Южноафриканский класс 3B 4-8-2 - South African Class 3B 4-8-2
Южноафриканские классы 3B и 3BR 4-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
№ 1486 Морин в Клофе, 6 июня 2010 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. |
В Южноафриканские железные дороги, класс 3B 4-8-2 1912 г. был паровозом.
В 1912 году Южноафриканские железные дороги получили десять паровозов класса 3B с колесной формулой 4-8-2 Mountain, которые годом ранее были заказаны Железными дорогами Натала.[1][2][3][4]
Производитель
Благодаря опыту единственного экспериментального Класс B Американский D локомотив Государственные железные дороги Натала (NGR) Машинист локомотива Д.А. Хендри переработал свой Класс Хендри D и разместили заказ на десять локомотивов с Северная Британская Локомотивная Компания 29 марта 1911 года. Эти локомотивы, которые должны были стать паровозами класса Superheated Hendrie D NGR, были построены двумя партиями по пять штук, и все они были поставлены в 1912 году после перенумерации и реклассификации локомотивов составляющих бывших колониальных железных дорог в Южноафриканские Железные дороги (SAR). Таким образом, после доставки они были внесены непосредственно в реестр SAR, пронумерованный в диапазоне от 1479 до 1488 и обозначенный как класс 3B. Первый из этих двигателей поступил на вооружение в феврале 1912 года.[1][2][3][4][5]
Характеристики
Как и NGR Class Hendrie D, на котором он был основан и который позже был обозначен как SAR 3 класс, класс 3B имел пластинчатые рамы, Клапан Walschaerts и Топки Belpaire. Это были первые конструкции Хендри, в которых использовались пароперегреватели и, как следствие, поршневые клапаны вместо золотниковых клапанов. Они также отличались новой конструкцией ведущей тележки с литым стальным каркасом и трехточечными тягами подвески.[1][2][4]
Чтобы приспособить цилиндры новой конструкции и необходимые изменения в клапанной передаче Walschaerts, подножки пришлось поднять, чтобы очистить паровые резервуары и движение. Это привело к плавным движениям на обоих концах, где подножки падали на буферная балка и ниже кабины. Эти изгибы стали визитной карточкой Хендри и улучшили внешний вид локомотива. Однако в остальном они были практически идентичны Классу 3.[1][2][4]
Локомотивы поставлялись с Тендеры типа ТМ с вместимостью 8 длинных тонн 5 центнеров (8,4 тонны) по углю и объемом воды в 4000 британских галлонов (18 200 литров). При перетяжке сцепленных колес их диаметр на протекторе увеличился с 45 1⁄2 до 46 дюймов (от 1156 до 1168 миллиметров). Это уменьшило их тяговое усилие до 35 030 фунтов-силы (155,8 килоньютон) при 75% давления в котле, которое было установлено на уровне 185 фунтов на квадратный дюйм (1276 килопаскалей). Двигатели в том виде, в котором они были построены, имели колеса без фланцев на ведущей соединенной оси, но впоследствии они были также фланцевыми, как показано на официальных габаритных чертежах локомотивов SAR.[2][6][7]
Перегретый паровоз класса 3B 4-8-2 Mountain стал предшественником самого многочисленного основного типа паровозов, который будет использоваться в Южной Африке.[8]
Котлы Watson Standard
В 1930-х годах многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы с использованием котлов стандартного типа, разработанных тогдашним главным инженером-механиком (CME) А.Г. Уотсоном в рамках его политики стандартизации. Такие паровозы Watson Standard были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» к их классификации.[4][6][7]
Когда все десять локомотивов класса 3B в конечном итоге были переоборудованы Стандарт Watson No. 2 котлов, поэтому они были реклассифицированы в Класс 3BR. Ребойлинг повысил шаг котлов на 1 дюйм (25 миллиметров), в то время как давление в котлах было установлено на уровне 190 фунтов на квадратный дюйм (1310 килопаскалей). Их оригинальные котлы Belpaire были оснащены Предохранительные клапаны рамсботтома, а котел Watson Standard был оснащен Поп-предохранительные клапаны. Вероятно, в то же время их тендеры Type TM были перестроены на более привлекательные гладкие. Тендеры типа TL. Наиболее очевидным визуальным различием между оригинальным и паровозом Watson Standard обычно является прямоугольная крышка регулятора, расположенная в задней части дымохода на паровозе с ребойлером. В случае локомотива класса 3BR еще более очевидным визуальным отличием является отсутствие горки топки Belpaire между кабиной и котлом.[2][6][7][8]
