Южноафриканский класс 10C 4-6-2 - South African Class 10C 4-6-2

CSAR, класс 10-C 4-6-2
Южноафриканский класс 10C и 10CR 4-6-2
SAR, класс 10CR 778 (4-6-2) CSAR 1014.jpg
Класс 10CR No. 778 - пас у Woltemade № 4, недалеко от современного Торнтона, гр. 1940 г.
Тип и происхождение
♠ Класс 10C в исполнении с топкой Belpaire
♥ Класс 10С, перегретый
♣ Класс 10CR, реконструированный с использованием котла Watson Standard
ʘ Тендер типа XC - ʘ Тендер типа XM2
Тип питанияПар
ДизайнерЦентрально-Южноафриканские железные дороги
(Дж. Г. Эллиот)
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
Серийный номер19195-19206
МодельCSAR, класс 10-C
Дата постройки1910
Всего произведено12
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2 (Тихий океан)
 • МСЖД♠ 2'C1'n2 - ♥ 2'C1'h2
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 1⁄2 дюйм (724 мм)
Сопряженный диам.57 дюймов (1448 мм)
Конечный диам.33 дюйма (838 мм)
Нежные колесаʘʘ 33 1⁄2 в (851 мм), как построено
ʘʘ 34 дюйма (864 мм) со снятой шиной
Колесная база52 футов 4 1⁄2 в (15,964 мм)
• Двигатель28 футов 7 1⁄2 в (8725 мм)
• Ведущий6 футов (1829 мм)
• Спаренный10 футов (3048 мм)
• Нежныйʘ 14 футов 7 дюймов (4445 мм)
ʘ 16 футов 9 дюймов (5105 мм)
• Тележка Tenderʘʘ 4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Длина:
​
• Над стяжкамиʘ 59 футов 3⁄4 в (18,002 мм)
ʘ 62 футов 9 дюймов (19,126 мм)
Высота♠♥ 12 футов 10 дюймов (3912 мм)
♣ 12 футов 11 дюймов (3937 мм)
Нагрузка оси♠ 14 LT (14,220 кг)
♥ 14 LT 14 cwt (14,940 кг)
♣ 15 LT 6 центнеров (15 550 кг)
 • Ведущий♠ 11 LT 11 центнер (11740 кг)
♥ 13 LT 12 центнеров (13820 кг)
♣ 15 LT 6 центнеров (15 550 кг)
• Спаренный♠ 14 LT (14,220 кг)
• 1-я спаренная♥ 13 LT 19 cwt (14,170 кг)
♣ 14 LT 14 cwt (14,940 кг)
• 2-й спаренный♥ 14 LT 14 cwt (14,940 кг)
♣ 15 LT 6 центнеров (15 550 кг)
• 3-й спаренный♥ 14 LT 2 cwt (14,330 кг)
♣ 14 LT 14 cwt (14,940 кг)
 • Трейлинг♠ 11 LT 4 центнера (11380 кг)
♥ 11 LT 15 cwt (11,940 кг)
♣ 12 LT 6 центнеров (12,500 кг)
• Тележка TenderТележка 1:
ʘ 17 LT (17,270 кг)
ʘ 24 LT 4 cwt (24,590 кг)
Тележка 2:
ʘ 17 LT 16 центнер (18 090 кг)
ʘ 25 LT 3 cwt (25,550 кг)
• Тендерная осьʘ 8 LT 18 центнер (9,043 кг)
ʘ 12 LT 11 центнеров 2 кварты (12780 кг)
Клейкий вес♠ 42 LT (42,670 кг)
♥ 42 LT 15 центнеров (43,440 кг)
♣ 44 LT 14 центнеров (45,420 кг)
Локо вес♠ 64 LT 15 центнер (65 790 кг)
♥ 68 LT 2 cwt (69,190 кг)
♣ 72 LT 6 центнеров (73,460 кг)
Нежный весʘ 34 LT 16 cwt (35,360 кг)
ʘ 49 LT 7 центнеров (50,140 кг)
Общий вес♠ ʘ 99 LT 11 центнер (101 100 кг)
♠ʘ 114 LT 2 cwt (115,900 кг)
♥ʘ 102 LT 18 центнер (104 600 кг)
♥ʘ 117 LT 9 центнер (119,300 кг)
♣ʘ 121 LT 13 центнер (123,600 кг)
Тип конкурсаXC (двухосные тележки)
XM2 (2-осные тележки)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3, XM4, XP1, XS разрешенный
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баковʘ 5 лт (5,1 т)
ʘ 10 LT (10,2 т)
Крышка для водыʘ 2,600 имп гал (11,800 л)
ʘ 4000 имп галлонов (18200 л)
ГенераторТурбогенератор Pyle National
Тип топки♠ Belpaire - ♣ Круглый верх
• Зона Firegrate♠♥ 32 квадратных футов (3,0 м2)
♣ 36 квадратных футов (3,3 м2)
Котел:
​
• Модель♣ Стандарт Watson No. 1
• Подача♠♥ 7 футов 4 дюйма (2235 мм)
♣ 8 футов (2438 мм)
• Диаметр♠♥ 4 футов 8 1⁄4 в (1429 мм)
♣ 5 футов (1524 мм)
• Трубные пластины♠♥ 16 футов 6 1⁄2 в (5042 мм)
♣ 17 футов 9 дюймов (5410 мм)
• Маленькие трубки♠ 183: 2 1⁄4 дюйм (57 мм)
♥ 100: 2 1⁄4 дюйм (57 мм)
♣ 76 2 1⁄2 дюйм (64 мм)
• Большие трубы♥ 18: 5 1⁄2 дюйм (140 мм)
♣ 24: 5 1⁄2 дюйм (140 мм)
Давление в котле♠♥♣ 200 фунтов на квадратный дюйм (1379 кПа)
Предохранительный клапан♠♥ Рамсботтом
♣ Поп
Поверхность нагрева♠ 1,905 кв. Футов (177,0 м2)
♥ 1525 квадратных футов (141,7 м2)
♣ 1620 квадратных футов (151 м2)
• Трубки♠ 1,783 кв. Футов (165,6 м2)
♥ 1403 квадратных футов (130,3 м2)
♣ 1497 квадратных футов (139,1 м2)
• Топка♠♥ 122 квадратных футов (11,3 м2)
♣ 123 квадратных футов (11,4 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева♥ 345 квадратных футов (32,1 м2)
♣ 366 квадратных футов (34,0 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра♠♥♣ Диаметр отверстия 18 дюймов (457 мм)
♠♥♣ Ход 26 дюймов (660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршень
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности
Тяговое усилие♠♥♣ 22 170 фунтов-силы (98,6 кН) при 75%
Карьера
ОператорыЦентрально-Южноафриканские железные дороги
Южноафриканские железные дороги
Учебный классCSAR, класс 10-C, SAR, класс 10C
Количество в классе12
ЧислаCSAR 1003-1014, SAR 767-778
Доставленный1910-1911
Первый забег1910
Снято1973

