Южноафриканский класс 7D 4-8-0 - South African Class 7D 4-8-0

Родезийские железные дороги 7-го класса
Южноафриканский класс 7D 4-8-0
SAR Класс 7D 1353 (4-8-0) ex RR.JPG
RR 7-го класса No. MR11, то нет. MR18, то нет. RRM67, затем SAR Class 7D no. 1353
Тип и происхождение
♠ Оригинальный локомотив, в том виде, в котором он построен
♥ Локомотив оборудован системой перегрева
Тип питанияПар
ДизайнерКапские государственные железные дороги
(Х.М. Битти)
СтроительНилсон, Рид и компания
Китсон и компания
Северная Британская Локомотивная Компания
Порядковый номерNR E834 и E835 (1899 г.), E851 (1900 г.)
NBL L313 и L322 (1903 г.)
Серийный номерNR 5675-5686, 5791-5802, 5817
Китсон 4062-4069
NBL 16085-16094, 16171-16180
МодельCGR 7 класс
Дата постройки1899-1903
Всего произведено52
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-0 (Мастодонт)
 • МСЖД♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2
Водитель2-я сцепная ось
Датчик3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 1⁄2 дюйм (724 мм)
Сопряженный диам.42 3⁄4 в (1086 мм)
Нежные колеса33 1⁄2 в (851 мм), как построено
34 дюйма (864 мм) со снятой шиной
Колесная база46 футов 2 дюйма (14,072 мм)
• Двигатель21 фут 3 1⁄2 в (6,490 мм)
• Ведущий5 футов 3 дюйма (1600 мм)
• Спаренный12 футов (3,658 мм)
• Нежный16 футов 1 дюйм (4902 мм)
• Тележка Tender4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Длина:
​
• Над стяжками53 футов 5 1⁄4 в (16288 мм)
Рост12 футов 10 дюймов (3912 мм)
Тип кадраТарелка
Нагрузка на ось♠ 9 LT (9144 кг)
♥ 9 LT 14 cwt (9856 кг)
 • Ведущий♠ 10 LT 14 центнер (10,870 кг)
♥ 11 LT 2 ц (11280 кг)
• 1-я спаренная♠ 9 LT (9144 кг)
♥ 9 LT 8 центнеров (9,551 кг)
• 2-й спаренный♠ 9 LT (9144 кг)
♥ 9 LT 14 cwt (9856 кг)
• 3-й спаренный♠ 8 LT 18 центнер (9,043 кг)
♥ 9 LT 10 центнеров (9,652 кг)
• 4-я спаренная♠ 8 LT 18 центнер (9,043 кг)
♥ 9 LT 8 центнеров (9,551 кг)
• Тендерная ось8 LT 10 центнеров 2 кварты (8,662 кг) ср.
Клейкий вес♠ 35 LT 16 cwt (36,370 кг)
♥ 38 LT (38,610 кг)
Локо вес♠ 46 LT 10 центнер (47 250 кг)
44 LT 7 центнер (45 060 кг) Kitson
♥ 49 LT 2 cwt (49,890 кг)
Нежный вес34 LT 2 cwt (34,650 кг)
Общий вес♠ 80 LT 12 центнер (81890 кг)
78 LT 9 центнер (79,710 кг) Kitson
♥ 83 LT 4 cwt (84540 кг)
Тип конкурсаZC (двухосные тележки)
ZA, ZB, ZC, ZE разрешенный
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков5 LT 10 ц (5,6 т)
Крышка для воды2600 имп галлонов (11800 л)
Тип топкиС круглым верхом или Belpaire
• Зона Firegrate♠ 17,5 кв. Футов (1,63 м2)
♥ 18 квадратных футов (1,7 м2)
Котел:
​
• Подача♠ 6 футов 8 дюймов (2032 мм)
♥ 6 футов 10 дюймов (2083 мм)
• Диаметр♠ 4 фута 4 дюйма (1321 мм)
♥ 4 фута 6 дюймов (1372 мм)
• Трубные пластины♠ 10 футов 9 дюймов (3277 мм)
♥ 10 футов 9 дюймов (3277 мм)
• Маленькие трубки♠ 185: 1 7⁄8 дюйм (48 мм)
♥ 100: 1 7⁄8 дюйм (48 мм)
• Большие трубы♥ 18: 5 1⁄2 дюйм (140 мм)
Давление в котле♠ 160 фунтов на кв. Дюйм (1103 кПа)
170 фунтов на кв. Дюйм (1172 кПа) с регулировкой
♥ 180 фунтов на кв. Дюйм (1240 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева♠ 1078 кв. Футов (100,1 м2)
1088 квадратных футов (101,1 м2) Китсон
♥ 919 квадратных футов (85,4 м2)
• Трубки♠ 976 кв. Футов (90,7 м2)
♥ 806 квадратных футов (74,9 м2)
• Топка♠ 102 кв. Футов (9,5 м2)
112 квадратных футов (10,4 м2) Китсон
♥ 113 квадратных футов (10,5 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева♥ 206 квадратных футов (19,1 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр 17 дюймов (432 мм)
Ход 23 дюйма (584 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапана♠ Горка - ♥ Поршень
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности
Тяговое усилие♠ 18 660 фунтов-силы (83,0 кН) при 75%
19810 фунтов-силы (88,1 кН) при регулировке 75%
♥ 22 240 фунтов силы (98,9 кН) при 75%
Фактор adh.NR и NBL: 4,32
Kitson построено: 4.531
Карьера
ОператорыИмперские военные железные дороги
Машоналенд Железные дороги
Rhodesia Railways Northern Ext
Родезийские железные дороги
Южноафриканские железные дороги
КлассIMR, MR, RRM и RR 7-го класса
SAR класс 7D
Количество в классе52 рупии, 5 саудовских риалов
ЧислаBR 7-8, RR 1-50, IMR 110
SAR 1351-1355
доставлен1899–1903 - RR, 1915 - SAR
Первый забег1899
Снято1972
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.

