Южноафриканский тендер типа HT - South African type HT tender
 Тендер типа HT по классу 18, c. 1927 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканский тендер типа HT был тендер на паровоз.
Два тендера Type HT были введены в эксплуатацию в 1927 и 1928 годах как тендеры на два 18 класс 2-10-2 Паровозы типа Санта-Фе, которые были приобретены Южноафриканские железные дороги в те годы.[1][2][3]
Производитель
Тендеры Type HT были построены в 1927 г. Хеншель и сын из Кассель в Германии.[1]
В Южноафриканские железные дороги (SAR) ввел в эксплуатацию два локомотива типа Санта-Фе класса 18 в 1927 и 1928 годах. Локомотивы и тендеры были построены по проекту полковника F.R. Коллинз DSO, Главный инженер-механик САР, и находились на линии между Witbank и Germiston где все более тяжелые угольные поезда перегружали грузоподъемность парка несамоходных локомотивов. Тип HT поступил на вооружение как тендеры на эти локомотивы.[1][2][3][4]
Характеристики
В тендере типа HT был установлен механический кочегар Duplex D.4, приводимый в действие четырехцилиндровым паровым двигателем. Он имел угольную емкость 14 длинных тонн (14,2 тонны), емкость воды 6000 британских галлонов (27 300 литров) и максимальную осевую нагрузку 19 длинных тонн 8 центнеров (19 710 килограммов).[4]
Локомотив
Только два локомотива класса 18 были поставлены новыми с тендерами типа HT, которые имели номера 1360 и 1361 для их двигателей. К задней части тендера была прикреплена овальная номерная табличка с номером двигателя и, возможно, также с типом тендера.[1][3]
Классификационные письма
Поскольку многие типы тендеров взаимозаменяемы для разных классов и типов локомотивов, SAR была принята система классификации тендеров. Первая буква типа тендера указывала классы двигателей, с которыми он может быть агрегатирован. Тендеры "H_" могли использоваться только с двумя локомотивами класса 18, с которыми они были поставлены.[3]
Вторая буква указывала вместимость тендера. Тендеры "_T" имели емкость от 5 587 до 6 000 британских галлонов (25 400 и 27 300 литров; 6 710 и 7 210 галлонов США).[3]
Модификация на тип KT
После того, как их локомотивы были выведены из эксплуатации в начале 1950-х годов, у двух тендеров типа HT были сняты механические топки, а лебедка модифицирована для использования с Класс 15CA локомотивы. Затем они были переименованы Тип КТ. Тендеры "K_" могут использоваться с классами локомотивов, как показано.[3][5]
Иллюстрация
Тендер Ex Type HT, измененный и измененный Тип КТ, c. 1970 г.
использованная литература
- ^ а б c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 51–52. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 25. 46.
- ^ а б c d е ж Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 25, 46.
- ^ а б Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1946 г., стр. 453-455.
- ^ Душа железной дороги, Система 8, часть 2: Претория: включая местные услуги, мастерские и навесы, часть 2. Подпись 43. (Проверено 18 марта 2017 г.)
| Датчик мыса | |
|---|---|