В Южноафриканские железные дороги, класс 10C 4-6-2 1910 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Трансвааль.

В 1910 г. Центрально-Южноафриканские железные дороги размещены двенадцать Класс 10-C 4-6-2 Паровозы тихоокеанского типа в строю. В 1912 году эти локомотивы были перенумерованы и обозначены как класс 10C в списке Южноафриканских железных дорог.[1][2][3][4]

Производитель

В ноябре и декабре 1910 г. двенадцать световых 4-6-2 Пассажирские локомотивы тихоокеанского типа были приняты на вооружение Центрально-Южноафриканскими железными дорогами (CSAR). Разработано G.G. Эллиот, главный инженер-механик (CME) CSAR, они были построены по аналогии с классом 10-2, который был поставлен CSAR ранее в том же году, но они были немного меньше и имели меньшие сцепные колеса.[1][2][3]

Г.Г. Эллиот

Они были построены для CSAR Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) и были обозначены как класс 10-C, пронумерованные в диапазоне от 1003 до 1014. В исходном состоянии они использовали насыщенный пар и имели Топки Belpaire и Клапан Walschaerts.[1][3][5][6]

Они воплотили некоторые черты своего более крупного Класс 10-2 перегретый предшественники, за исключением нагревателей питательной воды и перегрева. Они также были оснащены Регистратор скорости Flaman, из которых ведущая шестерня была соединена с правым ведущим шатунным пальцем. Новой особенностью стало размещение турбогенератора Pyle National за куполом на верхней части корпуса котла.[2]

Тендеры

Поскольку они изначально предназначались для местных пассажирских перевозок вокруг Рифа, локомотивы были доставлены сравнительно небольшими Тип XC тендеры вместимостью 5 длинных тонн (5,1 тонны) угля и 2600 британских галлонов (11 800 литров) воды.[1]

Их поршневые клапаны с наружным впуском и цилиндрами с прямыми каналами сделали их необычайно свободными ходовыми, и вскоре они были признаны подходящими и для основной линии. Чтобы лучше оборудовать их для обслуживания магистральных пассажирских поездов, заказан новый, более крупный Тип XM2 тендеры были размещены с Роберт Стивенсон и компания. Поскольку исходные тендеры уже были пронумерованы для соответствующих двигателей, новые тендеры с заводскими номерами от D1540 / 1 до D1540 / 12 были пронумерованы от N1 до N12. У них был запас угля в 10 длинных тонн (10,2 тонны) и 4 000 британских галлонов (18 200 литров) воды.[1][7]

В марте 1922 года одного из таких двигателей нет. 775 с новым тендером Type XM2 работал над специальным скоростным пассажирским поездом Йоханнесбург-Кейптаун на участке Клерксдорп-Кимберли. Локомотив преодолел 182 мили (293 километра) поездом 320 тонн (325 тонн) за 5 часов 55 минут, включая 34 минуты, которые были потеряны, принимая воду и обслуживая горячую опору шаттла, достигая средней скорости. 33,75 миль в час (54 километра в час). Это были похвальные характеристики для сравнительно небольшого локомотива с соединенными колесами всего 57 дюймов (1448 мм), который в то время еще не перегревался.[1]

