General Electric (GE) и построена южноафриканской компанией General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA GE-DL, позже Dorbyl). 115 локомотивов были поставлены в период с июля 1968 г. по март 1970 г., пронумерованные в диапазоне от 33-401 к 33-515.[1]

Серия 33 класса

Класс 33 состоял из трех серий, GE Классы 33-000 и 33-400 и Подразделение General Motors Electro-Motive Учебный класс 33-200. Оба производителя также производили локомотивы для последующих классов SAR 34, 35 и 36.[2]

Два построенных GE класса были практически идентичны по внешнему виду, но их можно было отличить друг от друга по некоторым вентиляционным отверстиям на их кузове.

  • У Class 33-000 были штампованные ламели в обеих коротких дверцах капота с правой стороны носа, в то время как Class 33-400 ни в одной из этих дверей не было отверстий.
  • Сразу в задней части кабины по обе стороны от длинного капота и более или менее на уровне окон кабины обе модели имели панели с тремя вентиляционными отверстиями. У них было по две горизонтальные планки в каждом отверстии Класса. 33-000 и штампованные отверстия жалюзи на Class 33-400.
SCTP Класс 33-000 № 1436

Эти двери и панели могли и иногда действительно менялись местами между моделями, либо в качестве замены поврежденных элементов, либо случайно во время капитального ремонта. Примером является SCTP № 1435, продан Конголезской транспортной и портовой компании (SCTP), как показано ниже, у которого левая дверь в носу, по-видимому, была заменена на дверь их класса. 33-000 нет. 1436, показано рядом.

Служба

Южноафриканские железные дороги

После ввода в строй многие из Класса 33-400 локомотивы были приняты на вооружение в Юго-Западная Африка (SWA) в то время как некоторые пошли в Мафекинг линия разработки из Йоханнесбург. Сорок пять из них в итоге перевели в ТрансНамиб, то Намибийский Железные дороги, после обретения SWA независимости 21 марта 1990 года. Они сохранили свои номера двигателей SAR в реестре TransNamib, но без префикса «33-». Некоторые из них были проданы, в то время как другие были перестроены с восстановленными тягачами на мастерских ТрансНамиба в г. Виндхук и перенумерован с нет. 501 уп.[3][4]

Класс 33-400 33-506 IDR.JPG
Класс 33-400 33-506 IDL.JPG

Две таблички с бортовыми номерами на классе 33-400 локомотивы не были идентичны. Обычно все локомотивы в классе имели номерные знаки на африкаанс или английском в верхней части номеров. О классе 33-400-х на номерных знаках надпись была на африкаанс вверху справа или со стороны водителя и на английском языке вверху слева или со стороны помощника водителя.

В Южной Африке большая часть класса 33-400 локомотивы выжили в магистральных и ответвленных линиях и в 21 веке, например, на линиях от Де Аар к Upington, из Worcester в Ворбаай и на пригородном сообщении вне Восточный Лондон. С 2009 года некоторые были трудоустроены из Кейптаун на Overberg линия поперек Перевал сэра Лоури к Каледон и на Биттерфонтейн выстроились на западном побережье, где они заменили несколько Классы 35-000 и 35-400 локомотивы, которые были сданы в аренду частным железнодорожным операторам в нескольких странах юга Африки.

Некоторые из них какое-то время использовались в качестве тяжелых маневровых машин для сборки или разгрузки железорудных поездов на заводе. Линия железной руды Сишен-Салдана терминалов до прибытия Учебный класс 43-000 в 2011 году сделали больше Классы 34-000, 34-400, 34-500 и 34-900 локомотивы, доступные для этой задачи.[3]

Замбия

С октября 1978 г. по май 1993 г. Замбия железные дороги (ZR) нанимала локомотивы для решения своей хронической нехватки движущей силы, в основном из Южной Африки, но иногда и из Заир, Зимбабве, то ТАЗАРА Железная дорога и даже Замбийские медные рудники. В Замбии южноафриканские локомотивы в основном использовались в товарных поездах между Ливингстон и Китве, иногда в тандеме с локомотивом ZR, а иногда и в пассажирских поездах.[5]

№ 33-440 на Ливингстон Сарай в Замбии

Локомотивы были выбраны из группы двигателей, которые Железные дороги предоставили в аренду Замбии. Южноафриканский флот в Замбии никогда не был постоянным, поскольку локомотивы постоянно менялись по мере того, как они должны были вернуться в Южную Африку для их трехмесячного обслуживания. Первоначально локомотивы были выбраны из классов 33-400, 35-000 и 35-200, но к декабрю 1989 г. Учебный класс 33-000 Локомотивы также начали обслуживать одну или несколько командировок в Замбии.[5]

