Южноафриканский класс 1B 4-8-2 - South African Class 1B 4-8-2 - Wikipedia

NGR Класс B 4-8-2 1906
Южноафриканский класс 1B 4-8-2
SAR Klasse 1B.jpg
SAR Класс 1B № 1445, бывший NGR Класс B № 324
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерГосударственные железные дороги Натала
(Д.А.Хендри)
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
Государственные железные дороги Натала
Серийный номер16414-16419
МодельNGR Класс B
Дата постройки1906
Всего произведено6
ПерестройщикЮжноафриканские железные дороги
Дата восстановления1926-1928
Номер перестроен6 к SAR Класс 1 4-8-0 (Мастодонт)
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-8-2 (Гора)
 • МСЖД2'D1'n2
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 12 дюйм (724 мм)
Сопряженный диам.45 12 дюйм (1156 мм)
Конечный диам.28 12 дюйм (724 мм)
Нежные колеса30 дюймов (762 мм)
Колесная база49 футов 58 в (14,951 мм)
• Двигатель27 футов 6 дюймов (8,382 мм)
• Ведущий6 футов (1829 мм)
• Спаренный12 футов 9 дюймов (3886 мм)
• Нежный15 футов 6 дюймов (4724 мм)
• Тележка Tender4 фута 6 дюймов (1372 мм)
Длина:
• Над стяжками56 футов 4 78 в (17193 мм)
Высота12 футов 6 дюймов (3810 мм)
Тип кадраПластина
Нагрузка оси14 LT 17 центнеров (15,090 кг)
 • Ведущий12 LT 2 cwt (12,290 кг)
• 1-я спаренная14 LT 2 cwt (14,330 кг)
• 2-й спаренный14 LT 17 центнеров (15,090 кг)
• 3-й спаренный14 LT (14,220 кг)
• 4-я спаренная13 LT (13210 кг)
 • Трейлинг2 LT 10 cwt (2540 кг)
• Тележка TenderТележка 1: 18 LT 18 cwt (19 200 кг)
Тележка 2: 19 LT 1 ц (19,360 кг)
• Тендерная ось9 LT 10 центнеров 2 кварты (9,678 кг)
Клейкий вес55 LT 19 cwt (56,850 кг)
Локо вес70 LT 11 cwt (71680 кг)
Нежный вес37 LT 19 cwt (38,560 кг)
Общий вес108 LT 10 центнеров (110 200 кг)
Тип конкурсаSH (двухосные тележки)
SH, SK разрешенный
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков6 лт (6,1 т)
Крышка для воды3,225 имп гал (14,700 л)
Тип топкиBelpaire & камера сгорания
• Зона Firegrate34 квадратных футов (3,2 м2)
Котел:
• Подача7 футов 3 дюйма (2210 мм)
• Диаметр5 футов 4 34 в (1645 мм)
• Трубные пластины12 футов 1 дюйм (3683 мм)
• Маленькие трубки325: 2 дюйма (51 мм)
Давление в котле190 фунтов на квадратный дюйм (1310 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева2222,8 квадратных футов (206,50 м2)
• Трубки2094,17 квадратных футов (194,555 м2)
• Топка128,63 квадратных футов (11,950 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра20 12 дюйм (521 мм) отверстие
Ход 24 дюйма (610 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаD слайд Мердока
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности
Тяговое усилие31600 фунтов-силы (141 кН) при 75%
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Натала
Южноафриканские железные дороги
Учебный классNGR измененный класс B
SAR класс 1B
Количество в классе6
ЧислаNGR 319-324
SAR 1440-1445
Доставленный1906
Первый забег1906
Снято1935-1975
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.

В Южноафриканские железные дороги, класс 1B 4-8-2 1904 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Колония Наталь.