В Южноафриканские железные дороги, класс 7D 4-8-0 1915 г. был паровозом.

Между 1899 и 1903 гг. Родезийские железные дороги размещено 52 мыса 7-го класса 4-8-0 Мастодонт паровозы в сервисе. В течение Вторая англо-бурская война еще один был получен от Имперских военных железных дорог в марте 1901 года в качестве замены локомотива, который был поврежден вне местных возможностей ремонта в результате боевых действий во время доставки.[1]

В мае 1915 года пять из этих локомотивов были проданы Южноафриканским железным дорогам, где они были перенумерованы и реклассифицированы, четыре из них - в класс 7D, а оставшийся один - в класс 7B. В то же время бывший локомотив Imperial Military Railways был продан обратно в Южную Африку и тоже по ошибке получил обозначение класса 7D.[1][2][3]

Родезийский 7 класс

Оригинальный локомотив Cape 7th Class был разработан в 1892 году Х. Битти, в то время суперинтендант локомотива Западной системы государственных железных дорог Кейптауна.[4]

H.M. Битти

Между 1899 и 1903 годами было построено 52 таких паровоза Cape 7th Class 4-8-0 для железных дорог Бейры, Машоналенда и Родезии (BMR), позже Родезийские железные дороги (RR). Эти локомотивы были приобретены Южная Родезия в то время, когда железные дороги еще расширялись из Южной Африки через Протекторат Бечуаналенд в Южную Родезию на юго-западе и из Бейра в Мозамбик до Умтали на востоке, и пока шла Вторая англо-бурская война. В то время система состояла из нескольких более мелких железных дорог, которые все еще находились в стадии строительства, которые в конечном итоге были соединены в 1902 году.[1]

  • Молодая железная дорога Бечуаналенд (BR), которая все еще эксплуатировалась Капской государственной железной дорогой (CGR), из Врибург через Мафекинг в Капской колонии Булавайо в Южной Родезии.
  • Железные дороги Машоналенда (MR), которые работали в Южной Родезии от Булавайо до Умтали на востоке.
  • Северное расширение Родезийских железных дорог (RRM), которое работало к северу и востоку от Булавайо, в направлении Северная Родезия.
  • Железные дороги Бейры и Машоналенда и Родезии (BMR), которые курсировали между Умтали в Южной Родезии и Бейрой в Мозамбике.