Служба
Южноафриканские железные дороги
Класс 3B был введен в эксплуатацию на верхнем участке магистрали Наталь. Позже они также использовались в Восточном Трансваале и Восточной Капской провинции. К концу срока службы они оказались в Кейптауне, где использовались в качестве маневровых двигателей, пока последние не были выведены из службы SAR к 1976 году.[4][8]
Промышленное
Большинство из них оказались на угольных и золотых приисках Южной Африки. Только один из них был выведен из эксплуатации к апрелю 1973 года. В то время, когда остальные девять начали выводиться из эксплуатации железных дорог, разразился мировой нефтяной кризис середины 1970-х годов, и все девять были фактически скуплены промышленными пользователями в ответ на Призыв правительства ЮАР экономить нефть за счет использования альтернативных источников энергии. По иронии судьбы, в то же время государственная САР заменяла паровозы дизель-электрическими локомотивами.[8]
Десять отдельных локомотивов были утилизированы следующим образом:[8][9]
- К 1973 году № 1479 был списан и не продан.
- № 1480 отправился к рифам Ваал на Оркнейских островах как нет. 4.
- № 1481 отправился на угольную шахту Ландау в Витбанке под № 3 и в конечном итоге был поставлен в Ландау для Южноафриканский национальный музей железной дороги и пара (САНРАЗМ).
- № 1482 перешел в Western Holdings как нет. 7 и позже Freegold North под номером. 8.
- № 1483 попал в угольную шахту Блесбок под номером. 3, позже в угольную шахту Спрингбок и в конечном итоге был поставлен на электростанции Комати ESKOM для SANRASM.
- № 1484 отправился в шахту Спрингбок как Надеяться, затем в Южный Крест Сталь, затем в Угольную шахту Умгала, как нет. 8 и, в конце концов, был поставлен SANRASM в Крюгерсдорпе.
- № 1485 достался Золотому руднику Фри-Стейт Саайплаас под № 1 и в конечном итоге был поставлен в Одендаалсрус.
- № 1486 перешел в Western Holdings под № 5, позже в угольную шахту Умгала, и в конечном итоге был приобретен паровой железной дорогой Умгени в Пайнтауне и восстановлен в качестве своего двигателя Морин.
- № 1487 отправился в Free State Geduld под номером. 5, позже Freegold North как нет. 9 и, в конечном итоге, был поставлен на Одендаалсрус.
- № 1488 отправился к рифам Ваал на Оркнейских островах как нет. 5.
Сохранение
Два класса 3В выживают.
Число | Работает нмр | THF / частный | Лизеленд / Владелец | Текущее местоположение | За пределами ЮАР | ? |
---|---|---|---|---|---|---|
1486 | NBL / 19690 | Частный | Умгени паровая железная дорога | Клооф (станция) | ||
1488 | NBL / 19692 | Частный | Оскар Сабитини | Крюгерсдорп Локомотивное депо |
Иллюстрация
На главном снимке показана паровая железная дорога Умгени класса 3BR No. 1486 Морин на станции Клуф 6 июня 2010 г., а ниже показан Класс в исходной окраске SAR в момент поставки и в двух цветах для горных работ, которые были применены к нему во время промышленной эксплуатации.
Класс 3B, в комплекте с топкой Belpaire и Тип тендера ТМ, c. 1912 г.
Ребойл класса 3BR, ex SAR no. 1485 г., как золотой рудник Фри-Стейт Саайплас № 1, Odendaalsrus, 29 мая 2005 г.
Ребойл класса 3BR, ex SAR no. 1487, как Freegold North Gold Mine No. 9, Odendaalsrus, 29 мая 2005 г.
Рекомендации
Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 3B 4-8-2. |
- ^ а б c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 20. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1945 г., стр. 431-432.
- ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 46 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 36. ISBN 0869772112.
- ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ а б c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 43.
- ^ а б c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
- ^ а б c d е Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 56. ISBN 0715386387.
- ^ Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. п. 19.