Пул локомотивов класса 33-400, периодически предоставляемых железными дорогами в аренду ZR, включал локомотивы, как показано в столбце «Сдано в аренду» таблицы. Последний класс 33-400 Локомотива служить в Замбии не было. 33-491 который был возвращен в апреле 1992 года. К концу мая 1993 года южноафриканские локомотивы больше не работали в Замбии.[5]

Южная Америка

В 1997 году двадцать класс 33-400 локомотивы были проданы Ферровия Центро-Атлантика (FCA). С тех пор они были перепроданы в 1999 г. América Latina Logística (Все в Бразилия где они сохранили свои номера двигателей FCA.[3]

В 2003 году три из этих локомотивов, без номеров SAR 33-410 (ВСЕ 2663), 33-452 (2668) и 33-481 (2679), были перепроданы Ферровиария Восточная (FOB) в Боливия. Из них два были снова перепроданы Sociedad Química y Minera (SQM) в Чили.[3][6]

Из этих двадцати локомотивов в Южной Америке десять все еще уцелели к июлю 2010 года. В их число входят три единицы, проданные на условиях FOB и впоследствии перепроданные EFO и SQM, пять локомотивов были признаны неработающими, а два были возвращены компании. Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima (RFFSA), государственная федеральная железнодорожная сеть Бразилии.

Суданские железные дороги

Десять локомотивов класса 33-400 проданы Суданские железные дороги.[3]

Демократическая Республика Конго

В 2015 году несколько локомотивов классов 33-000 и 33-400 были проданы Конголезской транспортно-портовой компании (SCTP, ранее Онатра ) в Демократическая Республика Конго. Эти локомотивы были отремонтированы в Южной Африке перед отправкой их новым владельцам.

Промышленное обслуживание

Шесть локомотивов класса 33-400 были проданы компании Iscor (ныне Кумба железная руда ) для использования на своих Vanderbijlpark сталелитейного завода и на шахте Гроотгелук в Кумбе на Эллисрас.[3]

Сохранение

Один локомотив класса 33-400 №1. 33-487 был отмечен в фонде TRANSnet Heritage Foundation как исторический локомотив, который должен быть сохранен в ближайшем будущем. В настоящее время он находится в Восточном Лондоне - Кембридже.[7]

Ливреи

Все модели класса 32-400 поставлялись в ливрее Gulf Red с желтыми боковыми полосами на длинном капоте, желтыми буквами V на каждом конце, сигнальными красными буферными балками и неокрашенными стальными ловушками. Большинство из них носили эту ливрею на протяжении всего срока службы SAR. В эпоху Spoornet по крайней мере один был окрашен в оранжевый цвет Spoornet с желтыми и синими шевронными буферными балками, а в эпоху Transnet Freight Rail по крайней мере один был окрашен в красный, зеленый и желтый цвета.[8]

Номера работ

Заводские номера строителей класса 33-400 и возможные варианты размещения указаны в таблице.[3]

Иллюстрация

Основное изображение и нижеследующее служат для иллюстрации отличительных черт Класса и некоторых ливрей, в которых они служили.

  • № 33-488 в SAR Gulf Red и ливрее усов в Восточном Лондоне, 24 апреля 2013 г.

  • № 33-507, единственный известный локомотив этого класса в оранжевой окраске Spoornet, в Свеллендаме, 20 августа 2001 г.

  • № 33-500 в ливрее Transnet Freight Rail на дизельном депо Germiston, Гаутенг, 1 мая 2013 г.

  • ВСЕ нет. 2670, бывший SAR нет. 33-401, в América Latina Logística ливрея в Татуи, Сан-Паулу, Бразилия, 29 сентября 2011 г.

  • Класс 33-400 нет. 112, продана Corredor de Desenvolvimento do Norte Накала, Мозамбик, 1 июня 2013 г.

  • Класс 33-400 нет. 1435, продано конголезскому SCTP, в Коэдоэспурте, 29 сентября 2015 г.

Рекомендации

  1. ^ а б Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  2. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 139–140. ISBN  0869772112.
  3. ^ а б c d е ж грамм Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38–39, 45, 47, 66.
  4. ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базируется в Йоханнесбурге, часть 25: Крюгерсдорп-Зееруст-Мафекинг (домашний сигнал), часть 2». Душа железной дороги. Подпись 50. Получено 6 мая 2017.
  5. ^ а б c Багшоу, П.Ф. Дизели Spoornet, сданные в аренду ZR 1978-1993 гг..
  6. ^ «33 класс в Чили». Друзья железной дороги. Получено 29 мая 2017.
  7. ^ «2017016 Статус локомотива - январь 2017». Гугл документы. Фонд наследия песчаника. Получено 8 марта 2019.[ненадежный источник? ]
  8. ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 6. Джермистон, паровые и дизельные ходовые навесы». Душа железной дороги. Подпись 33. Получено 7 апреля 2017.