Производители

52 локомотива были заказаны пятью партиями у трех британских производителей.[1][5][6]

  • Двенадцать были доставлены Нилсон, Рид и компания между августом и октябрем 1899 года. Они были практически идентичны SAR, класс 7A. Два из них были пронумерованы BR7 и BR8 для BMR, для обслуживания на конце Бейры, а остальные были пронумерованы в диапазоне от RR1 до RR10.[1]
В 1901 году одиннадцать из них были перенумерованы в диапазоне от MR8 до MR18, MR20 и MR21, не по порядку, для BMR. Исключения не было. RR8, который был доставлен поврежденным, за пределами возможностей местного ремонта, по-видимому, в результате боевых действий, когда он находился в пути через контролируемую британскими военными районами возле Мафекинга. Локомотив 7-го класса Императорских военных железных дорог (IMR), построенный Нилсоном, Рейдом, No. IMR 110, впоследствии был передан BMR в Умтали в марте 1901 г. в качестве замены поврежденного No. RR8. Номер был изменен на MR19, номер которого должен был быть присвоен no. RR8. Изменения нумерации приведены ниже.[1]
  • Вторая партия из двенадцати штук была доставлена ​​Neilson, Reid в августе 1900 года и имела номера в диапазоне от 11 до 22 рублей. Они были введены в эксплуатацию на линии от Врибурга до Булавайо и сброшены в Мафекинге. В 1901 г. их четыре, нет. RR11, RR12, RR17 и RR20 были перемещены в BMR и перенумерованы в диапазоне от MR20 до MR23 по порядку. Многие из локомотивов обеих партий, построенных Нилсоном и Ридом, в 1906 году были повторно пронумерованы, как показано в таблице.[1]
  • Третья партия из восьми локомотивов доставлена ​​из г. Китсон и компания в период с 1901 по 1903 год, с номерами в диапазоне от 23 до 30 рублей. Они были построены с Топки Belpaire взамен обычных топок с круглым верхом, с которыми поставлялись все прежние локомотивы 7-го класса ЦГР, ИМР и РР. Они также поступили на службу в Мафекинг.[1]
  • Четвертая партия из десяти локомотивов, опять же с топками Belpaire, была доставлена ​​из г. Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) в октябре и ноябре 1903 года. Они были пронумерованы в диапазоне от 31 до 40 рублей. Из них номера от 31 до 38 были выделены для участка железных дорог Машоналенд-Каломо-Брокен-Хилл (MR-KB). Они сохранили свои номера RR, но имели латунные таблички с буквами «KB», прикрепленные над номерными знаками по бокам их кабины, чтобы указать их право собственности. Два других также были введены в эксплуатацию в Мафекинге.[1]
  • Пятая и последняя партия из десяти родезийских локомотивов 7-го класса была также построена NBL и поставлена ​​в ноябре и декабре 1903 г., пронумерованные в диапазоне от 41 до 50 рублей. Они также поступили на службу в Мафекинг.[1]

Южноафриканские железные дороги

В мае 1915 года шесть локомотивов 7-го класса компании Neilson, построенные Рейдом, были приобретены Южноафриканскими железными дорогами (SAR), чтобы пополнить свой локомотивный парк, который в то время облагался высокими налогами из-за условий войны. Эти шесть локомотивов включали поврежденный войной номер. RR8, который все еще не был отремонтирован и, следовательно, никогда не пробегал милю в доходной службе в Родезии, а также бывший локомотив IMR, который был передан Родезии в качестве компенсации за поврежденный номер. RR8.[1][2][3]

Эти локомотивы первоначально назывались классом RR, но позже они были обозначены как SAR класса 7D. Пять из них были перенумерованы в диапазоне от 1351 до 1355 в реестре SAR. Шестой, SAR нет. 949 был ошибочно обозначен как класс 7B.[1][2][3][7]