Перегрев

Таким образом, с новыми крупными тендерами локомотивы были задействованы на линии Кимберли-Клерксдорп. Чтобы повысить их производительность в их новой роли магистральных локомотивов, они вскоре были переоборудованы и оснащены перегревателями, но сохранили классификацию класса 10C.[1]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, Государственные железные дороги Натала и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[4][8]

В 1912 году эти локомотивы были перенумерованы с 767 до 778 и обозначены классом 10C на Южноафриканских железных дорогах (SAR).[1]

Стандартные котлы Watson

В 1930-х годах многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы с использованием котлов стандартного типа, разработанного тогда CME А.Г. Уотсоном в рамках его политики стандартизации. Такие паровозы Watson Standard были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» к их классификации.[3][9]

Класс 10CR 777 (4-6-2) .JPG

Все локомотивы класса 10C, номера 772 и 776, кроме двух, в конечном итоге были переоборудованы с Watson Standard нет. 1 и реклассифицированы в класс 10CR.[3][7][9]

Их оригинальные котлы были оснащены Предохранительные клапаны рамсботтома, а котлы Watson Standard были оснащены Поп-предохранительные клапаны. Очевидное различие между оригинальным паровозом и паровозом Watson Standard обычно заключается в прямоугольной крышке регулятора, расположенной прямо в задней части дымохода на паровозе с ребойлером. В случае с локомотивами класса 10CR еще более очевидной разницей было отсутствие горки топки Belpaire между кабиной и котлом на перетаренных локомотивах.[9]

Служба

Когда линия Кимберли-Клерксдорп была в конечном итоге заменена более тяжелыми рельсами, локомотивы класса 10CR были вытеснены более крупными и мощными локомотивами и переведены в Кейптаун, где большинство из них работали с местными междугородными службами. Часть их обязанностей заключалась в перевозке еженедельных почтовых поездов между Восточным пирсом и станцией монументов. По пятницам Union-Castle Line Почтовый корабль стоит у Восточного пирса, откуда отправляются почтовые поезда в Трансвааль и Родезию. Маневровый паровоз доставит эти вагоны с пирса через Док-роуд на станцию ​​«Монумент», где будут прикреплены магистральный локомотив, столовая, кухонный вагон и вагоны для местных пассажиров. Они оставались на этой службе до тех пор, пока не были переведены на маневровые работы и работы по вывозу товаров до конца своих лет.[1][3][7]

Два локомотива класса 10C отправились в Блумфонтейн для оказания помощи при маневрировании. После того, как весь класс был выведен в 1973 г., нет. 771 был продан золотому руднику Лотарингия в Фри-Стейт. После увольнения с горной службы его получил Sandstone Estates на реставрацию 2011г.[3]

Номера работ

В таблице перечислены номера локомотивов и тендерных заводов, изменение нумерации CSAR на SAR и номера тендеров для локомотивов классов 10C и 10CR.[1]

Иллюстрация

На основном изображении показан обновленный Watson Standard Class 10CR No. 778, с большим куполом, проходящий через Woltemade № 4 недалеко от Кейптауна, c. 1930. Woltemade No. 4 больше не существует и располагался между нынешними станциями Торнтон и Гудвуд на линии Кейптаун - Беллвилл. На рисунках показаны различия во внешнем виде локомотивов на протяжении их срока службы.

  • № 1003, в том виде, в каком построен, с оригиналом Тип XC нежный

  • Класс 10С и команда на старом Кейптаунском вертушке, c. 1930 г.

  • № 776, с оригинальной топкой Belpaire, ок. 1930 г.

  • Фотографы Железнодорожного кольца 1930-х гг. 777, г. 1932 г.

  • Класс 10C вылетает из Woltemade No. 1 в сторону Кейптауна, c. 1933 г.

  • Класс 10CR, перезагруженный стандартным номером Watson. 1 котел, г. 1970 г., судя по герметичному свету автомобильных фар.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 14–17, 140. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1945 г., стр. 274–275.
  3. ^ а б c d е ж грамм Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 53. ISBN  0869772112.
  4. ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 35 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 10. ISBN  0715386387.
  6. ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
  7. ^ а б c Душа железной дороги - Система 1 - Часть 1: Кейптаун до Второй мировой войны - Подпись 5. (Проверено 26 ноября 2016 г.)
  8. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  9. ^ а б c Книга схем локомотивов железных дорог и портов Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., стр. 13, с поправками

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Южноафриканский Steam: День открытых дверей 10CR и 19D Loraine Gold Mine, август 1997 г. Класс 10CR No. 771 и номер класса 19D 2765 и 3369, работа на золотом руднике Лотарингия в Фри-Стейт, август 1997 г. (время 8:42)