В 1904 г. Государственные железные дороги Натала разместил пятьдесят локомотивов класса B с 4-8-0 Колесная система мастодонта в эксплуатации. Из них шесть были модернизированы в 1906 году в локомотивы «Модернизированный класс B» - первые в мире тендерные двигатели с двигателем. 4-8-2 Расположение горных колес. В 1912 году, когда эти шесть паровозов были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 1B.[1][2][3][4]

Производитель

В то время, когда Д.А. Хендри был назначен суперинтендантом локомотивов Государственных железных дорог Натала (NGR), у них был большой парк танковых локомотивов с ограниченным запасом угля и воды. Также часто приходилось использовать двух- и даже трехглавые поезда на наихудших участках магистрали с крутыми уклонами 1 из 30 (3⅓%). Поэтому Хендри было поручено создать локомотив большей мощности, способный преодолевать большие расстояния без дозаправки или повторного полива. Созданный им Хендри Б. достиг этого, и пятьдесят таких локомотивов были доставлены с Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) в 1904 году.[1][2][4][5]

Характеристики

Д.А. Хендри

Двигатели использовали насыщенный пар и имели пластинчатые рамы, Топки Belpaire, Клапан Walschaerts и золотниковые клапаны "D". Несмотря на то, что котел был установлен не очень высоко, Хендри все же удалось расширить топку вбок над ведущими колесами, в результате чего решетка оказалась почти на уровне дна кожуха котла. Чтобы огонь не попал в нижний ряд трубок, Хендри расположил вертикальную перегородку по направлению к передней части решетки, создавая сухую камера сгорания.[2][4]

Модификации

Первая гора

В 1906 году шесть из этих локомотивов с номерами в диапазоне от 319 до 324 были модифицированы в 4-8-2 колесная формула путем добавления ведомой Биссель грузовик под кабиной. Модификация была сочтена необходимой для обеспечения дополнительной плавности хода при перевозке скоростных пассажирских поездов. Эта модификация превратила их в измененный класс B NGR, первый 4-8-2 Тендерные тепловозы горного типа в мире.[1][2][6]

Паровой реверсор

Начиная с 1907 года, эти локомотивы оснащались паровой реверсивной передачей, также разработанной Хендри. Все локомотивы Хендри также были оснащены поршневыми хвостовыми тягами, но, поскольку их было сложно и дорого обслуживать, они были сняты в 1925 году.[1][2][4]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три колониальных правительственных железных дороги (Капские государственные железные дороги, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[3][7]

Класс 1B 1440 (4-8-2) .JPG

В 1912 году эти шесть горных типов были перенумерованы в диапазоне с 1440 до 1445 и обозначены как класс 1B на Южноафриканских железных дорогах (SAR).[1][2][3][4]

Между 1926 и 1928 годами новые локомотивы заменили SAR класса 1B на магистральных пассажирских перевозках в Натале. Затем их прицепные грузовики с бисером были удалены, и, поскольку они снова были идентичны своей сестре, 1 класс 4-8-0 Типы мастодонтов, все они были реклассифицированы в класс 1. Вместо замены номерных знаков кабины при реклассификации буква «B» из «1B» была стачта или отшлифована.[1][4]

Служба

В более поздние годы локомотивы были переведены на маневровые, в частности, работающие в Натале, но также и в Кейптаун, Порт-Элизабет, Восточный Лондон И в Трансвааль. Последний из класса был выведен в 1975 году. В производственной эксплуатации нет. 1443 все еще находился в эксплуатации в 1984 году под номером Gledhow Sugar Mill. 1, Чака. Двигатель до сих пор сохранился и принадлежит North British Locomotive Preservation Group.[4][5][8]

Номера работ и перенумерация

Заводские номера и перенумерация Класса 1B указаны в таблице.[1][9][10]

Сохранение

Один из Класса 1В сохранился. К 2019 г.

ЧислоРаботает нмрTHF / частныйЛизеленд / ВладелецТекущее местоположениеЗа пределами ЮЖНОЙ АФРИКИ?
1440ЧастныйСеверо-Британский заповедникСтанция Хилтон

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 99–101. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июль 1944 г., стр. 504-505.
  3. ^ а б c Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 12, 15, 45 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ а б c d е ж грамм Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 34–35. ISBN  0869772112.
  5. ^ а б Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 54. ISBN  0715386387.
  6. ^ Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2’0 ”и 3’6”, 15 августа 1941 г., с поправками
  7. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  8. ^ Sandstone Heritage Trust - 2017016 Статус локомотива - январь 2017 г. (Проверено 3 декабря 2017 г.)
  9. ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
  10. ^ Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 137. ISBN  978-0-7153-5427-8.