Ошибки классификации

Во время этой классификации SAR и перенумерации два из этих локомотивов были неправильно классифицированы, возможно, в результате обмена их записями в результате очевидной административной ошибки.[8]

  • Ex IMR нет. 110, который заменил поврежденный No. RR8, стало бы Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR) нет. 380 в 1902 году и, вместе с остальными локомотивами бывшего IMR, получил бы обозначение SAR Класс 7B в 1912 году, но этого не произошло, так как двигатель уже был передан BMR в Умтали в марте 1901 года. Когда он был включен в реестр SAR из Родезии в 1915 году, он был неправильно обозначен как класс 7D вместо класса 7B и перенумерован SAR нет. 1355.[1][8]
  • Ex нет. RR1, позже нет. MR8 а то нет. RRM63 был неправильно обозначен как класс 7B вместо ex IMR no. 110 и был перенумерован SAR No. 949.[1][2]

Подклассы класса 7

Другие локомотивы 7-го класса, которые вошли в реестр SAR от других колониальных железных дорог региона в 1912 году, а именно CGR, CSAR, Государственные железные дороги Натала (NGR), а в 1925 году - от New Cape Central Railways (NCCR), были сгруппированы SAR в шесть различных подклассов, став классами SAR 7, 7A - 7C, 7E и 7F.[9]

Модификации

В 1930-е годы многие локомотивы семейства 7-го класса были оснащены перегревательными и поршневыми клапанами. На Класс 7B и Класс 7C это преобразование иногда обозначалось суффиксом «S» к букве класса на номерных знаках локомотива, но в остальной части семейства класса 7 это различие не применялось последовательно. Версии с перегретым воздухом можно определить по положению дымовой трубы на дымовой камере, при этом дымоход был смещен вперед, чтобы за ним оставалось место в дымовой камере для коллектора перегревателя.[3][9]

обслуживание

Южная Африка

В службе SAR серия 7 класса работала во всех системах страны. Они продолжали работать на ветке до тех пор, пока в 1972 году их окончательно не сняли.[1][3]

Юго-Западная Африка

В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, Германская Юго-Западная Африка колония была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку большая часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая потребность в локомотивах для использования на Датчик мыса линий на этой территории. В 1917 году номера с 1351 по 1353 были переданы Министерству обороны для обслуживания в Юго-Западной Африке.[1][3][7]

Эти три локомотива остались в Юго-Западной Африке после войны. Автомобили класса 7 оказались настолько успешными на этой территории, что в последующие годы туда постепенно перевели больше. К тому времени 24 класс локомотивы прибыли в ЮВА в 1949 году, 53 локомотива семейства 7-го класса все еще использовались там. Большинство осталось там и было возвращено в Южную Африку только когда Класс 32-000 На смену им в 1961 году пришли тепловозы.[1][3]

Номера работ

Их конструкторы, заводские номера и перенумерация указаны в таблице.[1][2][5][6][10][11]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р Паттисон, Р. (1997). Локомотивы мыса седьмого класса (1-е изд.). Кенилворт, Кейптаун: Группа истории железных дорог. С. 10–12, 25–33. ISBN  0958400946.
  2. ^ а б c d е Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 32–33. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  3. ^ а б c d е ж г Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 46–48. ISBN  0869772112.
  4. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Капские правительственные железные дороги (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1944 г., стр. 9–10.
  5. ^ а б Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
  6. ^ а б Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
  7. ^ а б Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1947 г. стр. 1033.
  8. ^ а б Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 43, 123–124. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  9. ^ а б Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и портов, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
  10. ^ Паттисон, Р. (2005). Грохочущий дым, (1-е изд.). Ильминстер, Сомерсет: издательство Sable. С. 42-48. ISBN  0-9549488-1-5.
  11. ^ Дюррант, A.E. (1997). Гремящий дым, (1-е изд.). Хараре: Африканская издательская группа. ISBN  1-77901-134-2.